Las estadísticas sobre los dominadores en Alemania son complejas, ya que en tres circuitos se han disputado Gp locales pero de ellos, en dos, también bajo la denominación de Europa o Luxemburgo. Todos suman 75 citas (este año se alcanza la 76). Por eso, aunque parece que se hace difícil mostrar quién es el piloto más laureado de la F1 en tierras germanas, lo cierto es que no. Como es habitual, el líder de la tabla de victorias es el ídolo local: Michael Schumacher. Nueve triunfos repartidos entre Hockenheim (5 Gp de Alemania) y Nürburgring (4 más bajo la denominación Gp de Europa). El dominio aplastante en victorias no se repite en cuanto a poles ya que "sólo" suma 5 entre ambos circuitos, y hay pilotos que llegan a 4 y le pueden igualar (Kimi). Lo que será aún más difícil es que alguien iguale las 10 vueltas rápidas de Schumi en su tierra, con 5 en cada trazado, y es que sus perseguidores apenas llegan a las 3. Vettel ni siquiera llega a esta cifra con tres podios y sólo una victoria. Ya hemos leído que a Räikkönen no se le da mal esta pista (aunque ha tenido sus tropezones) pero es otro piloto de la actual parrilla el que presenta mejores números: Alonso.
El español ha ganado en 5 ocasiones en Alemania, ha conseguido 8 podios, 2 poles y 3 vueltas rápidas. Podemos viajar en el tiempo a su primera temporada en la F1 con Minardi para observar lo bien que se le da Alemania y, sobre todo, Hockenheim. El español pilotaba el peor coche de la parrilla, pero aun así demostró que podría tener un gran futuro. Si por aquel entonces se hubiese aplicado el sistema actual de puntos Alonso hubiese conseguido su único punto del año en la pista cercana a Heidelberg al finalizar 10º. En Nürburgring tampoco le fue mal... al menos acabó, y es que el asturiano siempre ha terminado las 18 carreras que ha disputado en Alemanía, nunca ha abandonado.
De los actuales pilotos (sólo Hamilton, Vettel y Rosberg han ganado en Alemania también), los pocos que se acercan o superan los números de Alonso lo hacen en cuestiones como poles, vueltas rápidas o podios. En este último capítulo, quien más se acerca es excompañero de equipo: Massa se ha subido 3 veces al cajón de Hockenheim, y otras 3 en los aledaños de Nürburg. Ambos protagonizaron uno de los episodios más polémicos de aquella temporada con los ya famosos "This is ridiculous" y "Fernando is faster than you".
Un hecho que desató las iras de parte de la prensa internacional, sobre todo de la inglesa, que se cebó con la escudería italiana y, por añadido, con Alonso.
La FiA multó a Ferrari con 100.000 dólares por incumplir el reglamento, que por aquel entonces prohibía las órdenes de equipo. Poco tiempo después se modificó el texto para permitir las órdenes de equipo, pero lo más curioso es comparar como lo ocurrido con Mercedes y su test con Pirelli en 2013 se zanjó con una simple reprimenda. Ver para creer...
Las estadísticas sobre los dominadores en Alemania son complejas, ya que en tres circuitos se han disputado Gp locales pero de ellos, en dos, también bajo la denominación de Europa o Luxemburgo. Todos suman 74 citas (este año se alcanza la 75). Por eso, aunque parece que se hace difícil mostrar quién es el piloto más laureado de la F1 en tierras germanas, lo cierto es que no. Como es habitual, el líder de la tabla de victorias es el ídolo local: Michael Schumacher. Nueve triunfos repartidos entre Hockenheim (5 Gp de Alemania) y Nürburgring (4 más bajo la denominación Gp de Europa). El dominio aplastante en victorias no se repite en cuanto a poles ya que "sólo" suma 5 entre ambos circuitos, y hay pilotos que llegan a 4 y le pueden igualar (Kimi). Lo que será aún más difícil es que alguien iguale las 10 vueltas rápidas de Schumi en su tierra, con 5 en cada trazado, y es que sus perseguidores apenas llegan a las 3. Vettel ni siquiera llega a esta cifra con tres podios y sólo una victoria. Ya hemos leído que a Räikkönen no se le da mal esta pista (aunque ha tenido sus tropezones) pero es otro piloto de la actual parrilla el que presenta mejores números: Alonso.
