Previa Alemania 2016 I: ¿Quién domina aquí?

Las estadísticas sobre los dominadores en Alemania son complejas, ya que en tres circuitos se han disputado Gp locales pero de ellos, en dos, también bajo la denominación de Europa o Luxemburgo. Todos suman 75 citas (este año se alcanza la 76). Por eso, aunque parece que se hace difícil mostrar quién es el piloto más laureado de la F1 en tierras germanas, lo cierto es que no. Como es habitual, el líder de la tabla de victorias es el ídolo local: Michael Schumacher. Nueve triunfos repartidos entre Hockenheim (5 Gp de Alemania) y Nürburgring (4 más bajo la denominación Gp de Europa). El dominio aplastante en victorias no se repite en cuanto a poles ya que "sólo" suma 5 entre ambos circuitos, y hay pilotos que llegan a 4 y le pueden igualar (Kimi). Lo que será aún más difícil es que alguien iguale las 10 vueltas rápidas de Schumi en su tierra, con 5 en cada trazado, y es que sus perseguidores apenas llegan a las 3. Vettel ni siquiera llega a esta cifra con tres podios y sólo una victoria. Ya hemos leído que a Räikkönen no se le da mal esta pista (aunque ha tenido sus tropezones) pero es otro piloto de la actual parrilla el que presenta mejores números: Alonso.

El español ha ganado en 5 ocasiones en Alemania, ha conseguido 8 podios, 2 poles y 3 vueltas rápidas. Podemos viajar en el tiempo a su primera temporada en la F1 con Minardi para observar lo bien que se le da Alemania y, sobre todo, HockenheimEl español pilotaba el peor coche de la parrilla, pero aun así demostró que podría tener un gran futuro. Si por aquel entonces se hubiese aplicado el sistema actual de puntos Alonso hubiese conseguido su único punto del año en la pista cercana a Heidelberg al finalizar 10º. En Nürburgring tampoco le fue mal... al menos acabó, y es que el asturiano siempre ha terminado las 18 carreras que ha disputado en Alemanía, nunca ha abandonado.

De los actuales pilotos (sólo HamiltonVettel y Rosberg han ganado en Alemania también), los pocos que se acercan o superan los números de Alonso lo hacen en cuestiones como poles, vueltas rápidas o podios. En este último capítulo, quien más se acerca es excompañero de equipo: Massa se ha subido 3 veces al cajón de Hockenheim, y otras 3 en los aledaños de Nürburg. Ambos protagonizaron uno de los episodios más polémicos de aquella temporada con los ya famosos "This is ridiculous" y "Fernando is faster than you".


Un hecho que desató las iras de parte de la prensa internacional, sobre todo de la inglesa, que se cebó con la escudería italiana y, por añadido, con Alonso.


La FiA multó a Ferrari con 100.000 dólares por incumplir el reglamento, que por aquel entonces prohibía las órdenes de equipo. Poco tiempo después se modificó el texto para permitir las órdenes de equipo, pero lo más curioso es comparar como lo ocurrido con Mercedes y su test con Pirelli en 2013 se zanjó con una simple reprimenda. Ver para creer...

GP EE.UU. 2014: Exhibiciones y sanciones

Se preveía o intuía una carrera de F1 en Austin bastante aburrida en la cabeza con las dos primeras filas monopolizadas por Mercedes y Williams, con un Rosberg en la 'pole' y un Hamilton, en principio, conservador para evitar un 0. Pero las previsiones y las intuiciones fallan y, menos mal, que eso es así... menos para Nico. Lewis se olvidó de conservar y cuando parecía imposible se sacó un adelantamiento para el recuerdo. Ni estrategias ni especulación. El británico aprovechó un titubeo de su compañero para plantar su coche por delante del germano. Una maniobra perfecta que le sirve para depender de si mismo, pase lo que pase en Brasil. Si Hamilton no suma ningún punto y Rosberg gana, Nico se pondrá por delante, pero sólo por un punto. Si la situación es a la inversa, el alemán casi se despediría del mundial porque llegaría a Abu Dabi con 49 puntos de desventaja lo que haría que Lewis pudiese ser campeón entrando en los puntos.

La otra exhibición la ofreció el último inquilino del podio. Ricciardo pagó poca penitencia por su mala salida. Antes del 'Safety Car' ya había superado a Magnussen y después del coche de seguridad a Alonso. El australiano tuvo un ritmo espectacular y se deshizo de Bottas en el primer paso por el garaje y de Massa en pista. El de Red Bull dejó a los dos Williams con la miel en los labios, sobre todo al brasileño, que hizo una gran salida y siguió a gran ritmo, pero no pudo evitar ser superado.

Tras este quinteto, el resto de los mortales lucharon por no verse doblados. Un grupo liderado por dos hombres con problemas en sus coches, pero que dieron un recital de adelantamientos, pundonor y lucha. Alonso acabó la carrera con unas vibraciones tremendas y con un motor exhausto que le penalizaba dos décimas por vuelta. A pesar de todo hizo una gran salida, pero claro estaba que su Ferrari no podía amenazar a los Williams ni contener a Ricciardo. Se centró en su estrategia, en superar a los McLaren cuando tuvo que hacerlo y en cruzar los dedos para que no llegase el otro piloto que tuvo que pelear para no verse superado por rivales con monoplazas más modestos. Vettel salía último, desde el 'pit lane' y además sufrió problemas con sus neumáticos, pero su final de carrera fue tremendo. Cuando era 7º detrás del español, después de una bonita lucha por la sexta plaza, arriesgó poniendo otro juego nuevo de gomas y vaya si le funcionó: de la 14ª posición y casi acabar doblado a siete vueltas del final, a recuperar la 7ª plaza, y a punto de devolverle a Alonso el adelantamiento.

