Malasia 2017: Verstappen cierra Sepang

Max Verstappen ha logrado la última victoria de una carrera de F1 en Malasia, su segundo triunfo pero el primero conseguido sin tener que esperar a que los favoritos chocaran entre ellos como ocurrió en Montmeló en 2016. Eso sí, seguro que lo hubiera tenido mucho más difícil si Vettel hubiera podido pelear por la 'pole' y Kimi por la victoria desde su segunda posición en parrilla. Si los Ferrari, el holandés ha aprovechado su oportunidad con un adelantamiento sobre un Hamilton que se ha unido a una tendencia chulesca en Sepang al darle a entender que no ha defendido su posición.

Triste intento del británico de restarle importancia al buen papel del joven de Red Bull que el sábado cumplió 20 años y el domingo lo celebró con una gran carrera en la que se ha desquitado de una temporada desastrosa. Lewis se pasó de chulería ante Max como en pista, o después de dejarla, hicieron los otros dos campeones supervivientes en pista.



Vettel empañó su tremenda remontada que casi le lleva al podio con un mensaje por radio lleno de condescendencia y un gesto desde su coche dedicado a Alonso. Quizá el español le estorbó más a él que a Ricciardo pero dudo que lo hubiera podido hacer de otra forma. Lejos de matizar sus palabras, Sebastian culpó con mayor vehemencia a Fernando tras la carrera y le acusó de molestarle a propósito porque no quiere a Ferrari. Mal broche para una carrera en la que el alemán remontó hasta el límite, dejó en ridículo a Bottas y criticó a su predecesor..., quizá dentro de unos meses o años haya que recordarle que él puede caer en el mismo error que ahora le achaca a el español.

Alonso tampoco estuvo libre de pecado. En un fin de semana en el que seguía deshojando la margarita sobre su futuro estuvo siempre por detrás de su compañero. Vandoorne se recompuso tras un viernes en el que no se acercó a un asturiano que aprovechó las novedades que sí llevaba su McLaren. El belga le venció en todas las rondas de clasificación y sentenció en una carrera perfecta mientras Fernando se frustraba tras rivales con peor ritmo, como Magnussen, al que adelantó con contundencia pero al que insultó con muy poca vergüenza. Un comentario desafortunado que agranda la imagen que transmite a muchos que ven al español como un prepotente que miente y critica cada vez que abre la boca.

El español sigue sin explicar su futuro mientras ve como su joven compañero le supera en la clasificación general; el germano pierde fuerza y razones por la boca; y el británico se pasa de magnánimo al ver que casi tiene atado el mundial. Alonso busca ganarlo aunque dudo que, con los pasos que está dando, lo consiga antes de retirarse; y Vettel y Hamilton están en una pelea en la que los errores van a decidir quién sale como vencedor, aunque el cupo de los que puede cometer Ferrari está completo, sobre todo tras ver al coche de Räikkönen yéndose al garaje cuando podía luchar por una victoria que tenía muy cerca.

Si de errores hablamos hay que señalar a dos de los protagonistas negativos del año. Stroll, a pesar de haber mejorado su rendimiento, sigue cometiendo errores que alimentan las dudas de todos aquellos que no le ven maneras ni experiencia suficiente para estar en F1. El canadiense chocó con Vettel después de terminar la carrera y nos dejó una de las imágenes más esperpénticas de los últimos años. Lejos de aceptar su error llegó a criticar al germano por una maniobra que es totalmente habitual en la vuelta de regreso a los garajes.

El de Williams tiene asiento asegurado en el equipo de Grove que, por si fuera poco, tiene a Palmer como candidato a ser su compañero en 2018. Sería terrible para el equipo británico que Jolyon fuera el vecino de garaje de Lance. El de Renault tuvo otra actuación bochornosa y justo cuando se está jugando seguir sentado en su monoplaza lo que resta de 2017. Que su asiento lo herede Sainz en 2018 no lo duda nadie y tampoco nos sorprendería que lo haga en los próximos días.