El español ha ganado en 5 ocasiones en Alemania, ha conseguido 8 podios, 2 poles y 3 vueltas rápidas. Podemos viajar en el tiempo a su primera temporada en la F1 con Minardi para observar lo bien que se le da Alemania y, sobre todo, Hockenheim. El español pilotaba el peor coche de la parrilla, pero aun así demostró que podría tener un gran futuro. Si por aquel entonces se hubiese aplicado el sistema actual de puntos Alonso hubiese conseguido su único punto del año en la pista cercana a Heidelberg al finalizar 10º. En Nürburgring tampoco le fue mal... al menos acabó, y es que el asturiano siempre ha terminado las 17 carreras que ha disputado en Alemanía, nunca ha abandonado.
De los actuales pilotos (sólo Hamilton y Vettel han ganado en Alemania también), los pocos que se acercan o superan los números de Alonso lo hacen en cuestiones como poles, vueltas rápidas o podios. En este último capítulo, quien más se acerca es excompañero de equipo: Massa se ha subido 3 veces al cajón de Hockenheim, y otras 3 en los aledaños de Nürburg. Ambos protagonizaron uno de los episodios más polémicos de aquella temporada con los ya famosos "This is ridiculous" y "Fernando is faster than you".
Un hecho que desató las iras de parte de la prensa internacional, sobre todo de la inglesa, que se cebó con la escudería italiana y, por añadido, con Alonso.
La FiA multó a Ferrari con 100.000 dólares por incumplir el reglamento, que por aquel entonces prohibía las órdenes de equipo. Poco tiempo después se modificó el texto para permitir las órdenes de equipo, pero lo más curioso es comparar como lo ocurrido con Mercedes y su test con Pirelli en 2013 se zanjó con una simple reprimenda. Ver para creer...
La debacle de Williams ha hecho que la escuadra de Faenza finalice en la misma posición (8ª) que en 2011, pero con menos puntos que entonces, aunque lejos de los buenos datos de 2008 cuando gracias a la victoria de Vettel en Monza se colocaron sextos en el mundial de constructores por delante del equipo madre de Toro Rosso. La moderna estructura heredada de la antigua Minardi ha tenido un discreto papel esta campaña en la que, después de 5 años desde la primera, un piloto de la "escudería B" va a pasar a la "A". Ricciardo ha conseguido mejores registros que un Vergne que no ha puntuado en las últimas 12 citas del año.
El rendimiento de Toro Rosso se ha visto afectado de forma muy negativa por el cambio en los compuestos de los Pirelli a mitad de año y por un claro abandono en la evolución del monoplaza de este año. La escudería italiana afronta su segundo cambio de motorista después de pasar de Cosworth en 2006 a Ferrari en 2007, con los que han estado 7 temporadas. En 2014 montarán Renault, al igual que Red Bull, pero con el añadido de que lo hacen en pleno proceso de sustitución entre los V8 atmosféricos y los V6 turbo. Con la presión de seguir por delante de los modestos de la categoría y pelear por acercarse a Sauber y Force India, en Toro Rosso se enfrentan a 2014 con un piloto novato como Kvyat y Vergne muy necesitado de buenos resultados para no recibir la patada. 2013 no ha sido un mal año pero tampoco brillante ni esperanzador... veremos si el próximo supone un paso adelante o hacia el abismo.
Después de 217 compromisos Mark Webber ha dicho adiós a la F1 después de unos últimos años llenos de polémica y sensaciones encontradas. El que fue sustituto en 2002 en el asiento de Alonso en Minardi, dio pronto el salto a Jaguar, pero la abandonó en 2005 cuando se convirtió en Red Bull. Allí volvería en 2007 después de dos años en Williams. Desde sus inicios con el equipo de Faenza hasta sus primeras carreras con el equipo de la bebida energética, Mark demostró buenas maneras aunque nunca se ha acercado al rendimiento de los grandes pilotos con los que ha coincidido. Además, se puede decir que la fortuna no es algo que haya acompañado al australiano, y esta campaña es todo un ejemplo.