Tras ellos, Magnussen sufrió todo tipo de ataques y casi tiene que sentirse feliz por su octava plaza. La zona de puntos la cierran dos pilotos que, con sanción incluida, dieron espectáculo y emoción a la zona media de la tabla. Maldonado volvió a puntuar y Vergne se reivindicó, y ninguno se dejó nada en el tintero. Adelantamientos arriesgados y al límite que dejaron a Grosjean sin puntos (y con alguna pieza de menos) y al público agradeciendo tantas maniobras de cambio de posición. Ellos lo disfrutaron, y el francés también, a pesar de que le recriminó alguna maniobra a su compatriota en Toro Rosso... con mucho humor, al más puro estilo Lotus.

Previa Estados Unidos 2014 I: Recordemos 2013

Aunque no fue tan bonita y emocionante como la de 2012, la segunda carrera de F1 disputada en Austin volvió a ser muy atractiva para los aficionados. Si nos olvidamos del habitual monólogo de Vettel en la primera posición, lo demás fue muy vistoso. Grosjean conseguía contener los ataques de Webber para igualar su mejor posición (también acabó 2º en Canadá 2012). Tras ellos, una bonita lucha por la 4ª plaza que llegó a tener hasta 4 candidatos, aunque al final se la quedó el que realizó la mejor salida: Hamilton llegó a pugnar por el podio pero finalizó con Alonso Hulkenberg muy cerca. El español estuvo muy peleón y logró superar a los dos Sauber en pista y a Pérez en una ajustada salida de boxes. Sin estas guerras con Nico y 'Checo' puede que el de Ferrari hubiese podido pelear por la 4ª plaza con más garantías y sin tener que contener a 'Hulk' en los últimos compases de gran premio.

Pérez perdió fuelle, pero logró una buena 7ª plaza por delante de Bottas. El finés se convertía así en el 323º corredor en sumar puntos en la F1. Valtteri conseguía, además, la mejor posición para Williams en todo 2013 después del punto que Maldonado sumó en Hungría. Rosberg (9º) y Button (10º) cerraron la zona de puntos después de una carrera muy complicada para ambos, que cumplieron con las expectativas y remontaron. Tras ellos, unos Toro Rosso sin opciones de conseguir un mejor resultado y Massa, que tiró por tierra sus opciones de puntuar al hacer una parada extra para cambiar neumáticos. Gutiérrez progresó todo lo que pudo después de su sanción del sábado y después de hacer una precipitada parada en los garajes para aprovechar el coche de seguridad que salió tras el accidente de Sutil. Kovalainen se desvaneció en carrera para acabar 15º a casi un minuto y medio del otro Lotus.

Red Bull veía así como su reciente tetracampeón batía un nuevo récord al conseguir ser el primero en lograr 8 victorias consecutivas y, además, hacerlo en una misma temporada. Un registro que le permitía seguir con opciones de igualar los 13 triunfos de Schumacher en 2004, aunque hay que recordar que Michael lo hizo en una temporada con 18 citas y no 19 como la de 2013. Alonso, por su parte, sumaba su tercer subcampeonato y mantenía a duras penas la esperanza de que Ferrari alcanzase a Mercedes por la segunda plaza del mundial de constructores. El español era ya el piloto que más veces acababa 2º en el mundial con el equipo Ferrari.

Gp Singapur 2014 Clasificación: Igual pero no

Los Mercedes se han vuelto a repartir la primera fila de una parrilla de salida de F1 por apenas unas un puñado de milésimas. Después de un primer intento en el que Massa, Ricciardo y Alonso habían soñado con lograr la 'pole', en el segundo todo ha vuelto a la normalidad. Hamilton se ha rehecho de un error en el intento inicial y también en la primera curva del segundo para quitarle la primera posición a Rosberg por sólo 7 milésimas.

Ricciardo ha acompañado a Lewis y Nico en la foto, y ha evitado que lo hiciese su compañero o Alonso. Vettel y Fernando se han quedado a media décima del tiempo de Daniel. Los dos se han tenido que conformar con la 4ª y 5ª plaza, que sólo está separada por 5 milésimas. Tampoco está demasiado lejos Massa, que compartirá fila con su excompañero. Felipe ha aprovechado los problemas en el coche de Kimi para quedar por delante del otro Ferrari. Räikkönen ha estado muy cerca de los tiempos del español, pero ha acabado 7º y, si los fallos de su coche no van a más, estará mañana junto a su compatriota Bottas.

Las 6 décimas que separan al 9º (Magnussen) del tiempo de Hamilton hacen presagiar una carrera muy competida. Es cierto que los Mercedes han vuelto a dominar, pero tienen muy cerca a los Red Bull, Ferrari y Williams, incluso a los McLaren. Ya que es muy complicado adelantar en Singapur, tendemos que estar muy atentos a una salida que será definitiva para las aspiraciones de cada piloto, al desgaste de los neumáticos, al desfallecimiento de los neumáticos y las estrategias.