Y no es algo tan descabellado porque Pierre Gasly ha llegado a Toro Rosso para quedarse. El francés completó su primer fin de semana en F1 sin errores y acercándose mucho al rendimiento de un compañero ya veterano. Al equipo de Faenza no le temblaría demasiado la mano si tiene que prescindir del madrileño para sentar al galo en su puesto y recuperar a Kvyat para lo que resta de año mientras encuentra pareja para Gasly en 2018.

Previa Malasia 2016: ¿Qué ocurrió en 2015?

Mi "ferrarismo" acabó complacido con la victoria de Vettel en Malasia 2015 por lo que significaba para el equipo que apoyo desde niño y la competición que, bajo mi punto de vista, perdía (y pierde) credibilidad y espectáculo por maniobras oscuras ajenas al deporte en si. La primera victoria de los de Maranello en 22 meses era un buen síntoma pero... no nos podíamos volver locos. No se podía traducir como el final de la hegemonía de Mercedes ni como la inclusión de Ferrari para ser candidatos al título de la F1 en 2015. El rendimiento del coche, del piloto y de la estrategia en Sepang fueron óptimos, y todo unido permitió que Sebastian ganara su primer GP vestido de rojo, pero había que ser cauteloso. El inicio de 2013 también nos dejó la sensación de que Alonso podía disputar aquel campeonato al Red Bull del que hoy es su sustituto, y recordemos que aquel año el asturiano salió de la 8ª cita con 21 puntos de desventaja sobre el germano y que acabó perdiendo otros 134 puntos en las 11 pruebas restantes. Es evidente que iba a ocurrir lo mismo, pero tengamos cuidado a la hora de echar las campanas al vuelo.

Ese buen rendimiento de Ferrari en los inicios de 2013 penalizó a la 'Scuderia' en 2014. Si hubiesen visto que ese año tenían imposible pelear por el mundial es muy posible que en la primera campaña con los nuevos V6 no hubiesen firmado el papel tan desastroso que terminaron logrando, y ahora no tendríamos que escuchar a los que vociferan que Alonso era malísimo para los italianos, otros que tachan al español de gafe, o a aquellos que insinuaban que el coche de 2015 va bien por la herencia del asturiano. A los tres grupos les dije que se equivocaban. Antes de soltar sentencias tan partidistas, viciadas por el fanatismo o el odio, y alejadas de cualquier hecho o dato realista, siempre pido un poco de sentido común. Me llegaba a molestar (y sigue haciéndolo) el debate absurdo sobre la conveniencia o no de la continuidad de Alonso en Ferrari. ¿Conveniente para quién? ¿Para Alonso? ¿Para Ferrari? ¿Para la F1? ¿Para los aficionados? Yo lo tuve muy claro: si su despedida y la llegada de Vettel propiciaba que dos equipos como Ferrari y McLaren se pusieran las pilas para volver a ser competitivos estoy muy satisfecho y creo que los protagonistas, si aún no lo están, estarán satisfechos.

Estaba encantado como ferrarista de volver a ver un coche rojo cruzando el primero la línea de meta y eso que Vettel seguía, y sigue, sin ser plato de mi gusto. Como aficionado estaba feliz por ver que puede haber un equipo que puede plantar cara a los Mercedes. Como compatriota de Alonso estaba entusiasmado por ver que puede formar parte de un proyecto que ilusiona a millones de personas que vibraron con una de las épocas más recordadas de la F1. En España somos muy refraneros y estoy seguro que los mismos que ahora dicen que "mejor pájaro en mano que ciento volando", si el McLaren acaba siendo competitivo algún día cambiarán su discurso por el que reza que "el que no arriesga no gana". Espero que lo terminen haciendo porque, igual que estaba contento por ver que el Ferrari parecía ser una alternativa a los Mercedes, espero que los de Woking pronto estén dando guerra. E iba más allá, ojalá Toro Rosso diese otro paso más y se colase entre los mejores, y que a ese grupo volvieran los Williams y los Red Bull. Imagino, anhelo, sueño con una F1 en la que 5 o 6 coches sean capaces de pelear por 'poles' y victorias, y sí, me siento utópico, pero me saca una sonrisa de esperanza. No tengo nada en contra del equipo de Hamilton y Rosberg pero quiero que, aunque sean los que cuenten con el mejor coche, haya otros que les hagan temblar al verlos en el retrovisor.

