Previa Hungría 2016: ¿Qué ocurrió en 2015?

La carrera en Hungaroring en 2015 tenía todos los ingredientes para ser especial: cumplir 30 GP´s en la F1, unos entrenamientos en los que quedó demostrado que la diferencia de ritmo entre los coches no era tan alta como en otras pistas y, por supuesto, un emotivo recuerdo y homenaje junto a la familia de Jules Bianchi. Este último ingrediente, el primero que vivimos, no defraudó: había que ser de piedra para no emocionarse con el sentimiento con el que pilotos, equipos y público vivieron el minuto de silencio por el fallecimiento del francés. Una emoción que pareció espolear a los 20 protagonistas de la cita en Hungría para ofrecernos un espectáculo fenomenal, que ni las numerosas sanciones de dirección de carrera pudieron frenar.

La salida abortada fue el síntoma de que íbamos a ser testigos de un gran premio especial. El preludio de lo que llegaría con la definitiva, con un baile de posiciones tremendo, sobre todo entre los pilotos de cabeza. La primera fila de la parrilla para Mercedes se esfumó en un par de curvas para convertirse en un temporal doblete para Ferrari. Gran escapada de Vettel y Kimi, que se distanciaron de Rosberg. Hamilton, fuera de sí tras ver cómo de la 'pole' cayó a la 4ª plaza, cometía un error y se quedaba 10º. Toques, salidas de pista, adelantamientos, mensajes cruzados de radio y lucha estratégica en los garajes en todos los frentes. Gran pelea e incertidumbre en todas las posiciones, menos en la primera, ya que Sebastian sólo cedió el liderato en un paso por meta para terminar llevándose con fortuna y muchísimo trabajo su segunda victoria con Ferrari.

Hubiera sido un fin de semana perfecto para los italianos pero Räikkönen no pudo culminar el que hubiera sido el mejor GP de Ferrari desde su doblete 81, el que firmaron Alonso y Massa en Hockenheim 2010. Un registro que hubiera sido tan histórico como lo fue el, en este caso negativo, que acabó con la racha de podios consecutivos de Mercedes, que se quedó con 28, lejos de alcanzar los 53 que lograron los italianos entre 1999 y 2002. Nico y Lewis tuvieron problemas mecánicos,  fallos de conducción y estratégicos, y choques de los que fueron causantes o víctimas. Un domingo horrible que les dejó el podio en bandeja a los dos hombres de Red Bull, que como casi todos, tuvieron una tarde llena de luces y sombras. A pesar de todo, el primer podio de Kvyat en la F1 y la tercera plaza de Ricciardo fueron merecidas, aunque el australiano pecó de optimista y arruinó la carrera de Rosberg.

La pelea por el podio pudo tener aún más invitados, pero la distancia que separó a los que tenían vuelta perdida cuando se desdoblaron detrás del coche de seguridad impidió que algún coche diera una sorpresa aún mayor de la que dieron. Alonso se benefició de una auténtica montaña rusa de incidentes y sanciones para acabar quinto. El asturiano dijo en broma tras acabar la carrera que "unas vueltas más y hago podio", y no se equivocó demasiado. Si el coche de seguridad hubiera dado un giro más y el grupo se hubiera unido mucho más, esos segundos le hubieran dejado muy cerca de lo que hubiera sido una posición impensable antes de comenzar. Su quinta plaza, y la novena de Button, supusieron un espaldarazo para que McLaren y Honda ganarán ímpetu para seguir luchando por unos objetivos que muchos siguen viendo todavía muy lejanos.

Y si Alonso ganó ánimos para seguir afrontando una temporada difícil, Sainz acabó con muchísimos motivos para perderlos. Otra vez, muchos problemas en una parada en 'boxes', y otra vez, sin acabar. Tercer fallo mecánico consecutivo cuando peleaba por sumar un buen puñado de puntos, aún más doloroso por la cuarta plaza de su compañero. Al menos, al madrileño le quedó el consuelo de haber peleado durante unas cuentas vueltas con su ídolo. Una lucha entre españoles de la que el madrileño salió derrotado y sin poder defenderse por culpa de los problemas de su coche. Algo que su contrincante sabía muy bien. Por eso Alonso no dudó en hacerle un especial regalo a su joven rival y amigo. Un recuerdo personal de una carrera que ya pasó a la historia de la F1 como una de las más emocionantes, emotivas e imprevisibles de todos los tiempos. Un domingo perfecto que se cerró con unas acertadas palabras de los protagonistas de tan magnífico espectáculo. Palabras emocionadas que dedicaban una carrera excepcional a Bianchi. Sin duda, el mejor homenaje que todos pudieron hacer. Vettel lo hizo venciendo, todos luchando por ganar posiciones, Alonso logrando un buen resultado, Sainz no resignándose a estar arriba o Merhi demostrando su constancia. Todos ellos lanzaron un mensaje para que nadie olvide que Jules siempre estará con nosotros. Ciao Jules.

Previa Rusia 2015: Un vistazo a 2014

Hamilton se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera de F1 en Rusia. Un hecho histórico que quedó ensombrecido por el papel de su compañero. Rosberg arriesgó en la salida, pero en exceso. Pero ni su parada (lenta y prematura) le impedieron llegar a remontar desde la 20ª plaza que ocupó en la segunda vuelta, hasta terminar segundo por detrás de su Lewis. Gran carrera de Nico que se deshizo de todos sus rivales y mantuvo un ritmo tremendo con un juego de neumáticos que le duró toda la carrera, algo que será más difícil de repetir en 2015 con una elección de neumáticos más acorde con el asfalto de Sochi. Una elección conservadora en la primera cita de la F1 en Rusia que permitió una nueva exhibición de Mercedes, equipo que se convirtió allí en Campeón del Mundo de Constructores 2014. El cambio a los compuestos más blandos hace presagiar un menor dominio de los germanos en este año y la posibilidad de que Ferrari o Red Bull tengan su oportunidad.

Bottas seguía firmando una temporada muy consistente con otro podio muy trabajado, mientras que los McLaren demostraron músculo para lograr su segundo mejor resultado de la temporada. No fue suficiente para inquietar al  finés de Williams, pero sí para impedir que Alonso lograse la 4ª o 5ª plaza. El español se tuvo que conformar con la 6ª, y con mantener a un Ricciardo muy fuerte detrás de él, que salió muy mal y acabó por delante de Vettel y presionando a Fernando. 