Gp Italia 2014: Hamilton fuerza, Rosberg flaquea y Ferrari decepciona

El Gran Premio de F1 más fugaz de cada temporada ha sido una auténtica carrera de fondo. Los problemas con los nuevos componentes han privado a muchos, entre ellos a dos de los mejores clasificados ayer, hacer una buena salida. A pesar de la diferencia de prestaciones entre unos y otros, el momento crítico se ha salvado sin incidentes. Rosberg ha aprovechado el titubeante arranque del coche de Hamilton y Bottas para poner tierra de por medio en unas primeras vueltas con Magnussen bloqueando a Massa y a Lewis. Lo curioso es que, sin la presión de un rival fuerte tras él, Nico se ha saltado la primera 'chicane'. Algo que ha observado su inmediato perseguidor, que ha apretado los dientes hasta que ambos han entrado a hacer su parada. Tras este momento Hamilton ha vuelto a recuperar el terreno perdido en el garaje y a presionar a Rosberg que, por segunda vez y jugándose una sanción, se saltaba las primeras curvas. El ingeniero de pista de Nico le ha animado a luchar para atacar en las últimas vueltas, pero ambos sabían que si Lewis no cometía ningún error, el doblete lo encabezaría el británico.

Mientras escribía he leído a algunos conspiranoicos decir que creen que Rosberg se ha equivocado aposta para dejar pasar al otro Mercedes. ¿También piensan que chocó a propósito con Hamilton en Spa? Hay temas sobre los que se pueden opinar pero pensar tonterías de tal calibre me parece perder el tiempo, así que si lo quieren perder que lo pierdan. Yo también soy libre de expresarme y creo que es una estupidez pensar que un piloto se arriesga a quedarse fuera de carrera por ganar o regalar una posición. Más que absurdo es irritante, pero allá cada uno con sus paranoias. Leyendo cosas así, no me extraña que haya gente que hoy esté pitando a Rosberg después de haber abucheado a Hamilton y haberlo hecho antes con Alonso.

Massa ha logrado su primer podio con Williams en el día que se anunciaba la renovación de los dos pilotos para la próxima campaña. El brasileño no ha podido celebrarlo de mejor forma ni en un lugar más adecuado. El año pasado, su última campaña con Ferrari, lo hizo sólo una vez y en casa de su compañero... y después de despedirse de Maranello, llega 2014 y se estrena en el podio en Monza y en la peor carrera de los italianos. La felicidad de Felipe era inmensa. Además, veía como los problemas de Bottas en los primeros metros dejaban a su compañero sin opciones de podio. Eso si, el trofeo ha sido para Massa pero el protagonismo se lo ha quedado Valtteri. El finés ha vuelto a realizar una remontada espectacular aprovechando al 100% las bondades de su coche. No lo ha celebrado en el podio, pero su renovación está más que justificada.

Si la carrera de Bottas ha sido espectacular, la de Ricciardo no lo ha sido menos. El de Red Bull clasificó mal el sábado y ha salido aún peor, parecía que iba a tener difícil puntuar. Pero después de su exhibición ha demostrado que podía haber alcanzado el podio sin problemas. El australiano ha superado a todos los rivales con los que se ha cruzado con absoluta determinación y ha vuelto a destrozar a su compañero. Vettel se ha beneficiado de una buena salida y se puede sentir muy contento con la sexta plaza. Su estrategia no era la mejor y pudo verse superado por un numeroso grupo de perseguidores que han perdido las opciones de alcanzar al tetracampeón por luchar entre ellos.

Aunque Magnussen será 10º por una sanción ha acabado por delante de otros dos pilotos que nos han ofrecido un espectáculo de los que dejan huella. Pérez y Button, compañeros en 2013, han peleado como se tiene que pelear. No han cedido posición, han atacado con fuerza y determinación, han aprovechado toda la pista y, lo que es más importante, con limpieza y deportividad. Sergio y Jenson se merecen una gran ovación por unas vueltas increíbles. Lástima que, para ambos, el premio sólo fuese un puñado de puntos. Y eso me lleva a hablar del sustituto del mexicano en McLaren. El danés, como ya hizo con Alonso en Bélgica, ha superado los límites de la contundencia a la hora de defender posición. Magnussen se equivocó en Spa y no fue sancionado, pero en Monza si que ha tenido castigo por sus maniobras.

Kimi se ha beneficiado del ímpetu de varios novatos. Logra dos puntos por la penalización impuesta al piloto nórdico, y también por la precipitación de Kvyat. El ruso veía muy cerca rematar una gran remontada en los puntos. Clasificó bien el sábado pero al usar su sexto motor del año, su 11ª posición se convirtió en 21ª. El de Toro Rosso, con una buena estrategia y un gran pilotaje ha acariciado el premio de los puntos, pero el exceso de ambición le ha jugado una mala pasada. Räikkönen, por segunda carrera consecutiva aprovechaba estos errores para acabar 9º... un triste premio para el único Ferrari superviviente. Y es que el finés, con su eliminación en Q2, ya daba una buena pista de lo que les esperaba a los bólidos rojos el fin de semana de la carrera "de casa".

Las expectativas de los italianos no eran buenas pero la realidad ha sido aún más dura. Kimi apenas ha podido defenderse rodeado de coches superiores y otros, en principio, peores; pero al menos ha terminado. Algo que no podrá decir Alonso. El español, único piloto que había disputado todas las vueltas de 2014 y que había puntuado en todas las carreras, decía adiós a 23 giros del final. Fernando llevaba 29 carreras sin abandonar cuando la fiabilidad, eso que se supone que estaba controlado, que es la mejor arma del Ferrari, le ha dejado en la estacada. Es pura casualidad, pero que después de 4 podios consecutivos en Monza, su quinta participación con los italianos en este trazado acabe así, parece una señal clara. No sé si le dirán que tiene que confiar en un mejor futuro vestido de rojo o todo lo contrario pero es evidente que el español, después del bochorno vivido hoy le dará aún más vueltas a sus próximos años en la F1.