Con Ferrari era cauto, lo sé; con Williams escéptico; y con Red Bull... si era realista también lo era pesimista. Alonso pecaba de cierta frustración cuando decía ese fin de semana en Sepang que la mejoría de Ferrari era, en gran parte, responsabilidad del "bajón" de los de Grove y los de Milton Keynes. Los británicos perdieron un poco el rumbo que les llevó a ser una alternativa que nunca se terminó de confirmar en 2014 y que, en 2015, puede acabar por descartarse del todo. Y los austriacos de la bebida energética, salvo milagro, podían vivir un auténtico calvario. En 2014 se vio muy pronto que su etapa de hegemonía había pasado a la historia y que su estrella podría probar fortuna en otro equipo, algo normal tras 6 años en el mismo. Las tensiones que se crearon con Renault desde la pretemporada de 2014 crecieron de forma exponencial y era evidente que en su futuro sólo aparecía una palabra: ruptura. Aunque entonces sólo nos basábamos en conjeturas y sospechas, parece que el proveedor francés de motores busca volver a contar con equipo propio a través de la filial de los austriacos, y era a ellos a los que entregaría el mejor material. No nos confundimos mucho cuando los galos acabaron adueñándose de Lotus, motorizando a Red Bull bajo las siglas Tag Heuer y obligando a Toro Rosso a montar propulsores obsoletos y sin capacidad de mejora en 2016.

Nos teníamos que fijar en 2008 para ver una temporada en la que Toro Rosso terminase por delante de Red Bull. Está claro que lo lograron por el superlativo rendimiento de los primeros en la carrera de aquella temporada en Monza en la que Vettel ganó por primera vez, y con Ferrari... bueno, con motor Ferrari claro. Es curioso recordar como aquel lluvioso fin de semana de septiembre los coches de los dos "Sebastian" clasificaron en la 'pole' y en 4ª posición cuando en las 13 carreras anteriores se habían quedado, ambos coches, sin llegar a la Q3 en 8 ocasiones. El domingo, Bourdais se desinfló por completo pero no Vettel, que logró su primera victoria con un coche heredero del Minardi y una especie de versión "B" del Red Bull que trabajaba por desarrollar un coche campeón. Muchos dijeron entonces que fue una maniobra de los austriacos para que el germano lograse un buen resultado antes de dar el salto al equipo "A"; que rogaron a Ferrari (motorista de Toro Rosso entonces) para que les entregase un motor "pata negra" para aquella carrera. Menciono este curioso (y conspiranoico) hecho porque sólo algo tan curioso (y conspiranoico) puede explicar que el pez chico se estuviera comiendo al grande este año, y es que lo de Red Bull podía haber rozado el ridículo.

Y digo rozar porque al equipo de Ricciarco y Kvyat sólo les podía salvar un desastre mayor. McLaren, entonces, lo era sin duda. Estaba tan seguro de ello como de que no lo sería para siempre. Sólo esperaba que su nuevo matrimonio con Honda terminara pronto con sus preparativos, que comprara sus flores, eligieran el lugar de la ceremonia, se casasen, lo celebraran y que la luna de miel no tardara en llegar. Eran y son una gran pareja pero están tardando mucho en pasar de la etapa inicial en la que todo es muy bonito aunque te conozcas tanto como a cualquier otra persona del planeta, a aquella otra en la que tienes que trabajar por la relación, conocerte y esforzarte por corregir errores mutuos para que todo no acabe en discusiones y una despedida. Creo que tienen futuro juntos porque su primer matrimonio fue como fue pero no se puede vivir de recuerdos. Alonso y Button son veteranos y expertos por lo que están teniendo paciencia, mucha, aunque al británico ya no le hará falta más. Espero que no al español no se le termine gastando porque será un síntoma de que la cosa funciona y creo que si funciona... lo hará bien. No pecó del optimismo exagerado de McLaren y sus pilotos, de aplaudir dar 20 míseras vueltas, pero viendo aquellos tristes datos y analizándolos, entonces ya creía que podían ser muy competitivos, lo que no me esperaba es que tuviera que esperar tanto para verlo.