Sochi cerró así su primer capítulo en F1, con la sombra del accidente de Bianchi en Suzuka y con un feo detalle de la organización que mezcló el homenaje de los pilotos a su compañero con la ceremonia del himno. Putin, que llegó muy tarde, fue la nota más desafinada de una cita histórica y emotiva en lo extradeportivo, pero muy aburrida en lo estrictamente competitivo por una elección de neumáticos conservadora.

Previa Japón 2015: Demasiados recuerdos

Suzuka se convirtió hace tiempo en un lugar de terrible recuerdos para los amantes del motociclismo y, desde 2014, también para los del automovilismo. Kato falleció 13 días después de sufrir un fatal choque en el trazado japonés y Bianchi nueve meses tras su accidente a unos metros de donde lo tuvo el piloto nipón. Dos pérdidas que enturbian los fabulosos recuerdos de carreras espectaculares, adelantamientos increíbles y la emoción de una afición entregada. La última cita sigue clavada con amargor en la mente y el corazón de millones de aficionados al mundo del motor por todo lo que ocurrió en 2014.

Como ya comenté tras aquella mañana de octubre considero que la FIA, la FOM y los organizadores del evento obraron con total irresponsabilidad y con una toma de decisiones erróneas. El dinero se antepuso a la lógica y permitió que se disputara una carrera que pudo adelantarse o retrasarse sin perjuicio para los pilotos ni el espectáculo. Ya se había hecho otras veces y, aunque hubiera supuesto millones de euros en pérdidas y críticas por doquier, se tendría que haber hecho. Se hizo un paripé con una salida inútil tras el coche de seguridad que desembocó en una bandera roja que se hubiera evitado retrasando la salida o si la disputa de la carrera se hubiera adelantado un par de horas. No hablábamos de unos chubascos o una tormenta, no, era un tifón. Pero bueno, habiendo errado ya, sólo tenían que haber repetido su manera de actuar. No lo hicieron. Bajo un diluvio similar al de las primeras vueltas y con mucha menos luz no se sacó al coche de seguridad ni bandera roja ni siquiera cuando los coches empezaron a sufrir por mantenerse en pista y salirse de ella. El accidente de Sutil debió ser suficiente para que la competición se neutralizara y diese por finalizada. Sin embargo todo sabemos qué ocurrió: una fatal suma de decisiones erróneas y fatalidades que han supuesto la primera muerte de un piloto de F1 en una carrera después de dos décadas sin tener que lamentar algo así. Un desenlace trágico del que ya tenían que haber aprendido los responsables del automovilismo mundial tras lo ocurrido con María de Villota en un test que había puesto a las claras que no se puede dejar ningún cabo suelto para limitar al máximo el riesgo.

Por eso, aunque siempre sea una cita llena de emoción y espectáculo, hay recuerdos muy cercanos que no harán de la de 2015 una ocasión repleta de sentimientos enfrentados. Ojalá que no ocurra nada que nos haga rememorar los momentos más tristes vividos en Suzuka.

Hungría 2015: El mejor homenaje

La carrera en Hungaroring tenía todos los ingredientes para ser especial: cumplir 30 GP´s en la F1, unos entrenamientos en los que quedó demostrado que la diferencia de ritmo entre los coches no era tan alta como en otras pistas y, por supuesto, un emotivo recuerdo y homenaje junto a la familia de Jules Bianchi. Este último ingrediente, el primero que vivimos, no defraudó: había que ser de piedra para no emocionarse con el sentimiento que pilotos, equipos y público vivieron el minuto de silencio por el fallecimiento del francés. Una emoción que pareció espolear a los 20 protagonistas de la cita en Hungría para ofrecernos un espectáculo fenomenal, que ni las numerosas sanciones de dirección de carrera pudieron frenar.

La salida abortada fue el síntoma de que íbamos a ser testigos de un gran premio especial. El preludio de lo que llegaría con la definitiva, con un baile de posiciones tremendo, sobre todo entre los pilotos de cabeza. La primera fila de la parrilla para Mercedes se esfumó en un par de curvas para convertirse en un temporal doblete para Ferrari. Gran escapada de Vettel y Kimi, que se escaparon de Rosberg. Hamilton, fuera de sí tras ver cómo de la 'pole' caía a la 4ª plaza, cometía un error y se quedaba 10º. Toques, salidas de pista, adelantamientos, mensajes cruzados de radio y lucha estratégica en los garajes en todos los frentes. Gran pelea e incertidumbre en todas las posiciones, menos en la primera, ya que Sebastian sólo cedió el liderato en un paso por meta para terminar llevándose con fortuna y muchísimo trabajo su segunda victoria con Ferrari.

Hubiera sido un fin de semana perfecto para los italianos pero Räikkönen no pudo culminar el que hubiera sido el mejor GP de Ferrari desde su doblete 81, el que firmaron Alonso y Massa en Hockenheim 2010, justo 5 años y un día después. Un registro que hubiera sido tan histórico como lo fue el, en este caso negativo, que acabó con la racha de podios consecutivos de Mercedes, que se queda con 28, lejos de alcanzar los 53 que lograron los italianos entre 1999 y 2002. Nico y Lewis tuvieron problemas mecánicos,  fallos de conducción y estrategia, y choques de los que fueron causantes o víctimas. Un domingo horrible que les dejó el podio en bandeja a los dos hombres de Red Bull, que como casi todos, tuvieron una tarde llena de luces y sombras. A pesar de todo, el primer podio de Kvyat en la F1 y la tercera plaza de Ricciardo fueron merecidas, aunque el australiano pecó de optimista y arruinó la carrera de Rosberg.

La pelea por el podio pudo tener aún más invitados, pero la distancia que separó a los que tenían vuelta perdida cuando se desdoblaron detrás del coche de seguridad impidió que algún coche diera una sorpresa aún mayor de la que dieron. Alonso se benefició de una auténtica montaña rusa de incidentes y sanciones para acabar quinto. El asturiano dijo en broma tras acabar la carrera que "unas vueltas más y hago podio", y no se equivocaba demasiado. Si el coche de seguridad hubiera dado un giro más y el grupo se hubiera unido mucho más, esos segundos le hubieran dejado muy cerca de lo que hubiera sido una posición impensable antes de comenzar. Su quinta plaza, y la novena de Button, son un espaldarazo para que McLaren y Honda ganen ímpetu para seguir luchando por unos objetivos que muchos siguen viendo lejanos.