Gp Italia 2014: Alonso y Red Bull se estrellan contra la armada Mercedes

Para encontrar el primer F1 con motor no-Mercedes de la sesión de clasificación en Monza tenemos que irnos hasta la séptima plaza y esperar 1 segundo y 321 milésimas para esperar a que llegue el Ferrari de Alonso. A los esperados bólidos de Hamilton y Rosberg, y los Williams, se han unido a la fiesta los dos McLaren. Por poco más de una décima Magnussen y Button les han fastidiado al español y a Vettel la posibilidad de salir juntos en tercera fila. Ambos tendrán que hacerlo en la cuarta, por delante de un decepcionado Ricciardo y un exultante Pérez. Cabía esperar que Lewis y Nico se sacasen la foto con uno de los chicos de Grove, pero el monopolio de las tres primeras filas para Mercedes, Williams y McLaren no era algo tan esperado. 

Los dos líderes del campeonato volverán a salir muy cerca en una pista en la que hay muchos puntos conflictivos y los demás, a intentar ganar posiciones y esperar que los más rápidos pequen otra vez de precipitación. Es la única baza que podrán jugar para soñar con un podio que tiene cuatro aspirantes claros a las tres plazas en el cajón: los dos Mercedes y los dos Williams. Su velocidad punta es un factor clave que les permite ir algo más cargados aerodinámicamente que los que no tienen esta prestación pura, lo que les permite conservar la supremacía en recta, y también en curva. Si en clasificación han tenido una ventaja enorme, la diferencia puede crecer aún más en carrera. Será difícil que Bottas o Massa inquieten a Lewis o a Nico así que la lucha más cerrada estará entre los McLaren, Alonso y los Red Bull, que se baten con unas armas muy similares. Lo malo para estos cinco pilotos es que el podio dependerá más de los errores de los cuatro que les preceden que de los suyos.

Gp Bélgica 2014: Libres 1 y 2

Poco. Eso es lo que ha cambiado la F1 después del parón veraniego. Rosberg y Hamilton se han repartido el liderato y las segundas posiciones en los dos entrenamientos libres del viernes en Spa-Francorchamps. Los Mercedes siguen varios pasos por delante del resto de equipos y parece que la distancia, no sólo no va a mermar, va a crecer. Nico y Lewis siguen siendo los dos únicos aspirantes con oportunidades reales de optar a la victoria final, algo que hace que su escudería tenga más que atado el mundial de constructores.

Hoy, tras ellos sólo ha aguantado el tipo el que suele hacerlo. Alonso se sobrepone a su coche, a un circuito que no se adapta y al poderío de otros equipos. El español ha colocado a su Ferrari en la tercera plaza en ambas sesiones superando a Williams y Red Bull. Estos últimos han vuelto a ver como el monoplaza de Vettel apenas podía rodar y compromete su papel en un fin de semana en el que Ricciardo volverá a ser el principal favorito para acercarse a los Mercedes y luchar con Massa, Bottas y Alonso por las plazas de podio que los germanos dejen libres.

Los equipos modestos han tenido su dosis de protagonismo gracias a incidentes y fichajes. Maldonado ha vuelto a protagonizar un incidente con su Lotus y Gutiérrez ha hecho lo propio con Sauber. Aunque le falten meses para subirse al Toro Rosso, Max Verstappen ha sido objeto de miradas y preguntas. Los "fichajes" más inmediatos también han dado que hablar. Alexander Rossi, después de disputar los primeros entrenamientos pensando que correría su primer GP, se ha quedado con la miel en los labios. Marussia ha vuelto a sentar a Chilton, que no se perderá la cita belga. El que no estará será Kobayashi. El japonés deja su plaza en Caterham a Lotterer. El veterano germano debutará en F1 y, de momento, lo está haciendo muy bien.

Previa Alemania 2014 II: ¿Quién domina aquí?

Las estadísticas sobre los dominadores en Alemania son complejas, ya que en tres circuitos se han disputado Gp locales pero de ellos, en dos, también bajo la denominación de Europa o Luxemburgo. Todos suman 74 citas (este año se alcanza la 75). Por eso, aunque parece que se hace difícil mostrar quién es el piloto más laureado de la F1 en tierras germanas, lo cierto es que no. Como es habitual, el líder de la tabla de victorias es el ídolo local: Michael Schumacher. Nueve triunfos repartidos entre Hockenheim (5 Gp de Alemania) y Nürburgring (4 más bajo la denominación Gp de Europa). El dominio aplastante en victorias no se repite en cuanto a poles ya que "sólo" suma 5 entre ambos circuitos, y hay pilotos que llegan a 4 y le pueden igualar (Kimi). Lo que será aún más difícil es que alguien iguale las 10 vueltas rápidas de Schumi en su tierra, con 5 en cada trazado, y es que sus perseguidores apenas llegan a las 3. Vettel ni siquiera llega a esta cifra con tres podios y sólo una victoria. Ya hemos leído que a Räikkönen no se le da mal esta pista (aunque ha tenido sus tropezones) pero es otro piloto de la actual parrilla el que presenta mejores números: Alonso.

El español ha ganado en 5 ocasiones en Alemania, ha conseguido 8 podios, 2 poles y 3 vueltas rápidas. Podemos viajar en el tiempo a su primera temporada en la F1 con Minardi para observar lo bien que se le da Alemania y, sobre todo, HockenheimEl español pilotaba el peor coche de la parrilla, pero aun así demostró que podría tener un gran futuro. Si por aquel entonces se hubiese aplicado el sistema actual de puntos Alonso hubiese conseguido su único punto del año en la pista cercana a Heidelberg al finalizar 10º. En Nürburgring tampoco le fue mal... al menos acabó, y es que el asturiano siempre ha terminado las 17 carreras que ha disputado en Alemanía, nunca ha abandonado.