Webber ha sufrido numerosos problemas mecánicos y extraños "fallos" de sus mecánicos, y por si fuera poco ha tenido a un vendaval a su lado que en Malasia cerró cualquier tipo de especulación saltándose las órdenes de equipo y machacándole. Vettel ha tenido toda la suerte de la que su vecino de garaje ha carecido, y además demostrando que está un peldaño por encima de él. Acabar tercero por detrás del campeón y de un Alonso a gran nivel es un buen premio para una temporada calamitosa para el australiano: accidentes, ruedas que se escapan, gasolina insuficiente, incendios, malas salidas, pit-stops desastrosos... El balance del papel de Mark en su última campaña en F1 está viciado por un tantos fenómenos extraños, pero es algo decepcionante que entre tanto desastre no haya podido devolverle a Sebastian la jugada de Malasia con el famoso 'Multi 21'. Por lo tanto, después de considerar las herramientas con las que contaba y su papel en el equipo, mi resumen es que Webber bien podía haberse ahorrado este año en la F1.
Las estadísticas sobre los dominadores en Alemania son complejas, ya que en sus circuitos se han disputado los Gp locales, pero también bajo la denominación de Europa o Luxemburgo. Por eso, aunque parece que se hace difícil mostrar quién es el piloto más laureado de la F1 en tierras germanas, lo cierto es que no. Como es habitual, el líder de la tabla de victorias es el ídolo local: Michael Schumacher. Nueve triunfos repartidos entre Hockenheim (5 Gp de Alemania) y Nürburgring (4 más bajo la denominación Gp de Europa). El dominio aplastante en victorias no se repite en cuanto a poles ya que "sólo" suma 5 entre ambos circuitos, y hay pilotos que llegan a 4 le pueden igualar (Kimi). Lo que será difícil es que alguien iguale las 10 vueltas rápidas de Schumi en su tierra, con 5 en cada trazado, y es que sus perseguidores apenas llegan a las 3. Vettel ni siquiera llega a esta cifra con dos podios, de los que ninguna es victoria. Ya hemos leído que a Räikkönen no se le da mal esta pista (aunque ha tenido sus tropezones) pero es otro piloto de la actual parrilla el que presenta mejores números: Alonso.
El español ha ganado en 5 ocasiones en Alemania, ha conseguido 8 podios, 2 poles y otras tantas vueltas rápidas. Podemos viajar en el tiempo a su primera temporada en la F1 con Minardi para observar lo bien que se le da Alemania y, sobre todo, Hockenheim. El español pilotaba el peor coche de la parrilla, pero aun así demostró que podría tener un gran futuro. Si por aquel entonces se hubiese aplicado el sistema actual de puntos Alonso hubiese conseguido su único punto del año en la pista cercana a Heidelberg al finalizar 10º. En Nürburgring tampoco le fue mal... al menos acabó, y es que el asturiano siempre ha terminado las 16 carreras que ha disputado en Alemanía, nunca ha abandonado.
De los actuales pilotos (sólo Hamilton y Webber han ganado en Alemania también), los pocos que se acercan o superan los números de Alonso lo hacen en cuestiones como poles, vueltas rápidas o podios. En este último capítulo, quien más se acerca es su actual compañero de equipo: Massa se ha subido 3 veces al cajón de Hockenheim, y otras 3 en los aledaños de Nürburg. Ambos protagonizaron uno de los episodios más polémicos de aquella temporada con los ya famosos "this is ridiculous" y "Fernando is faster than you".
Un hecho que desató las iras de parte de la prensa internacional, sobre todo de la inglesa, que se cebó con la escudería italiana y, por añadido, con Alonso.
La FiA multó a Ferrari con 100.000 dólares por incumplir el reglamento, que por aquel entonces prohibía las órdenes de equipo. Poco tiempo después se modificó el texto para permitir las órdenes de equipo, pero lo más curioso es comparar con lo ocurrido con Mercedes y su test con Pirelli se haya zanjado con un reprimenda. Ver para creer...
Como ya dije en el primer artículo dedicado a Ralf Schumacher la trayectoria del hermanísimo iba a dar mucho juego a esta sección. Tanto es así, que en esta ocasión voy a analizar unas cuantas jugadas que vivió uno de los rivales que más aplaudió su despedida de la F1 a finales de 2007: Fernando Alonso. El español tuvo más de un encontronazo con el piloto germano. Quizá, el inicio de esta tortuosa relación nace en el 5º GP de la temporada 2003. En 2001, con el asturiano en Minardi, no se dieron las condiciones necesarias para que ambos lucharan en pista, pero con uno en Williams-BMW y el otro en Renault llegó la guerra. Y qué mejor sitio que Montmeló, para que Alonso buscará la primera victoria de su carrera. Cuando el español intentaba dar caza al hermano mayor, había un escollo... el pequeño. Ralf intentó frenar al de Renault, pero no lo consiguió. Incluso perdió su posición con Barrichello, su compañero de equipo, y fue doblado por su hermano.