Y si Alonso gana ánimos para seguir afrontando una temporada difícil, Sainz tiene muchísimos motivos para perderlos. Otra vez, muchos problemas en una parada en 'boxes', y otra vez, sin acabar. Tercer fallo mecánico consecutivo cuando peleaba por sumar un buen puñado de puntos, aún más doloroso por la cuarta plaza de su compañero. Al menos, al madrileño le queda el consuelo de haber peleado durante unas cuentas vueltas con su ídolo. Una lucha entre españoles de la que el madrileño salió derrotado y sin poder defenderse por culpa de los problemas de su coche. Algo que su contrincante sabía muy bien. Por eso Alonso no ha dudado en hacerle un especial regalo a su joven rival y amigo. Un recuerdo personal de una carrera que ya está en la historia de la F1 como una de las más emocionantes, emotivas e imprevisibles de todos los tiempos. Un domingo perfecto que se cerró con unas acertadas palabras de los protagonistas de tan magnífico espectáculo. Palabras emocionadas que dedicaban una carrera excepcional a Bianchi. Sin duda, el mejor homenaje que todos pudieron hacer. Vettel venciendo, todos luchando por ganar posiciones, Alonso logrando un buen resultado, Sainz no resignándose a estar arriba o Merhi demostrando su constancia. Todos ellos han lanzado un mensaje para que nadie olvide que Jules siempre estará con nosotros. Ciao Jules.

Previa Hungría 2015: Un carrera para el homenaje

Es cierto que el mundo de la F1 es algo particular a la hora de realizar homenajes y que sus máximos protagonistas, los pilotos, no son muy amigos de actos y boatos oficiales. Sí, pero eso no puede evitar que se produzcan eventos de carácter solemne en recuerdo y homenaje a Jules Bianchi. A pesar de que después de 9 meses de lucha por su vida se podía esperar el fatal desenlace, no deja de ser una dura pérdida para el mundo del motor, que el pasado fin de semana ha vivido uno de los fines de semana más negros de las últimas décadas. Por eso, aunque la agenda apenas cambie por unos pequeños actos a modo de duelo y despedida, será un GP diferente. Habrá entrenamientos, clasificación y carrera, y tendrá su repercusión en el campeonato, pero la mente de pilotos, ingenieros, mecánicos o aficionados estará con Jules, su familia y amigos. Es imposible hacer una previa de una cita tan "adulterada" por un acontecimiento tan terrible sin centrarse más en lo humano y olvidar algo lo deportivo.

Una faceta humana que ha despertado numerosos debates en torno a la seguridad, la emoción y la peligrosidad de las carreras de F1. Hay quienes se preguntan si no hemos vivido dos décadas de ilusoria falta de riesgo, mientras otros se preguntan si no se habrán relajado los protocolos de seguridad. Dos caras de una misma moneda que también vemos en aquello que muchos reclaman: emoción. Una sensación que algunos asocian con el riesgo, eso si, sin confundir con el cúmulo de fatalidades que acabó en el accidente de Bianchi. Y la seguridad, la mayor cuestión de todas, esa premisa irrenunciable que es la principal amiga de la competición y, al mismo tiempo, uno de sus frenos más invisibles. Lo que viviremos este fin de semana en Hungría no será sólo un sentido recuerdo a un piloto fallecido por un accidente en una carrera, es algo más. Las conversaciones de todo ese 'gran circo' lo tomarán como base para intentar que todos esos ingredientes que hace de la F1 un deporte único lo lleven hacia el espectáculo, la diversión, el riesgo y la emoción, sin caer en el peligro o la temeridad, ni dejar de lado la seguridad y la viabilidad. Sólo escribiéndolo y leyéndolo nos daremos cuenta de que la tarea es muy complicada. Yo, por lo menos, me sentiré satisfecho si se dan pasos para conseguirlo y nunca más tengamos que volver a estremecernos por un accidente como el de Jules.

Hasta siempre Jules

¿Por qué estoy escribiendo esto? Aún no lo he asumido. Todos sabíamos que su estado era muy grave, que hacía falta un milagro, pero ¿no dicen que los milagros existen? Con Bianchi no sólo se pierde una promesa del automovilismo, se va un chaval joven que contaba con la admiración y el cariño de todos los que compartían algo con él. Aunque sea desde la distancia, comparto con él una cosa: el amor por las carreras, por la F1. Una pasión común con millones de personas que hoy sufrimos porque pensamos que él tendría que seguir entre nosotros. Como tantas veces, este deporte que sigue siendo un riesgo en cada metro de asfalto, sólo gana en seguridad después de una tragedia, cosa que no puedo comprender. No entenderé nunca por qué estaba esa grúa allí ni por qué no se paró una carrera que, en otras ocasiones, se habría detenido sin dudarlo. Pero sí, de eso ya se ha hablado demasiado. Porque hoy estoy fastidiado, por decirlo con suavidad. Llevábamos décadas sin lamentar accidentes graves en la F1, y en unos años hemos perdido dos pilotos. Sí, siempre hay riesgo, pero la forma en la que se han ido tiene muchas otras lecturas. Habrá tiempo para el debate, hoy sólo lo tengo para estar triste y recordar. Jules, siempre estarás entre nosotros, te echaremos de menos. #TousAvecJules #ForzaJules

Ferrari SF15-T y su revolución involutiva

Cualquiera que sienta pasión por unos colores o por un equipo sabrá lo duró que es ver cómo pierde el norte aquella escuadra que quieres ver ganar y triunfar, que representaba una forma de competir y vivir ese deporte. La puesta de largo del nuevo Ferrari SF15-T es una confirmación más de su estado actual. Seguro que no soy el único "ferrarista" que ve en esta presentación un motivo más para esperar que toquen fondo de una vez. El coche que vemos hoy tiene más en común con el visto en las últimas pruebas de 2014 que con el que saldrá a pista en Albert Park, está claro, así que por aquí poco podemos analizar y estudiar. Sólo queda esperar y ver si el coche de este año es capaz de transmitir una ilusión que sus responsables han ido diluyendo. Tanto, que ya reconocen que su objetivo para 2015 es ganar dos carreras... Es tan realista y precavido que me guardo la opinión que me merece ese comentario a estas alturas. ¿Dónde queda eso de que Ferrari siempre pelea por el título?