De los actuales pilotos (sólo Hamilton Vettel han ganado en Alemania también), los pocos que se acercan o superan los números de Alonso lo hacen en cuestiones como poles, vueltas rápidas o podios. En este último capítulo, quien más se acerca es excompañero de equipo: Massa se ha subido 3 veces al cajón de Hockenheim, y otras 3 en los aledaños de Nürburg. Ambos protagonizaron uno de los episodios más polémicos de aquella temporada con los ya famosos "This is ridiculous" y "Fernando is faster than you".


Un hecho que desató las iras de parte de la prensa internacional, sobre todo de la inglesa, que se cebó con la escudería italiana y, por añadido, con Alonso.


La FiA multó a Ferrari con 100.000 dólares por incumplir el reglamento, que por aquel entonces prohibía las órdenes de equipo. Poco tiempo después se modificó el texto para permitir las órdenes de equipo, pero lo más curioso es comparar como lo ocurrido con Mercedes y su test con Pirelli en 2013 se zanjó con una simple reprimenda. Ver para creer...

Previa Gran Bretaña 2014 II: ¿Qué pasó en 2013?

La de 2013 fue de esas carreras que crea afición a la F1 a pesar de vivir un capítulo más de la telenovela de enredos que protagonizó Pirelli. El episodio comenzó con un trágico suceso para Hamilton cuando lideraba con comodidad la carrera. Su neumático trasero izquierdo estallaba y le obligaba a pasar por el garaje. Pocos segundos después le ocurría lo mismo a Vergne y a Massa. Los tres se iban hacia atrás y con sus coches dañados.

El gran beneficiado de esta situación fue Vettel, que veía como se le ponía a tiro una nueva victoria, y con sus rivales lejos del podio. Pero toda la suerte que tuvo en esas primeras vueltas le abandonó a 11 giros para el final y su caja de cambios le obligó a despedirse de la carrera y sumar su primer cero de la temporada pasada. El primer (lógico) piloto que ganó con el adiós de Sebastian fue su compatriota: Rosberg copió la estrategia de Alonso, y entró a cambiar sus neumáticos cuando salió el coche de seguridad para retirar el monoplaza del líder de Red Bull. Junto a Nico y Fernando, el único que hizo esta estrategia fue Webber; y se demostró que sus tres ingenieros de pista ganaron la partida a todos los demás, sobre todo al de Kimi. Rosberg mantuvo la posición, y australiano y español dieron un recital de adelantamientos con unos neumáticos más nuevos que sus rivales y enmendaron en las últimas vueltas lo que perdieron en una nefasta salida de ambos.

Ferrari dio un paso atrás con su coche y sufrió con una mala salida de Alonso y el accidente de Massa. Sus dos pilotos lo han dado todo pero, la buena gestión de carrera y una acertadísima estrategia, es lo que les hizo terminar en 3ª y 6ª posición. Los de Maranello se llevaron un tirón de orejas que no les hizo reaccionar. A pesar de lo acertado de sus decisiones en carrera, hay que dejar claro que si Fernando y Felipe lo hubiesen hecho mal, el primero no hubiese alcanzado el podio ni el segundo hubiese logrado remontar.

Las últimas vueltas fueron impresionantes, con mucha lucha en pista y un nuevo capítulo de los misteriosos reventones de Pirelli. Pérez repetía problemas en el neumático tras el sufrido el sábado cuando iba a ser superado por Alonso, y volvía a recordarnos que algo raro pasó con sus ruedas y alguno de los pianos de Silverstone. Lo cierto es que, a todos los que nos hartaba el tema Pirelli, los días posteriores a Silverstone nos deparararon unas jornadas llenas de morralla.
Así que, como sabemos cómo quedó el tema del proveedor, quedémonos con el gran espectáculo ofrecido por los equipos y pilotos que no se han rendido, y que han conseguido un gran resultado. Ya he hablado de algunos, pero no me quiero olvidar de Di Resta, que recuperó 12 posiciones para puntuar; o de Hulkenberg que ha vuelto a sumar un punto para Sauber. Y lamentar que las dos escuderías locales por tradición e historia, McLaren Williams, realizaron un triste papel sin sumar ni un punto.

Previa Gran Bretaña 2014 I: Dominadores en Silverstone

Se acerca una de las citas con más historia del campeonato. Silverstone acogió la primera carrera de la historia de la F1 y es el tercer circuito que más carreras de esta categoría ha vivido, sólo por detrás de Monza y Mónaco. Y para empezar con el análisis a esta pista, vamos a conocer que pilotos de la actual parrilla brillan más en el trazado británico.

Si hay que señalar a un claro dominador de las estadísticas en Silverstone tenemos que nombrar a Fernando Alonso. De las 22 poles del español, 3 las ha conseguido aquí, lo que convierte a este circuito en el que mejor clasifica. De ellas, sólo ha conseguido traducir una en victoria (2006), ya que la otra carrera que ganó en 2011 se la llevó saliendo tercero por detrás de los dos Red Bull. Precisamente, el otro hombre de la parrilla de 2013 que había ganado en dos ocasiones en el trazado inglés militaba en esta escuadra: Webber. El australiano iguala al español en victorias, pero tiene un podio menos y sólo ha liderado 60 vueltas frente a las 155 de Alonso. Pero ellos no son los únicos que han conseguido ganar en esta pista, hay otros tres pilotos que se llevaron el trofeo más grande de este GP.

De los otros destaca Kimi. El finés tiene los mismos podios que Mark (5) y ganó al español en 2007 en plena batalla abierta en McLaren.  Räikkönen también supera a su actual compaero en vueltas rápidas logradas, y eso que el español tiene aquí su mejor registro con 3, ya que el escandinavo suma 4. Junto con al piloto finés tenemos también a Hamilton, a Rosberg y a Vettel con una victoria en una pista que en los últimos años ha vivido numerosas modificaciones. El tetracampeón es el último ganador con el anterior trazado y comparte con Alonso un dato: ellos son los únicos que han ganado desde la pole en la última década.