Casi un año después se repetía una situación similar en el Gp de San Marino. Aunque Alonso no tenía opciones de victoria, tenía el podio a tiro si adelantaba a los dos Williams. Para llegar hasta Juan Pablo Montoya primero había que adelantar a Ralf, y al alemán le volvió a temblar la mano cuando vio la mancha azul y amarilla del que se estaba convirtiendo en su bestia negra. Otra vez sufría la humillación al perder la plaza con el español, y también con Trulli y Barrichello.
Pero el alemán debía de pensar que quién ríe el último ríe mejor y 4 semanas después de la carrera de Ímola hizo una de las maniobras más recordadas por los seguidores de Alonso. En el túnel de Mónaco se volvían a ver las caras, pero de forma muy diferente. El español perseguía a su compañero de equipo en busca de la victoria en el principado y Ralf, que ya había sido doblado por Trulli, no facilitó demasiado la maniobra al otro Renault. Bien es cierto que en aquellos momentos el asturiano era más joven e impulsivo, y que de haber sido más experto y tranquilo hubiese evitado el accidente, pero lo cierto es que mandar a Alonso a la zona sucia del túnel fue una estupidez que sólo respondía a un sentimiento de venganza ante un rival que le superó sin pestañear.
Seguro que algún lector de "No Todo Al Rojo" se ha preguntado por qué después de los tres primeros artículos de la serie "Recordando estupideces" no había aparecido uno de los mayores metepatas de la historia reciente de la F1. La verdad es que se puede hacer un grupo de artículos dedicados sólo a este personaje. Hablo del hermanísimo, de la promesa sin recompensa... hablo de Ralf.
Hay muchos pilotos que no olvidarán el paso de este personaje. Alguien que sin ese apellido jamás habría llegado donde llegó porque lo único que compartía con Michael eran las malas maneras y un excesivo jugueteo con las trampas más absurdas. Y voy a comenzar este repaso a las hazañas más estúpidas de Ralf Schumacher con la que considero la más estúpida entre las estúpidas. Pero antes quiero que recordéis este otro hecho lamentable:
Era el 4 de marzo de 2001. Una fecha para el recuerdo por buenos motivos, como el debut de Alonso, Kimi o Juan Pablo Montoya; pero también porque aquel día falleció Graham Beveridge, un comisario de pista en Albert Park, por el golpe que recibió de una de las ruedas que salió despedida por el choque entre Villeneuve y Ralf Schumacher. Es evidente que gran parte de la culpa de este golpe es del canadiense, aunque al alemán se le reprochó frenar demasiado pronto para obstaculizar al, entonces, piloto de BAR-Honda. Pero no estoy analizando este fatal accidente, si no este otro:
Casi un año después (3 de marzo de 2002) en el mismo escenario (Melbourne, Australia) Ralf acelera con su Williams-BMW y hace lo mismo que le hicieron 364 días atrás. La estupidez, ya en si es tremenda, pero repetir la jugada que sufriste en tus carnes, que te dejó fuera de aquella carrera y que le costó la vida a una persona es imperdonable. Pero lo hizo, y gracias a la maniobra del pequeño de los Schumacher abandonaron otros 7 pilotos más (Barrichello se llevó la peor parte como es evidente), como un debutante Massa que no recorrió ni 200 metros. Los pocos que le pueden agradecer algo a Ralf por aquella maniobra son Räikkönen, que consiguió su primer podio y vuelta rápida en la F1; y Webber, el otro debutante aquel GP, que acabó 5º con un Minardi y sumó 2 puntos el día de su estreno, y además en casa.
El 23 de abril es un día de celebración en muchos lugares de España, y también para uno de esos pilotos que recuerdo de mi infancia. Un corredor que pasó con más pena que gloria por aquellos equipos del fondo de la parrilla, pero que consiguió ser 4º en dos ocasiones.