Después de numerosos palos de ciego en lo deportivo y en lo administrativo han decidido que lo mejor es dar portazo a parte del pasado, sólo a algunos detalles, y encumbrar a una mínima parte de su futuro. La ruptura con Alonso ha pasado a ser una obsesión para muchos responsables de Ferrari y medios italianos. Se están dedicando a destrozar su imagen, lo que hizo durante 5 años, y echar por tierra todo su trabajo. ¿No ganar es culpa del español? Sí, claro, como parte del equipo tendrá su porcentaje, pero está bastante cerca del 1%, no del 100%. Pero seamos asépticos, obviemos esta pelea sin sentido y las pataletas absurdas: el desprecio que están haciendo al asturiano lo están extendiendo, sin pudor, a todas las personas que hablan español en todo el mundo. Llevo semanas esperando que se acabase tal desprecio a los seguidores que hablan, leen y escriben en este idioma. En lo que va de 2015, sólo ha aparecido un contenido en castellano en su web y un mísero 'tweet' en este idioma: la bienvenida a Esteban Gutiérrez. Todo lo ganado gracias a la presencia de pilotos españoles y lationoamericanos en el equipo, y en las academias de promoción, se va por el desagüe. Años de afición ganada a pulso que parece que, ahora, no les importa un pimiento.

No es una pataleta más, de eso estoy seguro. He esperado un mes para ver si estamos ante un comportamiento puntual y no es así. Y además, la ausencia de comunicación en castellano no es lo que más me moleste, hay algo de lo que se han olvidado y no tiene disculpa. Mientras otros equipos, pilotos, periodistas y aficionados siguen teniendo presente que Jules Bianchi sigue muy grave en un hospital, y le mandan su apoyo... en Ferrari un mes de silencio. Es su piloto, su pupilo, su compañero... y otro gran olvidado. En Maranello están perdidos y lo están en muchos sentidos. Sólo espero que se encuentren en todos los sentidos para que seguidores como yo no nos sintamos cada vez más lejos de ese equipo que hasta hace no mucho nos despertaba sentimientos como pasión e ilusión

Gp Rusia 2014: Hamilton gana y Rosberg muestra el mazo de Mercedes

Hamilton se convierte en el primer piloto en ganar una carrera de F1 en Rusia. Un hecho histórico que ha quedado ensombrecido por el papel de su compañero. Rosberg arriesgó en la salida, pero en exceso. Pero ni su parada (lenta y prematura) le ha impedido llegar a terminar segundo por detrás de su compañero. Gran carrera de Nico que se ha deshecho de todos sus rivales y ha mantenido un ritmo tremendo con un juego de neumáticos que ha durado toda la carrera. Una nueva exhibición de Mercedes, un equipo que ya es Campeón del Mundo de Constructores 2014.

Bottas sigue firmando una temporada muy consistente con otro podio muy trabajado. Los McLaren han demostrado músculo hoy pero no el suficiente para inquietar al Williams y sí para impedir que Alonso lograse la 4ª o 5ª plaza. El español se ha tenido que conformar con la 6ª, y con Ricciardo muy fuerte detrás de él.

Sochi ha cerrado su primer capítulo en F1 con la sombra del accidente de Bianchi en Suzuka y con un feo detalle de la organización que quiso aprovechar el homenaje de los pilotos a su compañero para colar el himno. Putin, que ha llegado muy tarde, ha sido la nota más desafinada de una cita histórica y emotiva en lo extradeportivo, pero muy aburrida en lo estrictamente competitivo por una elección de neumáticos conservadora.

Gp Japón 2014: Inaceptable

Lo ha sido hoy y lo es desde hace mucho tiempo. Retirar un F1 accidentado en algunas zonas es un riesgo para pilotos y comisarios. El año pasado, el infortunio le costó la vida a un comisario en Canadá y esta mañana nos ha dejado helados ante el accidente que ha sufrido Bianchi. No me vale hablar de mala suerte cuando son muchos los que critican desde hace años que este método no es seguro en todos los casos, y está claro que las condiciones en las que el Marussia ha chocado no lo eran. Como a miles de aficionados de los deportes del motor, estos momentos me angustian, pero cuando ocurre como ha ocurrido en esta ocasión, encima, me enfado.

No entiendo como se puede hablar de mala suerte cuando algo se puede evitar y se debería haber evitado. Llevábamos días con la certeza de que el domingo nos íbamos a encontrar unas condiciones complicadísimas pero, claro, el dinero prima. Que si los contratos televisivos, que si los propietarios del circuito... palabras y más palabras que nos abocaban a un espectáculo bochornoso. Como ya estamos acostumbrados se ha dado la salida detrás del coche de seguridad. ¿Y para qué? Para detener la marcha a los 5 minutos. Un simple retraso de 10 minutos nos hubiese ahorrado sufrir una bandera roja y un aburrimiento de otros 20 minutos detrás del 'SC'. Si lo primero es la seguridad, ¿por qué no se adelantó la carrera al sábado? Y que no me digan que no hay tiempo para poder planificar tal cambio porque lo había. Siempre que se pueda disputar una carrera hay que hacerlo y en las mejores condiciones para el público, eso está claro. Por eso entiendo que es inadmisible hacer un paripé detrás del coche de seguridad porque hay agua en pista y que después no se neutralicé una carrera cuando la pista está igual de mojada, la luz natural se va y hay una grúa trabajando en una curva rápida con una escapatoria muy limitada, como era el caso tras el choque de Sutil.

Eso es lo que más me duele. Qué en algunos momentos se haga gala de una seguridad a prueba de bombas y en otros instantes se lo pasen por alto sin miramientos. ¿Qué lógica tiene que el 'SC' de una decena de vueltas al inicio de carrera y tarde tres giros en velar por la seguridad de un accidentado y de los pilotos que siguen en pista? Ninguna. El tema del helicóptero creo que no era como se ha supuesto en un principio. Si la carrera se hubiese seguido disputando sin que pudiese volar el tema sería un auténtico despropósito, así que no creo que Bianchi haya sido trasladado en ambulancia por falta de disponibilidad de transporte aéreo si no por algún motivo médico.

Es una lástima que tengan que ocurrir tragedias para que haya ciertos cambios. Espero que esta vez sólo haga falta un susto para que todo cambie a mejor y que la familia de Jules, sus amigos y el mundo de la F1 no tenga que lamentar nada debido a un suceso inaceptable. Tanto es así que hoy el resultado de la carrera importa muy poco.