Los seis protagonistas de los que hablo no copan las estadísticas en Silverstone por casualidad. Desde el año 2003 siempre hay alguno de ellos en el podio y en cinco ocasiones ha estado copado por ellos. Y lo que es más significativo: ningún otro piloto de la actual parrilla ha subido al podio junto a ellos. Este hecho deja fuera al único campeón que no ha logrado ni una pole, ni vuelta rápida ni subirse al cajón: Jenson Button. Y quizá, el otro gran ausente de las estadísticas en Silverstone es Felipe Massa. El brasileño no guarda buenos recuerdos de esta pista después de varios abandonos (como el del año pasado) o de actuaciones bochornosas como la que tuvo dando un recital de trompos en 2008, el año que se jugaba el título con Hamilton.


Previa Austria 2014 II: La regla o la excepción

Todos, menos Mercedes, llegan a Austria con la mente puesta en una meta: confirmar que lo vivido en Canadá no es la excepción, es la norma. La primera victoria que no se reparten entre Hamilton y Rosberg ha alimentado las esperanzas de sus rivales. Red Bull ya saboreado el éxito y ha puesto los dientes largos a Ferrari e, incluso, a Force India y Williams. Los italianos llegan con más urgencias todavía, después de ver como se puede con los germanos y no han sido ellos los que lo han conseguido. Y claro, Lewis y Nico querrán ver como los problemas que les dejaron sin victoria (y sin puntos en caso del británico) ya se han solucionado.

Mercedes dejó escapar la séptima victoria consecutiva en este curso y dejó en evidencia que también tienen problemas. Aunque sea difícil de demostrar, está claro que la lucha interna entre los dos pilotos y la mejoría de Red Bull, son los dos motivos principales por los que han llegado estos problemas. Ya no están tan cómodos y se nota. El retorno de la F1 a Austria puede ser el terreno perfecto para volver a dar un golpe, pero también para recibirlo.

Red Bull ha abierto la lata y no querrá que venga otro a disfrutar del botín. Los campeones llevaban unas carreras planteando el asalto al fortín de los Mercedes y en Canadá lo lograron. Vettel va, poco a poco, recuperando su forma; y Ricciardo, después de confirmar con su primera victoria que está en estado de gracia, llega con ganas de repetir. Además, no nos olvidemos de que corren en casa... o casi, ya que el rebautizado 'Red Bull Ring', sin pilotos locales y con Alemania a tiro de piedra será territorio teutón. Un gran escenario para que Sutil, Hülkenberg y Rosberg, y sobre todo para Vettel.

Los demás llegan a verlas venir. Force India y Williams, después de la polémica entre Pérez y Massa, llegan con ganas de rematar el buen trabajo de este inicio de mundial; McLaren hambrienta de buenos resultados; y Toro Rosso con la seguridad de hacerlo bien en esta pista que, como para Red Bull, es su casa. Los de Faenza no son el único equipo italiano que llega con necesidad de hacerlo bien. Ferrari luchaba hace semanas con la escudería de Sebastian y Daniel por acercarse a Mercedes, y ha perdido esta batalla, y si antes del parón veraniego no se ponen al nivel de los mejores, no les quedará ninguna duda para centrarse al 100% en el futuro.

Canadá 2014: Miedos, barreras y... Ricciardo

A pesar de los accidentes, los problemas y las estrategias, no hay que quitarle mérito a la primera victoria de Ricciardo en la F1. El australiano está haciendo un inicio de temporada espectacular. Sin su abandono en Malasia y los 18 puntos que volaron en Australia seguiría en tercer lugar en el mundial, pero mucho más cerca de los Mercedes. El de Red Bull se sobrepuso a una clasificación en la que 4 centésimas colocaron a su compañero y a él 6º, y a una salida dubitativa que casi aprovechó Alonso para superarle. Daniel arriesgó con una parada temprana que, en principio, parecía un error; pero que a la larga se demostró muy efectiva. Se quitó a Massa y pudo rodar sin demasiados problemas para preparar su segundo paso por el garaje, y vaya si se lo preparó. Salió por delante de Vettel, y cuando Pérez desfalleció le ganó la partida para atacar sin miramientos a Rosberg. Es cierto que sin los problemas del germano y de Hamilton, nada podría haber hecho, pero supo contener a todos sus rivales y fue agresivo cuando había que serlo. Ricciardo ya tiene su primer triunfo, y si su progresión no se frena, estoy seguro de que vendrán más.

Seguro que Sebastian se ha alegrado más de lo que pensamos por su compañero. Vettel ya se veía huérfano de opciones, y estar cerca de haber luchado por la victoria es mejor que no estarlo. Es cierto que Daniel es un hueso duro de roer por el tetracampeón, pero superarse a si mismo y a su vecino de garaje puede ser un buen acicate para él. En la previa de esta carrera ya dije que podíamos estar en la "última frontera", y así ha sido. Aunque ha sido con la ayuda de los fallos de Mercedes, Red Bull se ha confirmado como el equipo mejor colocado para ser la alternativa a los germanos, y lo ha hecho en un circuito que no se adapta demasiado bien a sus características.