Malasia 2015: Ferrari vuelve y a McLaren, la espero

Aunque el título pueda decir lo contrario escribo dejando mi "ferrarismo", y también  mis esperanzas en torno a McLaren, de lado. Estoy encantado con la victoria de Vettel en Malasia por lo que significa para el equipo que apoyo desde niño y la competición que, bajo mi punto de vista, pierde credibilidad y espectáculo por maniobras oscuras ajenas al deporte en si. La primera victoria de los de Maranello en 22 meses es un buen síntoma pero... no nos volvamos locos. No la podemos traducir como el final de la hegemonía de Mercedes ni como la inclusión de Ferrari para ser candidatos al título de la F1 en 2015. El rendimiento del coche, del piloto y de la estrategia en Sepang fueron óptimos, y todo unido ha permitido que Sebastian gane su primer GP vestido de rojo, pero hay que ser cautelosos. El inicio de 2013 también nos dejó la sensación de que Alonso podía disputar aquel campeonato al Red Bull del que hoy es su sustituto, y recordemos que aquel año el asturiano salió de la 8ª cita con 21 puntos de desventaja sobre el germano y que acabó perdiendo otros 134 puntos en las 11 pruebas restantes. Es evidente que no ocurrirá lo mismo, pero tengamos cuidado a la hora de echar las campanas al vuelo.

Ese buen rendimiento de Ferrari en los inicios de 2013 penalizó a la 'Scuderia' en 2014. Si hubiesen visto que ese año tenían imposible pelear por el mundial es muy posible que en la primera campaña con los nuevos V6 no hubiesen firmado el papel tan desastroso que terminaron logrando, y ahora no tendríamos que escuchar a los que vociferan que Alonso era malísimo para los italianos, otros que tachan al español de gafe, o a aquellos que insinúan que este coche va bien por la herencia del asturiano. A los tres grupos les digo que se equivocan. Antes de soltar sentencias tan partidistas, viciadas por el fanatismo o el odio, y alejadas de cualquier hecho o dato realista, siempre pido un poco de sentido común. Me llega a molestar el debate absurdo sobre la conveniencia o no de la continuidad de Alonso en Ferrari. ¿Conveniente para quién? ¿Para Alonso? ¿Para Ferrari? ¿Para la F1? ¿Para los aficionados? Yo lo tengo claro: si su despedida y la llegada de Vettel ha propiciado que dos equipos como Ferrari y McLaren se pongan las pilas para volver a ser competitivos estoy muy satisfecho y creo que los protagonistas, si aún no lo están, estarán satisfechos.

Estoy encantado como ferrarista de volver a ver un coche rojo cruzando el primero la línea de meta y eso que Vettel sigue sin ser plato de mi gusto. Como aficionado estoy feliz por ver que puede haber un equipo que puede plantar cara a los Mercedes. Como compatriota de Alonso estoy entusiasmado por ver que puede formar parte de un proyecto que ilusiona a millones de personas que vibraron con una de las épocas más recordadas de la F1. En España somos muy refraneros y estoy seguro que los mismos que ahora dicen que "mejor pájaro en mano que ciento volando", si el McLaren acaba siendo competitivo cambiarán su discurso por el que reza que "el que no arriesga no gana". Espero que lo hagan porque, igual que estoy contento por ver que el Ferrari parece ser una alternativa a los Mercedes, espero que los de Woking hayan acertado con su concepto de monoplaza y pronto estén dando guerra. Y voy más allá, ojalá Toro Rosso diese otro paso más y se colase entre los mejores, y que a ese grupo vuelvan y se acerquen los Williams y los Red Bull. Imagino, anhelo, sueño con una F1 en la que 5 o 6 coches sean capaces de pelear por 'poles' y victorias, y sí, me siento utópico, pero me saca una sonrisa de esperanza. No tengo nada en contra del equipo de Hamilton y Rosberg pero quiero que, aunque sean los que cuenten con el mejor coche, haya otros que les hagan temblar al verlos en el retrovisor.