Un día después de escribir todo lo anterior me decido a añadir algo porque estoy alucinado con algunos comentarios, artículos y noticias que piden respeto y calma a los que estamos criticando que haya ocurrido algo así. Me parece increíble que haya personas que defiendan algo que no se sostiene por ninguna parte. Charlie Whiting se equivocó, lo que, por cierto, hace muchas veces; y en su error ha involucrado a comisarios que podían haber actuado de diferente forma con otro criterio. ¿O alguno cree que un comisario con dos dedos de frente no cuestiona ocupar una escapatoria en un momento así? Hemos visto decenas de veces zonas de circuitos que parecen aparcamientos porque se salen monoplazas a pares en un sólo punto. Colocar una grúa de varias toneladas y personal del circuito sin más medidas de seguridad que una banderita en un diluvio al atardecer me parece, cuanto menos, irresponsable, ilógico y temerario. Por supuesto que hay una gran dosis de infortunio pero no se puede tentar a la suerte pensando que todo siempre saldrá bien. También me fastidia añadir estas líneas porque se pierde mucho tiempo y esfuerzo en buscar culpables, en hablar de cifras, teorías y auténticas memeces que no llevan a nada mientras alguien lucha por su vida.

Gp Bélgica 2014: Clasificación

Spa volvió a hacer honor a su fama y nos ha ofrecido una jornada pasada por agua. Pero ni el diluvio que, por momentos, cayó sobre el circuito belga evitó otro doblete de Mercedes... más bien lo propició aún más, lo que ya me tenía ayer mismo. Rosberg batió a Hamilton por muy poca distancia en una sesión en la que la 'pole' iba a ser para aquel que estuviese más inspirado y cometiese menos errores. Y ese ha sido Nico, que mañana tendrá otra vez a Lewis como su máximo y, casi de forma segura, único rival. Tras los dos pilotos de la escudería germana han sido las manos de los pilotos y la carga aerodinámica de los diferentes coches lo que ha decidido el orden del resto de la parrilla.

Estaba claro que los Red Bull podían hacer un buen papel en estas condiciones y que los Ferrari podían dar guerra, y así ha sido. Alonso se ha colado entre Vettel y Ricciardo, y los tres tendrán que sufrir para intentar que Rosberg y Hamilton no se escapen, y que Bottas y Massa no les pasen en las largas rectas de Spa. Esperemos que estén más pendientes de no perder terreno que de no ceder posiciones para que volvamos a ver un buen número de dueles entre Daniel, Sebastian y Fernando. Estos dos últimos han demostrado que siguen siendo la referencia cuando la pista se pone difícil.

Por suerte no hemos tenido que lamentar ningún incidente de gravedad por las condiciones del asfalto pero si que nos ha dejado alguna sorpresa. La negativa puede ser la prematura eliminación en Q1 de uno de los mejores pilotos en agua: Hulkenberg no ha podido ser más que 18º. Las otras sorpresas, o no tan sorprendentes, las han dado el debutante Lotterer que ha superado con claridad a su compañero en Caterham; y Bianchi, que se ha colado con suficiencia en la Q2. El galo sigue dando motivos para dejar los equipos modestos de la parrilla y dar el salto a un coche con posibilidades de hacer algo más que soñar con puntuar. Lo de Maldonado y Gutiérrez ya no es ninguna novedad, y aunque podrían tener un asiento asegurado para el próximo año, lo cierto es que no sería nada descabellado pensar que su etapa en la F1 podría finalizar más pronto que tarde.

Mónaco 2014: Rosberg planta batalla

Con la 'pole' del sábado Rosberg no sólo se posicionaba de forma perfecta para vencer por segunda vez consecutiva en su casa, también daba un puñetazo en la mesa de juego particular que tiene a medias con Hamilton. A pesar de que la forma de conseguir salir primero en Mónaco fue sospechosa, lo cierto es que nadie pudo demostrar que su maniobra fuese premeditada. Algo que no ha sido suficiente para calmar a su compañero, que ha vuelto a mostrar su perfil menos atractivo. Lewis se ha extralimitado con sus críticas y declaraciones sobre su lucha con su único rival por el campeonato, que ha mostrado una actitud mucho más conciliadora. Era cuestión de tiempo que Nico lograra batir al británico, que ha encajado mucho peor una derrota que Rosberg las cuatro consecutivas de Hamilton. 

No voy a entrar a debatir si el germano cometió a sabiendas el error en su segundo intento del sábado para evitar que el resto pudiesen optar a batirle, pero creo que hay suficientes herramientas para averiguarlo. Por lo tanto, si el líder del mundial salió impune de esta acción, debemos pensar que fue un hecho fortuito y no planificado. Con su posición de privilegio era fácil pronosticar que el orden de llegada de los Mercedes sería el mismo que en la salida si todo discurría con normalidad, pero con Hamilton detrás siempre se espera que logre una forma de atacar a quien le precede. En esta ocasión, no ha sido así e, incluso, Lewis ha sufrido en las últimas vueltas para contener a Ricciardo. Sigo pensando que el talento del 44 es más evidente que el del 6 pero, hoy, Rosberg ha respondido a su compañero sobre la pista para que la batalla entre ambos siga dando emoción a un campeonato que tendrá a uno de ambos como dueño.

En Red Bull pueden estar satisfechos con su papel de este fin de semana. El australiano ha sufrido una mala salida pero la mala fortuna de los demás le ha permitido volver a la lucha con los hombres de Mercedes. En Mónaco se esperaba que así fuese, pero aún así es una buena noticia ver como recortan diferencias con los favoritos. La mancha en el expediente ha vuelto a recaer en Vettel, que acumula un nuevo contratiempo que le condena a la sexta posición del mundial. El tetracampeón no está entonado y, encima, cuando logra una buena actuación, su coche no le responde al 100%.

Si la mala fortuna de los austriacos es para Sebastian, en Maranello la acapara Räikkönen. Kimi, que había aprovechado los problemas en la salida de Ricciardo y Alonso, y el abandono de Vettel para optar al podio, ha acabado fuera de los puntos después de que un Marussia le pinchase un neumático y que, después de remontar, una maniobra arriesgada ante Magnussen le dejase sin opciones de puntuar. Alonso, que no arrancó del todo mal, se vio encerrado por el australiano en la primera curva y sufrió problemas con el motor eléctrico. Fernando se sobrepuso y aprovechó los problemas de Sebastian y su compañero para acercarse lo máximo posible al podio y mantener viva la ilusión de pelear por el mundial. Sí, ilusión, porque con la mitad de puntos que los Mercedes, es imposible hablar de realidad.