Tampoco era el mejor terreno para ver las supuestas mejoras de Ferrari. Sé que, visto el resultado, parece que no se ha mejorado mucho, pero la sensación de conjunto es mucho más prometedora que lo que reflejan las cifras. Su velocidad máxima sigue estando por debajo de la de muchos rivales, pero a menor distancia; y su paso por curva lenta ha mejorado sensiblemente. Kimi volvió a sufrir para dominar su coche, pero Alonso pudo exprimirlo más. El español terminó 6º, y pudo hacerlo más arriba, pero esas deficiencias que todavía tiene su coche le impidió atacar con más posibilidades de éxito. Por eso, aunque sea difícil de ver, creo que en Maranello han encontrado un buen camino para mejorar su rendimiento.

Si a Red Bull y Ferrari les faltaba algún acicate para seguir en la pelea, el sufrimiento de Hamilton y Rosberg con los múltiples problemas de Mercedes, ya lo tienen. Los alemanes han dado muestras de flaqueza cuando ponen sus máquinas al límite, y lo mejor que pueden hacer los demás es forzarles a dar el máximo para aprovechar sus tropiezos. Eso si, será complicado que estos fallos se repitan y que eviten que el mundial sea una lucha de dos entre Lewis y Nico. Su ventaja sigue siendo muy importante y no deberían preocuparse en exceso para que no condicione la forma de planificar las carreras, lo que nos privaría de los cara a cara entre sus dos pilotos.

No quería terminar este análisis sin hablar del incidente entre Massa y Pérez. Creo que no hay ningún culpable claro, ningún responsable. Cuando se lucha por posición y pasar o chocar depende unos pocos centímetros, es difícil evitar toques peligrosos. Puede que el mexicano hubiese hecho mejor papel abriendo la puerta a Felipe, o que el brasileño se excedió al intentar un adelantamiento muy forzado. Por eso no entiendo que se sancione al de Force India y no al de Williams, porque ya veo suficiente castigo para ambos haber terminado antes de tiempo después de haber realizado un buen papel.

Previa Canadá 2014 II: Dominadores

Desde 1978 el Gp de Canadá siempre se ha celebrado en el trazado semipermanente de Montreal. Hasta la actualidad se ha incluido en el calendario de la F1 todos los años excepto en 1987 y 2009. Y en estas 33 ocasiones ha habido un claro dominador: Michael Schumacher. El alemán se llevó 7 victorias. Tras el hay dos pilotos que han vencido en tres ocasiones, y que recordarán esta pista por unas razones muy diferentes: Nelson Piquet consiguió aquí la última de sus 23 victorias en la categoría reina del automovilismo mundial; mientas que Lewis Hamilton logró la primera de las 26 que ya suma.

Lo del británico con Montreal tiene mucha miga: ha corrido en 6 ocasiones y ha abandonado dos veces, lo que significa que cuando acaba en Canadá hace podio. En 2008 se llevó por delante a Räikkönen cuando el de Ferrari esperaba a que el semáforo le permitiese volver a pista. La impaciencia por perder el liderato de la carrera le jugó una mala pasada. En 2011 volvió a meter la pata al jugarse la carrera con su compañero entonces, que a pesar de tener que pasar por boxes 4 veces y ser 21º en la vuelta 40 (después de tocarse con Alonso) le arrebató la victoria a Vettel en la última vuelta. Button logró así ser el 10º piloto en la historia en conseguir vencer una carrera liderando sólo la última vuelta de un Gran Premio. Vettel, se desquitó el año pasado dominando por completo una carrera en la que el espectáculo lo pusieron ambos Ferrari con su remontada y numerosos adelantamientos.

Si miramos la clasificación histórica de equipos vencedores en Canadá, McLaren está al frente, pero no es así si sólo tomamos en cuenta las carreras disputadas en Montreal. Ferrari domina esta lista con 10 victorias de 33 posibles. Además, la primera de todas ellas (conseguida en la carrera inaugural en Montreal en 1978) tiene un sabor muy especial para los canadienses ya que se la llevó el bólido rojo de el único compatriota que ha conseguido ganar en su tierra: Gilles Villeneuve. Le siguen de cerca McLaren con 9 y Williams 7. Las siete citas restantes se reparten entre Brabham y Benetton que tienen dos victorias cada una; y Ligier, Renault y BMW Sauber con una. Es curioso ver que no aparecen ni la Lotus (4ª escudería con más vencedores) ni Red Bull, que con sus 36 victorias ya es el 5º equipo con más victorias en la F1.

Mónaco 2014: Rosberg planta batalla

Con la 'pole' del sábado Rosberg no sólo se posicionaba de forma perfecta para vencer por segunda vez consecutiva en su casa, también daba un puñetazo en la mesa de juego particular que tiene a medias con Hamilton. A pesar de que la forma de conseguir salir primero en Mónaco fue sospechosa, lo cierto es que nadie pudo demostrar que su maniobra fuese premeditada. Algo que no ha sido suficiente para calmar a su compañero, que ha vuelto a mostrar su perfil menos atractivo. Lewis se ha extralimitado con sus críticas y declaraciones sobre su lucha con su único rival por el campeonato, que ha mostrado una actitud mucho más conciliadora. Era cuestión de tiempo que Nico lograra batir al británico, que ha encajado mucho peor una derrota que Rosberg las cuatro consecutivas de Hamilton. 

No voy a entrar a debatir si el germano cometió a sabiendas el error en su segundo intento del sábado para evitar que el resto pudiesen optar a batirle, pero creo que hay suficientes herramientas para averiguarlo. Por lo tanto, si el líder del mundial salió impune de esta acción, debemos pensar que fue un hecho fortuito y no planificado. Con su posición de privilegio era fácil pronosticar que el orden de llegada de los Mercedes sería el mismo que en la salida si todo discurría con normalidad, pero con Hamilton detrás siempre se espera que logre una forma de atacar a quien le precede. En esta ocasión, no ha sido así e, incluso, Lewis ha sufrido en las últimas vueltas para contener a Ricciardo. Sigo pensando que el talento del 44 es más evidente que el del 6 pero, hoy, Rosberg ha respondido a su compañero sobre la pista para que la batalla entre ambos siga dando emoción a un campeonato que tendrá a uno de ambos como dueño.