Pierluigi Martini cumple 52 años este 23
de abril de 2013
Hablo de Pierluigi Martini, que 2 nació un 23 de abril de 1961 en Lugo di Romagna, el piloto que más puntos aportó al modesto (y desaparecido) equipo Minardi. No marcó nunca una vuelta rápida, ni firmó una pole y no subió al podio en sus 124 participaciones en la F1. El italiano, sin embargo, está en el recuerdo de muchos aficionados que comenzamos a disfrutar de este deporte desde los últimos años de la década de los 80. Sus mayores logros fueron liderar una vuelta en Estoril en 1989, salir 2º en Phoenix 1990 y llegar el 4º en dos ocasiones... algo que le coloca como el mejor piloto de la historia de la escudería Minardi, para la que sumó 16 de los 38 puntos que consiguió en los 340 grandes premios en los que participó el equipo transalpino. Para todos aquellos que escribíamos en nuestras "chapas" los apellidos de Senna, Prost, Mansell... el de Martini era de aquellos que nos gustaba ver como lograba codearse con aquellas leyendas en los particulares circuitos que hacíamos con nuestras zapatillas en un parque cercano a casa, y con unos monoplazas motorizados por el mismo dedo que los empujaba esperando la próxima carrera.
Martini es superado por Berger y Senna después de liderar
el GP de Portugal durante una vuelta (Estoril, 24-9-1989)
Seguro que para los más veteranos, Martini fue uno entre tantos: uno de esos italianos (que antes eran legión) y que cruzaba los dedos para que su coche aguantase hasta el final, algo que solía suponer entrar entre los 6 primeros y celebrar un punto como si fuese un título mundial. Seguro que lo que a muchos les parece una nimiedad para él es una de sus imágenes más recordadas, como aquellos pocos metros que lideró una carrera en la carrera de 1989 en Portugal (el único que lo ha hecho con un Minardi). O aquel otro momento en el que casi consigue robarle la pole a Senna en la primera carrera de la temporada de 1990 en Phoenix.
Lástima que una mala salida le hizo caer de la 2ª a la 5ª posición en la primera curva y, a pesar de marcar la segunda vuelta más rápida en carrera, se quedó con la miel en los labios y fue 7º, a sólo una plaza de lograr otro valioso punto en su trayectoria. Para que muchos se den cuenta de lo que se ha desvirtuado la lucha por los puntos con el nuevo sistema habría que decir que los 36 puntos que sumó Martini entonces, ahora se convertirían en 188 (Grosjean lleva 122 en sus 30 carreras con un coche a años luz del Minardi).
El box de Minardi en 1989 con los M189 de Martini (23) y de
Pérez-Sala (24) con los que fueron 5º y 6º en Silverstone
Otros datos que merece la pena recordar es que Martini sustituyó a Adrián Campos, frustrado por no clasificarse para la parrilla en tres carreras consecutivas en 1988 (así volvía el italiano después de su debut en 1985); y que tuvo un compañero de equipo español: Luis Pérez-Sala. Ambos consiguieron una gran actuación en Silverstone 1989 al colocar los dos Minardi en los puntos, y Pérez-Sala se convertía con su 6ª plaza en el primer piloto español en conseguir un punto en la F1 desde que en 1957 lo hiciese Alfonso de Portago en Argentina. La experiencia y el saber hacer de Martini tuvieron parte de aquel éxito que acabó con la sequía de más de 30 años sin puntos para un piloto nacido en España.
Martini disputó su última carrera en la F1 el 30 de julio de 1995 en Hockenheim. A pesar de acabar 7º en dos compromisos, Minardi sustituyó al italiano por el portugués Pedro Lamy para sustituirle a pesar de que el otro italiano del equipo, Luca Badoer, sólo logró ser 8º en una ocasión. El luso consiguió puntuar en la última cita de aquella temporada y Badoer acabó fichando por la fugaz y nada recordada escudería Forti Corse.
Después de su paso por la F1, Martini encontró su hueco en las carreras de resistencia, y lo hizo con mucho más éxito. Seguro que muchos recordáis esta imagen de la edición de las 24 Horas de Le Mans en 1999. El Mercedes que pilotaba Peter Dumbreck (Mark Webber era otro de los pilotos del CLR-GT1) salía por los aires...
El australiano tampoco se libró de un accidente con el Mercedes en otra sesión de entrenamientos previos a la carrera.
Todos estos incidentes, sobre todo el de Dumbreck, hicieron que Mercedes retirase su coche número 4. Los otros dos coches del equipo alemán apenas duraron 75 vueltas y dejaron abierta la lucha por la victoria a sus compatriotas de Audi y BMW, y a la nipona Toyota. Los coches de la marca de los aros perdieron sus opciones poco a poco, y la lucha quedó entre la marca japonesa y el coche número 15 de la escuadra de Munich pilotado por Winkelhock, Dalmas y... Pierluigi Martini. Después del abandono de los Mercedes, los problemas de Audi y de uno de los BMW, Toyota acariciaba su primera victoria, pero el coche de Martini y compañía se hizo con el triunfo y dejó a Mazda (todavía es así) como la única marca japonesa en ganar la competición más prestigiosa de la resistencia automovilística en circuitos.