Con Ferrari soy cauto, lo sé; con Williams escéptico; y con Red Bull... si soy realista también soy pesimista. Alonso pecaba de cierta frustración cuando decía este fin de semana en Sepang que la mejoría de Ferrari es, en gran parte, responsabilidad del "bajón" de los de Grove y los de Milton Keynes. Los británicos han perdido un poco el rumbo que les llevó a ser una alternativa que nunca se terminó de confirmar en 2014 y que, en 2015, puede acabar por descartarse del todo. Y los austriacos de la bebida energética, salvo milagro, pueden vivir un auténtico calvario. El año pasado se vio muy pronto que su etapa de hegemonía había pasado a la historia y que su estrella podría probar fortuna en otro equipo, algo normal tras 6 años en el mismo. Las tensiones que se crearon con Renault desde la pretemporada de 2014 han crecido de forma exponencial y es evidente que en su futuro sólo aparece una palabra: ruptura. Aunque sólo nos basemos en conjeturas y sospechas, parece que el proveedor francés de motores busca volver a contar con equipo propio a través de la filial de los austriacos, y es a ellos a los que entrega el mejor material. Estaré equivocado con casi total seguridad pero es muy extraño ver los progresos de unos y las calamidades de otros.

Nos tenemos que fijar en 2008 para ver una temporada en la que Toro Rosso terminase por delante de Red Bull. Está claro que lo lograron por el superlativo rendimiento de los primeros en la carrera de aquella temporada en Monza en la que Vettel ganó por primera vez, y con Ferrari... bueno, con motor Ferrari claro. Es curioso recordar como aquel lluvioso fin de semana de septiembre los coches de los dos "Sebastian" clasificaron en la 'pole' y en 4ª posición cuando en las 13 carreras anteriores se habían quedado sin llegar a la Q3 en 8 ocasiones. El domingo, Bourdais se desinfló por completo pero no Vettel, que logró su primera victoria con un coche heredero del Minardi y una especie de versión "B" del Red Bull que trabajaba por desarrollar un coche campeón. Muchos dijeron entonces que fue una maniobra de los austriacos para que el germano lograse un buen resultado antes de dar el salto al equipo "A"; que rogaron a Ferrari (motorista de Toro Rosso entonces) para que les entregase un motor "pata negra" para aquella carrera. Menciono este curioso (y conspiranoico) hecho porque sólo algo tan curioso (y conspiranoico) puede explicar que el pez chico se esté comiendo al grande este año, y es que lo de Red Bull puede rozar el ridículo.

Y digo rozar porque al equipo de Ricciarco y Kvyat sólo les puede salvar un desastre mayor. McLaren, de momento, lo es, sin duda. Estoy tan seguro de ello como de que no lo será para siempre. Sólo espero que su nuevo matrimonio con Honda terminé pronto con sus preparativos, que compren la flores, elijan el lugar de la ceremonia, se casen, lo celebren y que la luna de miel no llegue para sus bodas de plata. Son una gran pareja pero están tardando mucho en pasar de la etapa inicial en la que todo es muy bonito aunque te conozcas tanto como a cualquier otra persona del planeta, a aquella otra en la que tienes que trabajar por la relación, conocerte y esforzarte por corregir errores mutuos para que todo no acabe en discusiones y una despedida. Creo que tienen futuro juntos porque su primer matrimonio fue como fue pero no se puede vivir de recuerdos. Alonso y Button son veteranos y expertos por lo que tendrán paciencia, mucha, pero puede que se les acabe antes que a una pareja de pilotos jóvenes. Espero que no se les gaste porque será un síntoma de que la cosa funciona y creo que si funciona... lo hará bien. No pecó del optimismo exagerado de McLaren y sus pilotos, de aplaudir dar 20 míseras vueltas, pero si veo los datos y los analizo, creed que pueden ser muy competitivos.