Al menos, en Red Bull y Ferrari, tienen la esperanza de dar guerra a los Mercedes en algunos momentos, porque por detrás las distancias empiezan a crecer de forma exagerada. Hulkenberg ha logrado una gran posición gracias a una arriesgada estrategia y porque sus rivales no han podido superarle en las estrechas calles del principado; McLaren ha recuperado algo de tono con dos pilotos en los puntos; Massa y Grosjean han sobrevivido en una difícil carrera para Williams y Lotus; y los Toro Rosso han perdido una gran oportunidad de hacer un buen papel. Esta clase media cada vez está mas lejos de los tres mejores en 2014, y han tenido un invitado de la "clase baja". Caterham ha estado a punto de ser esa sorpresa pero no lo ha logrado y Sauber... lo del equipo suizo no tiene nombre, ha sido un completo desastre. Por eso tiene más valor el 8º puesto (9º después de una sanción) de Bianchi, que consigue así sus primeros puntos en F1, y también inaugura el casillero de Marussia. Un resultado que se vive como una victoria para la modesta escudería y como una carta de presentación de Jules para intentar competir en un equipo grande.

Previa F1 2014 X: Massa lidera el último día en Jerez

La pareja de compañeros en Ferrari en 2013 han liderado la tabla de tiempos en la última jornada de pruebas de los nuevos F1 de este año pero no comparten garaje. El Williams de Massa  ha sido el más rápido hoy sobre el asfalto mojado de Jerez que ha provocado que los registros hayan sido más discretos que los de las jornadas previas. Lo que no ha sido discreto ha sido el número de vueltas que han conseguido dar los equipos que están más en forma. Felipe ha confirmado la clara progresión de los de Grove y certificado su acierto al montar motores Mercedes al dar en este cuarto día casi tantas vueltas que los tres precedentes.

Si el brasileño se ha dado una buena paliza, Alonso ha exprimido su F14T durante 115 giros en los que en Ferrari han probado el sistema de salida, las paradas en el garaje y, lo más importante, la fiabilidad de muchos nuevos componentes y las cifras de consumo del nuevo coche. No es pronto, es prontísimo para hacer pronósticos, pero las sensaciones son que el equipo italiano puede ser el único que plante cara a la legión de los propulsados por Mercedes, que hasta el momento se están erigiendo como los más fiables y competitivos.

Uno de estos equipos que se puede aprovechar de la buena salud de su mecánica es Force India. La escuadra de Mallya ha vivido hoy su mejor jornada y lo ha conseguido con su tercer piloto, el español Daniel Juncadella, que ha demostrado que su futuro en la F1 no tiene que ser algo utópico. El barcelonés ha realizado un gran trabajo que ha sido alabado por su equipo, y es que Dani ha dado más vueltas hoy que Pérez y Hulkenberg en tres días.

Aunque Magnussen no ha podido repetir su buen estreno y ha provocado que todos hayan terminado antes de tiempo al sufrir un accidente en los últimos minutos, el danés ha estado arriba y se ha ganado el sueldo con 110 giros al trazado andaluz. El de McLaren ha sufrido algunos problemas pero el nuevo MP4-29 termina estos días siendo el objeto de muchas miradas y ya hay muchas voces que apuntan a que los rivales ya están trabajando en copiar la suspensión ideada por los de Woking.

La otra referencia, junto con Ferrari y McLaren, es Mercedes. Los germanos se van de Jerez con más vueltas y menos problemas que nadie. El W05 parece el más fiable y consistente, y también rápido. Hamilton ha cerrado la jornada, pero ha sido Rosberg el que más miedo ha metido a sus adversarios al realizar una simulación de carrera en la que ha mantenido un buen ritmo si tenemos en cuenta que estamos ante los primeros pasos de su monoplaza.

Bianchi ha firmado un mejor tiempo que Sutil, pero el Marussia ha dado menos vueltas que el Sauber. Ambos equipos no están teniendo su mejor puesta en marcha pero está claro que el propulsor Ferrari es bastante fiable y fácil de acoplar, por lo que pueden dedicarse a mejorar en otras facetas y desarrollar su aerodinámica. A pesar de los discreto de su papel hoy, los anglo-rusos y los suizos han superado de lejos el rendimiento que han demostrado los modelos que cierran la tabla de tiempos. Equipos como Caterham, que con Kobayashi estrenándose con el CT05 ha logrado colocarse como la escudería que más vueltas ha sumado entre los que montan Renault. Algo que debe preocupar, y mucho, a Toro Rosso y, sobre todo, a Red Bull, que se fue de Jerez antes de tiempo y con dudas, lanzando mensajes de acusación hacia su motorista y con todo el entorno de la F1 especulando sobre todo tipo de problemas y contratiempos.



Tabla de tiempos

1 MAS (Williams) 1'28"229, 86 vueltas
2 ALO (Ferrari) 1'29"145, 115 vueltas
3 JUN (Force India) 1'29"457, 81 vueltas
4 MAG (McLaren) 1'30"806, 110 vueltas
5 HAM (Mercedes) 1'30"822, 41 vueltas
6 BIA (Marussia) 1'32"222, 25 vueltas
7 SUT (Sauber) 1'36"571, 69 vueltas
8 ROS (Mercedes) 1'36"951, 91 vueltas
9 KOB (Caterham) 1'43"193, 54 vueltas
10 KVY (Toro Rosso) 1'44"016, 9 vueltas
11 RIC (Red Bull) 1'45"374, 7 vueltas

Para que nos hagamos una idea de la diferencia que hay entre los diferentes motores sólo tenemos que sumar las vueltas que ha dado cada uno de ellos. Los que montan Mercedes han rodado, de media, 219 giros, y eso que McLaren estuvo ausente un día completo; aquellos con propulsores Ferrari alcanzan los 148, con Marussia sin rodar dos días; y sólo 50 en aquellos con mecánica Renault. Con estos datos parece que la decisión de Lotus, de no participar en estas primeras pruebas, está justificada para que el E22 no sufra los problemas que hemos visto en sus compañeros de motor.