Que mejor manera de terminar este homenaje a Martini, un auténtico trabajador de los circuitos, que con su victoria más prestigiosa. ¡Felicidades Pierluigi!
Llega el segundo asalto de la temporada 2013 de Fórmula 1. Llega Sepang, uno de los grandes premios más espectaculares de cada año gracias a sus duras condiciones meteorológicas, sus zonas de adelantamiento, su velocidad extrema y uno de los asfaltos más abrasivos del campeonato.
Aunque sus dos grandes rectas nos puedan hacer pensar que es un circuito rápido, la realidad es que el circuito malayo está en el término medio, en lo que a velocidad media se refiere. Con sus 5.543 metros es el sexto más largo del presente mundial pero, a pesar de sus zonas rápidas, cuenta con 15 curvas, y 7 de ellas son muy lentas. Esa combinación de curvas extremas, largas rectas y curvas enlazadas hacen de este trazado uno de los favoritos de los pilotos. Así que nos encontramos ante una de las primeras creaciones de Hermann Tilke, que debió pensar que si algo sale bien ¿para qué cambiarlo? Y por eso, el ingeniero alemán se ha dedicado a copiarse a si mismo tomando Sepang como referencia. Menos mal que después de media docena de circuitos aburridos y sin originalidad se dio cuenta de su error, y con Austin (EE.UU.) ha vuelto a crear un circuito con señas de identidad. Pero, volvamos a Malasia, y la mayor pega que le ponen los corredores al trazado asiático: si no está diluviando el calor es insoportable.
El circuito tiene en Michael Schumacher su claro dominador, pero Fernando Alonso tiene las mismas victorias que el alemán (3) y, además, con tres equipos diferentes: Renault, McLaren y Ferrari. El español es el piloto en activo con mejores números en Sepang, seguido por Vettel y Räikkönen que han ganado dos veces en Malasia. Los tres han tenido grandes actuaciones, pero tampoco se han librado de algunos fiascos. El peor parado de los campeones que tenemos en parrilla es Hamilton, que sólo ha conseguido subir dos veces al podio, pero nunca a lo más alto. Algo que si ha hecho su ex-compañero de equipo: Button ha escalado en tres ocasiones al cajón, y una a lo más alto... lástima que en 2009 sólo ganase 'media' carrera porque sólo se disputaron 31 vueltas bajo el diluvio.
Y por último, un recuerdo de 2012. Una victoria épica de Alonso, que el mismo considera una de las mejores de su carrera deportiva. Con parón de por medio, el GP de Malasia del año pasado fue una locura para equipos y pilotos: innumerables cambios meteorológicos, paradas en boxes, accidentes... Toda una locura que casi duró tres horas y que comenzó con la primera posición de Hamilton en parrilla. El inglés aguantó a su compañero y Pérez hasta que el coche de seguridad abandonó la pista unas vueltas después del parón. Button dijo adiós a sus opciones, y después los dos Red Bull, pero Pérez primero y Alonso después se aprovecharon de las condiciones de la pista para adelantar a Hamilton y convertir la carrera en una lucha mano a mano por la victoria. Y el mexicano de Sauber (por aquel entonces) la tuvo cerca, pero un error le privó de adelantar al de Ferrari.
El falló que relegó a Sergio Pérez a la segunda posición en el podio malayo se llego a interpretar como un claro gesto del posible sucesor de Massa en la escudería de Maranello. Aunque, meses después, su fichaje por McLaren eliminó bastantes dudas. Si fue un error, o una forma de plegarse ante Ferrari, es algo que sólo sabe Pérez, que ese día consiguió colocarse en las quinielas para ocupar un asiento en un equipo de primera fila.
Y para terminar me quedo con un dato curioso, que de repetirse será una pesadilla para Vettel: en 2012 la pole fue para Hamilton, la vuelta rápida para Kimi, la victoria para Alonso y el alemán ni puntuó después de una carrera aciaga. Seguro que los cuatro vuelven a ser protagonistas pero ¿con los mismos papeles? Seguro que Alonso así lo desea para celebrar por todo lo alto su GP 200 desde que debutó en 2001 con Minardi.