Previa Malasia 2015: "re-inicio"

El rutinario inicio de mundial en Australia no fue tan... rutinario. La parrilla de 22 coches de 2014 pronto se redujo a 20 y entre el sábado y el domingo fue disminuyendo hasta los 15 coches que tomaron la salida. Ausencia prevista de los Manor, justificada de Bottas, y de última hora de Kvyat y Magnussen. El danés, además, era el encargado de sustituir al ausente más ilustre. Ahora, casi dos semanas después hay esperanzas de que haya 20 monoplazas terminando la vuelta de formación en Sepang y que tres de ellos los piloten Alonso, Sainz y Merhi. Un hecho histórico para el automovilismo español, que podría ser el país con más pilotos en la parrilla de salida (empatado con Alemania y Reino Unido, que también aportan tres conductores).

Olvidándonos de hitos puntuales, nos encontramos ante una carrera que puede considerarse el verdadero inicio de la temporada 2015. Australia pasó sin pena ni gloria o, mejor dicho, con demasiado de ambas. El gran protagonista fue el que estaba a miles de kilómetros. Como ya dije hace semanas tras su accidente, Alonso debía haber dado un paso al frente para atajar habladurías, invenciones y teorías conspiranoicas. Él no debe pensar lo mismo, porque un mes después del incidente ha salido al paso de todo lo hablado y especulado con un tono demasiado neutro para lo que el momento requiere. El asturiano no ha cerrado las bocas que le acusan de ocultar información e, incluso, ha propiciado que se critique con más dureza el papel posterior de su entorno y de McLaren.

Desmentidos, afirmaciones, recusaciones, desdichos... de todo menos explicaciones contundentes y comprobables, por parte de todos, que quede claro. Quizá la mejor postura en todo este caso ha sido la de los que hemos reclamado información por parte de unos y calma por parte de otros, pero me queda la duda de saber qué ha pesado más: si el ocultismo de unos o el afán de protagonismo de otros. Por lo demás, me fastidia (por no decirlo de otra forma) que entre todos se haya enrarecido tanto el ambiente en este comienzo de temporada. Todo está turbio y la atención se ha dirigido a temas que poco, o nada, interesan al aficionado a la F1. Si Alonso no quiere decir toda la verdad, si su entorno ha sido torpe, si McLaren ha metido la pata o si muchos "enterados" se las dan de listos, me da igual. Si tanta desinformación y especulación se traduce en problemas, serán los que han callado y los que han inventado los que tendrán que pagar por sus errores. No deberíamos pagar los demás, muchos aficionados que ya llevamos mucho tiempo soportando a todos los que usan cualquier motivo para criticar la F1. Por eso, quiero que todo durante este fin de semana trascurra con normalidad y que poco a poco nos dediquemos a hablar de la insultante superioridad de Mercedes, de la crisis en Red Bull y su guerra con Renault, del futuro potencial de Ferrari y McLaren, de las posibilidades de Williams y Lotus de hacerlo bien este año, del papel de Toro Rosso, Force India y Sauber, o de las cenizas de Marussia convertidas en Manor. Por el bien de la F1... ojalá pronto sólo hablemos de F1.

Previa Malasia 2014 III: Predicción meteorológica

Si la F1 es una de mis pasiones, la meteorología es otra. Por contra de lo que puede parecer en un primer momento, predecir el tiempo que hará en Sepang es muy difícil, pero voy a intentar hacer una predicción lo más fiable posible con mis herramientas.