Mercedes: 18 + 97 + 62 + 132 = 309 (1º)
McLaren: 0 + 43 + 92 + 110 = 245 (3º)
Williams: 7 + 35 + 47 + 86 = 175 (4º)
Force India: 11 + 37 + 17 + 81 = 146 (6º)
TOTAL MERCEDES = 875 (219 de media)

Ferrari: 31 + 47 + 58 + 115 = 251 (2º)
Sauber: 7 + 53 + 34 + 69 = 163 (5º)
Marussia: 0 + 0 + 5 + 25 = 30 (9º)
TOTAL FERRARI = 444 (148 de media)

Caterham: 1 + 11 + 10 + 54 = 76 (7º)
Toro Rosso: 15 + 0 + 30 + 9 = 54 (8º)
Red Bull: 3 + 8 + 3 + 7 = 21 (10º)
TOTAL RENAULT = 151 (50 de media)

Balance 2013 XXIV: El resto de los franceses

Después de hablar de Grosjean, el mejor clasificado y más experto de los pilotos galos, y de Bianchi, el único que debutaba esta temporada, llega el momento de analizar el papel de los otros dos franceses que teníamos en la parrilla de 2013. Ambos se han enfrentado a su segunda temporada y las sensaciones nos hacen pensar que la tercera, si es que llega (sólo está confirmada la presencia de uno de ellos) , puede ser la última de ambos en la F1.

Vergne ha mejorado (15º) su posición final respecto a 2012 (17º) pero si el año pasado sumó 16 puntos, éste sólo ha logrado 13. Si lo comparamos con el papel de su compañero, que ha doblado sus puntos de un año a otro y ha sido elegido para conducir el Red Bull en 2014, no parece difícil adivinar el futuro de Jean-Eric. Con Kvyat como compañero parece que su único papel será transmitirle algo de experiencia y preparar la llegada de otro joven piloto en 2015, como por ejemplo Carlos Sainz Jr. A no ser que el Toro Rosso dé un salto cualitativo importante y el francés lo haga aun más puede que sus días en la F1 se terminen. Este año ha pasado sin pena ni gloria cuando podía haber peleado con su compañero por acompañar a Vettel en el mejor equipo de la última media década.

El otro galo en liza lo tenía más difícil para mejorar su discreto papel de 2012. Aunque tampoco puntuó si que alcanzó una meritoria 12ª plaza en su año de estreno, algo a lo que en 2013 ni se ha acercado. Pic no es un piloto prometedor ni que cuente con un respaldo demasiado potente... será difícil que le volvamos a ver subido en un F1. Dejar Marussia por Caterham parecía, en un principio, una buena decisión, una forma de dar un paso, pequeño eso si, pero paso hacia delante. Sin embargo no ha sido así, y los rusos han superado a la escuadra malaya esta temporada. Además, su compañero Van der Garde, ha terminado con unos registros muy similares a los que ha conseguido Pic. Si unimos que sus papeles han sido discretos, su evolución mínima y que no es alguien que despierte muchas pasiones, si pilota en 2014 será en otra categoría.

Balance 2013 XIX: Momentos II

Los accidentes sin consecuencias graves terminaron en Mónaco. Hacía años que no teníamos que lamentar el fallecimiento de alguna persona durante la celebración de un Gran Premio de F1, pero en Canadá ocurrió. Un comisario de pista perdió la vida en un fatal suceso cuando él y sus compañeros trabajaban en la retirada del coche de Esteban Gutiérrez.

Con la terrible noticia en la memoria de todos, la competición volvía a Europa y Silverstone fue el escenario de una de las carreras más locas y entretenidas de 2013, pero también una de las más bochornosas vistas desde el esperpento de Indianápolis en 2005. Al igual que en aquella ocasión, los neumáticos estaban detrás de todo. Los Pirelli empezaron a estallar desde la jornada del viernes, y hasta 4 coches distintos los sufrieron en carrera. Un espectáculo patético que justificó en cambio en las gomas a mitad de temporada.


Webber ha dado en 2013 para varios artículos, pero no por sus triunfos, si no por su mala fortuna. Una mala suerte que provocó que se nos volviera a cortar la respiración ante otro grave accidente. En esta ocasión lo sufrió un cámara de televisión que recibió un fuerte impacto de una rueda que salió despedida del Red Bull del australiano. Después de unos días en el hospital se recuperó sin secuelas.


En la carrera en Alemanía también vivimos un espectáculo protagonizado por el Marussia de Bianchi: el motor del francés revienta y abandona, después empieza a arder, y cuando los comisarios se acercan con la grúa para retirar el monoplaza se produce una imagen  medio camino entre la comedia y el drama… el coche se desplaza sólo en sentido contrario a los que circulan por la pista con la grúa persiguiéndolo y provocando una situación de un peligro extremo. La secuencia no tiene desperdicio…


En Hungría la fogata de turno la protagonizó el Mercedes de Rosberg, en una carrera llena de toques que dejó tocados los morros de muchos coches y a Grosjean acumulando sanciones. Y finalizamos esta segunda parte de los momentos más espectaculares (en este entrega también trágicos) de 2013 con los dos incidentes más aparatosos visto en Spa y Monza. El primero lo protagonizaron los hombres de Force India con su acoso y derribo a Maldonado.


Di Resta sufrió el mismo destino días después en Italia cuando estrelló su monoplaza contra sus rivales antes de llegar a la segunda chicane del trazado más rápido del año. Dos abandonos consecutivos y dos sesiones de chapa y pintura para sus mecánicos.


Balance 2013 III: Los novatos del año

Uno de los novatos de la temporada ha conseguido algo que nadie había hecho: terminar todas las carreras de su primer año completo en la F1. Max Chilton ha logrado un récord pero su rendimiento respecto a su compañero ha sido bastante pobre. Es cierto que Bianchi tuvo la oportunidad de rodar en 9 sesiones de entrenamientos libres con Force India en 2012 y que su condición de piloto de la Ferrari Drive Academy le otorga más experiencia al francés, pero no es excusa para que el británico sólo haya superado a su vecino de garaje en dos sesiones clasificatorias y en 7 de las 19 carreras (casi todas por abandonos de Jules).

Podríamos decir que se puede sentir satisfecho por ser el cuarto piloto que más ha rodado después de los dos hombres de McLaren y de Vettel, y por haber mejorado en la segunda parte del campeonato; pero también decepcionado por soler ser el más lento en las luchas por la pole y ser superado por su compañero y los hombres de Caterham en muchas carreras. En definitiva... un buen papel que puede ser suficiente para que en 2014 tenga una nueva oportunidad.

La peor pesadilla para Chilton estaba a su lado: Jules Bianchi. El francés llegaba avalado por sus buenos papeles en la F3 (campeón en 2009) y en la GP2 (3º en 2010 y 2011), frente a los discretos números del británico; y después de probar monoplazas con mejor rendimiento que el Marussia, y no ha fallado a sus seguidores y a quienes apuestan por él como uno de los pilotos con más proyección.