En Red Bull pueden estar satisfechos con su papel de este fin de semana. El australiano ha sufrido una mala salida pero la mala fortuna de los demás le ha permitido volver a la lucha con los hombres de Mercedes. En Mónaco se esperaba que así fuese, pero aún así es una buena noticia ver como recortan diferencias con los favoritos. La mancha en el expediente ha vuelto a recaer en Vettel, que acumula un nuevo contratiempo que le condena a la sexta posición del mundial. El tetracampeón no está entonado y, encima, cuando logra una buena actuación, su coche no le responde al 100%.

Si la mala fortuna de los austriacos es para Sebastian, en Maranello la acapara Räikkönen. Kimi, que había aprovechado los problemas en la salida de Ricciardo y Alonso, y el abandono de Vettel para optar al podio, ha acabado fuera de los puntos después de que un Marussia le pinchase un neumático y que, después de remontar, una maniobra arriesgada ante Magnussen le dejase sin opciones de puntuar. Alonso, que no arrancó del todo mal, se vio encerrado por el australiano en la primera curva y sufrió problemas con el motor eléctrico. Fernando se sobrepuso y aprovechó los problemas de Sebastian y su compañero para acercarse lo máximo posible al podio y mantener viva la ilusión de pelear por el mundial. Sí, ilusión, porque con la mitad de puntos que los Mercedes, es imposible hablar de realidad.

Al menos, en Red Bull y Ferrari, tienen la esperanza de dar guerra a los Mercedes en algunos momentos, porque por detrás las distancias empiezan a crecer de forma exagerada. Hulkenberg ha logrado una gran posición gracias a una arriesgada estrategia y porque sus rivales no han podido superarle en las estrechas calles del principado; McLaren ha recuperado algo de tono con dos pilotos en los puntos; Massa y Grosjean han sobrevivido en una difícil carrera para Williams y Lotus; y los Toro Rosso han perdido una gran oportunidad de hacer un buen papel. Esta clase media cada vez está mas lejos de los tres mejores en 2014, y han tenido un invitado de la "clase baja". Caterham ha estado a punto de ser esa sorpresa pero no lo ha logrado y Sauber... lo del equipo suizo no tiene nombre, ha sido un completo desastre. Por eso tiene más valor el 8º puesto (9º después de una sanción) de Bianchi, que consigue así sus primeros puntos en F1, y también inaugura el casillero de Marussia. Un resultado que se vive como una victoria para la modesta escudería y como una carta de presentación de Jules para intentar competir en un equipo grande.

Previa Mónaco 2014 I: Dominadores

Para encontrar a los auténticos dominadores de esta pista tenemos que echar la vista atrás unos cuantos años. Senna brilló como nadie en la pista monegasca con 6 victorias y 5 poles, lo que deja muy difícil a los pilotos en activo luchar por batir estos registros.

El único que tiene más "cerca" los números del brasileño es Alonso con dos de cada en ambas clasificaciones. Dudo de que pueda superar los registros de Senna, pero el español tiene la posibilidad, remota eso si, de conseguir un registro histórico si vence este domingo en Mónaco:  ser el primer piloto de la historia en conseguir la victoria con tres escuderías diferentes, ya que lo ha hecho con Renault y McLaren, y aspira a hacerlo con Ferrari.

Alonso tendría así su segundo récord en el trazado del principado. En su segunda victoria, a los mandos de McLaren, el asturiano logró la carrera más rápida en la historia de la F1 en las estrechas calles de Mónaco al lograr una media de 155,552 km/h. Y no es de extrañar que lo hiciese con este equipo porque los de Woking suman 15 victorias en este circuito aunque la última la anotó Hamilton en 2008. Y no sólo eso, desde aquel año sólo han conseguido un podio. McLaren es muy irregular (aunque eficiente) en esta pista: de sus 26 podios 15 son victorias. Ferrari suele recibir trofeo, pero no los traduce con frecuencia en primeras posiciones: sólo 8 de 48. Tras estos equipos no vemos a Williams, pero si a otro equipo histórico: Lotus. Y claro, Red Bull gana posiciones con mucha rapidez gracias a su dominio en tres de las últimas cuatro ediciones del Gp de Mónaco.

En lo que respecta a los motores los dominadores son muy diferentes dependiendo de la categoría en la que nos fijemos. Si nos atenemos a aquellos que acaban por delante de los demás, la tabla la lideran los monoplazas que han montado Ford Cosworth con 13, por delante de Ferrari  y Mercedes con 8, y Renault Honda con 6. Si hablamos de poles encontramos a Renault con 12 encabezando una lista que secundan Ferrari y Cosworth con 9, y Mercedes con 8. Los de Maranello acumulan más vueltas rápidas que nadie: 17; lejos de las 12 de Cosworth, las 7 de Mercedes y 6 de Renault. A simple vista parece que nii McLaren ni Ferrari tienen muchas posibilidades de pelear por la victoria, y si Red Bull y Mercedes, que han dominado los últimos 4 años. Hamilton podría empatar con Alonso con dos triunfos en dos equipos diferentes, ya que el asturiano tendrá casi imposible vencer... si tuviésemos que apostar diríamos aquello de "no todo al rojo": Schumacher fue el último piloto de la Scuderia en llevarse la victoria allá por 2001.