De momento parece que no habrá ninguna jornada tranquila aunque puede ser que los primeros entrenamientos libres se disputencon la pista seca. El viernes, sábado y domingo se esperan lluvias, sobre todo en las horas centrales del día. El mayor problema es que pueden producirse tormentas antes de la hora de la clasificación y la carrera, lo que podría retrasar todo con el consiguiente riesgo de que anochezca antes de que termine la acción.

Para aquellos que queráis seguir la evolución de esas lluvias en tiempo real os dejo dos enlaces útiles, en los que señalo la ubicación exacta del circuito de Sepang. Este primero es un radar de precipitaciones del servicio estatal malayo que es muy útil para observar las lluvias y tormentas que se pueden acercar al circuito (señalado con un punto) casi en tiempo real.

Para aquellos que quieran consultar otra página les recomiendo este otro enlace que nos ofrece una visión global de todo el planeta, aunque esta web es algo más complicada de seguir que la anterior. Al igual que con otras aplicaciones como 'Google Maps' o similares, sólo tenemos que desplazarnos hasta encontrar Malasia y buscar este punto.

El seguimiento es muy importante porque, a pesar de todas las predicciones que podamos leer o elaborar, es imposible saber cómo se van a comportar las tormentas que se forman en zonas tropicales como la esta en la que se asienta el circuito de Sepang.

Así que a disfrutar de la que suele ser una de las carreras más animadas del año. Eso si, que si la lluvia aparece, no propicie parones o retrasos como el que vivimos aquí hace dos años.

Previa Malasia 2014 I: Mercedes al asalto

Después del dominio evidente que Mercedes exhibió en Australia llegan a Malasia con la necesidad de confirmarlo y aumentarlo. Es cierto que las estadísticas están para ser modificadas pero, a pesar de ello, cuentan con un pequeño inconveniente: ni Hamilton ni Rosberg han conseguido ganar en Sepang. Puede ser un problema que cree ansiedad a esta pareja de pilotos que sufrió en esta carrera su primer "encontronazo" de 2013 cuando Brawn le exigió a Nico que respetase la tercera posición de Lewis. Eso si, parece un chiste comparado con el bochornoso episodio 'Multi 21' que protagonizaron en Red Bull. Con el permiso de Williams, estos dos equipos serán los máximos favoritos para conseguir las primeras plazas de la parrilla de salida y el podio del domingo. Ferrari podría mostrar un mejor rendimiento respecto a Albert Park ya que el trazado malayo suele adaptarse mejor a las características de los monoplazas italianos.

Un fallo de Alonso y de su equipo le costó un '0' al español cuando podía pelear de tú a tú con Vettel. En aquellas fechas, unos puntos que parecían valiosos ante la supuesta ventaja de los italianos y de Lotus ante otros rivales que no aprovechaban tan bien los nuevos Pirelli. Un tema que va a hacer que no me entretenga mucho en estadísticas: Schumacher, su compatriota Sebastian y Fernando han ganado tres veces en esta pista, Ferrari domina todas tablas y bla bla bla. Al igual que en 2013 llegamos a Malasia con la sensación de que lo visto en Australia nos va a servir de poco para el resto de la temporada. Si entonces todo giraba en torno a los nuevos neumáticos, en 2014 la guerra tiene numerosas batallas: sensores de control de combustible, morros, limitación de carburante, congelación de las unidades de potencia... Pocos parecen contentos con todas estas novedades, sobre todo aquellos que ya empiezan a llorar por las esquinas por perder su supremacía o por no recuperarla. Y como no quiero sonar pesado ni ser negativo vuelvo a conectar el modo optimista, un modo que ahora mismo sólo me permite guardar silencio porque espero que quienes tienen que encontrar soluciones no metan la pata.