Su 13ª plaza en Malasia le ha otorgado a su equipo la oportunidad de superar a su rival directo en el mundial de constructores, y sus buenas actuaciones le han permitido volver a tener un asiento en la F1 en 2014, aunque algunos nos quedamos con las ganas de ver ya cómo se comportaría con un coche más competitivo, pero calma, lo haremos en el futuro.

Giedo Van der Garde era el novato más cercano en la lucha con los dos hombres de Marussia y no ha sido tan fuerte cono Bianchi ni tan regular como Chilton, y no ha podido superar a su compañero Charles Pic, con un año más de experiencia. Aunque el holandés ya se había subido al Caterham en media docena de ocasiones en 2012 no pudo con el francés, y es que Giedo no despierta las mismas buenas expectativas de otros jóvenes corredores. No se puede decir que lo haya hecho mal pero tampoco bien y, además, sus resultados han estado condicionados a un pobre rendimiento de su monoplaza.

Esta temporada ha contado con un nutrido grupo de debutantes, y dos lo hacían en equipos con ciertas garantías de poder hacerlo bien. Valtteri Bottas se presentaba como tercer piloto de Williams en 2012 después de haber ganado la GP3 el año anterior, y en 2013 ha tenido la oportunidad de debutar con uno de los peores coches de la historia de este equipo. El finés se tenía que enfrentar a un Maldonado que en 2012 logró una victoria y soñaba con pelear por más, un rival duro ante el que novato ha respondido con mucha fuerza. El primer golpe de Bottas a Pastor llegó en la primera cita cuando se colocó por delante en la sesión clasificatoria, algo que ha hecho en 12 ocasiones (entrando dos veces en la Q3). Valtteri también ha plantado cara al venezolano en carrera y le ha superado en 8 ocasiones, una de ellas llegando en 8ª posición: la mejor de Williams en 2013, por delante de una 10ª de Maldonado. Bottas ha sido rápido y no se ha metido en demasiados problemas, ha demostrado tener potencial cuando el coche y las circunstancias se lo permiten y ha aportado la calma al equipo que se escapaba con la tensión creada por su compañero. Hechos más que suficientes para que se haya ganado su renovación para 2014.

El mejor novato, según su clasificación final, ha sido Esteban Gutiérrez. El mexicano llegaba a Sauber como sustituto de su compatriota Sergio Pérez y después de lograr unos registros "similares" a los de Bianchi: ganó la GP3 en 2010 y fue 3º en la GP2 en 2012. No eran malas credenciales y además se había subido en los test de jóvenes pilotos desde 2009 y también en los entrenamientos libres de la carrera de la India en 2012... pero su compañero ha sido Hulkenberg, quizás el piloto del que más se espera en los próximos años. Esteban sólo ha podido con el alemán en una ocasión en los sábados y cinco los domingos (cuatro si tenemos en cuenta que Nico no pudo competir en Australia). Aún así, Gutiérrez logró en España liderar sus primeras vueltas en F1 y su primera vuelta rápida (es el 2º piloto más joven en conseguirlo), y un buen papel en Japón al ser 7º y sumar sus primeros puntos (6) que le han hecho finalizar 16º en su debut. Su comienzo dubitativo parecía no tener fin, pero en la segunda parte de la temporada hemos visto a un piloto mucho más agresivo y contundente. Y si, las comparaciones son odiosas, y más cuando tu rival y compañero es Hulkenberg, que ha terminado 10º puntuando en más de la mitad de las citas para acabar con 51. Por eso, aunque se podría decir que Esteban ha hecho un trabajo decente y podría contar con otra oportunidad en 2014, lo cierto es que haber tenido a Nico en el garaje de al lado le ha podido costar el puesto.

Balance 2013 II: Caterham vs Marussia

Después de sus tres primeras temporadas (las dos primeras con el nombre de Lotus) el equipo malayo ha cosechado su peor resultado y el ruso (en 2010 y 2011 como Virgin) el mejor. Ambas escuadras entraron en 2010 a formar parte de la F1 después del abandono de Toyota y la ampliación de la parrilla a 12 constructores, lo que dejaba tres huecos libres. El tercero fue para la desaparecida escudería española Hispania Racing Team o HRT. El desaparecido Virgin ocupó la última plaza en su corta historia y el "simulacro" de Lotus (en 2011 Renault también adoptó el nombre para quedárselo finalmente) se impuso y cerró ambas temporadas como "campeón" de aquellos que sueñan con puntuar. En 2012, ya como Caterham y Marussia se impusieron a una herida de muerte HRT que propició que la estructura rusa mejorase los datos de su germen como Virgin. Los malayos cerraron una campaña en la que aspiraban a puntuar salvando los muebles en la última prueba de 2012 con un 11º puesto de Petrov.

Y llega 2013 (con los evidentes problemas de financiación de ambos equipos que buscan evitar correr la misma suerte que la estructura española) y los rusos con su inferior motor Cosworth y dos novatos como pilotos ante una Caterham que sigue con los propulsores Renault y que, al menos, tiene a un Pic que disputó 2012 con su rival directo. Pero sorpresa, Marussia empieza más fuerte que su rival y en la segunda prueba del año (Malasia) Bianchi logra una 13ª posición que será imposible de igualar por sus rivales durante el resto de la temporada. Dos rookies llevan a su equipo a ser décimos por primera vez en su historia y a sus rivales a la undécima plaza, la peor posible este año.

Esta situación coloca a Marussia en una situación única para dar un salto de calidad en 2014: reciben una mayor inyección económica gracias a su posición en el mundial de constructores, abandonan los motores Cosworth para montar Ferrari, la aerodinámica pierde algo de importancia y la ganan los motores, mantienen a Bianchi que es uno de los pilotos con mayor proyección de futuro y además, Rusia acogerá su primera carrera de F1, que a efectos de motivación puede ser un punto más. Es cierto que Caterham también puede beneficiarse de los numerosos cambios de normativa que se dan entre este y el próximo año, pero no tantos, así que si superan a Marussia será una sorpresa.

Creo que después de todo esto queda claro que el balance es claramente negativo para Caterham que finaliza esta "era de los V8" como el último clasificado; y muy positivo para Marussia que, con este resultado y los cambios que se avecinan (en general y en su equipo), está muy bien posicionada para afrontar el 2014 con ilusión y motivación para intentar dar el salto de calidad definitivo que la consolide como escudería de F1.