Por eso, ante las múltiples posibilidades de que fallen, estoy seguro de que en Mercedes quieren aprovechar el momento. Si el año pasado fueron uno de los beneficiados por los desatinos de la FIA, puede que esta campaña sufran un revés inesperado si ceden ante las peticiones de algunos rivales que pueden ver como se escapa esta temporada y, en parte, las próximas porque muchos elementos se congelan durante varios años, o quizá no...

Balance 2013 XVIII: Momentos I

Antes de continuar con el balance de lo que han dado de sí los diferentes pilotos y equipos en este año que ya se acaba, voy a trasladaros un resumen de imágenes que he publicado en PlanetaDeporte con los momentos más espectaculares, peligrosos y, lamentablemente, trágicos que hemos vivido en 2013. Aquí va la primera parte.

Después de una bonita carrera inaugural en Australia, Malasia nos dejó varios errores, algunos anecdóticos y otros con bastante trascendencia. El primero lo cometieron Alonso y Ferrari al no entrar a reparar el alerón delantero que tenía descolgado después de tocarse con Vettel en las primeras curvas.


Pero faltaba por llegar la primera gran polémica del año gracias al famoso ‘Multi 21’. Webber tenía la primera plaza y desde el muro se había ordenado a Sebastian que respetase la posición de Mark… pero todos sabemos cómo terminó todo. En el artículo dedicado a los mejores adelantamientos de 2013 podemos ver la maniobra en el primer vídeo (lo encontraréis con el número 5).

Aunque a Hamilton no le hizo gracia, la otra imagen del fin de semana en Sepang la protagonizó el inglés cuando por costumbre e instinto paró ante el garaje de McLaren para hacer un cambio de neumáticos: sus antiguos mecánicos le avisaron de que tenía que seguir hacia delante, hasta la zona de Mercedes.


El capítulo ‘Multi 21’ siguió dando que hablar y en China tuvimos una nueva entrega de los enredos de Red Bull. Webber “se quedaba sin gasolina” al finalizar su participación en la clasificación del sábado y el domingo le abandonaba una de sus ruedas.


Mónaco siempre deja imágenes de incidentes y aunque podríamos destacar los múltiples choques que sufrió Massa en la misma zona del trazado, la imagen más espectacular (afortunadamente sin consecuencias para el piloto) fue la que dejó Maldonado al impactar contra las barreras en la zona de la ‘Piscina’.

Vettel y Red Bull: cero en conducta

Aunque mi primera crítica después de una triste carrera en Malasia ha sido la más dolorosa, no va a ser la más dura. Ese papel se lo dejo a los chicos de la bebida energética, que parece que ayer se tomaron demasiadas latas de su particular néctar.

En mis anteriores palabras cargué contra Alonso por pecar de falta de humildad y de respeto, y de tener cierto grado de inconsciencia y de escurrir el bulto; pero se queda corto con lo que protagonizó Vettel. Lo del joven alemán empieza a ser de escándalo, y lo de todos sus superiores vergonzoso. Y es que el tema tiene mucha miga. Cuando Sebastian fue el primero en entrar a montar gomas de seco ya me empecé a mosquear con las extrañas y, aparentemente, erráticas estrategias de Red Bull; y con el paso del tiempo, mis sospechas se empezaron a confirmar: el coche de Vettel estaba mejor preparado para la pista mojada y su equipo hizo todo lo posible para penalizar a Webber con las estrategias. Es así de claro.

Pero ni tirándole piedras desde el muro el australiano se mostraba menos fuerte que su compañero, que a pesar de todo le dedicó un piropo a Mark. Si a Alonso le faltó una pizca de humildad, Vettel no tuvo ninguna y se comportó como un sinvergüenza al gritar a su equipo que le 'quitasen de encima a ese estúpido'. Sólo por este motivo debería ser sancionado por Red Bull, y también por la FiA. Su actitud es la misma que vemos en las carreteras de medio mundo cuando el resto de los mortales nos subimos al volante, y verlas en un circuito no me parece un gran ejemplo.

Horner y comparsa decidieron poner freno a la batalla antes de que llegase a producir en la pista y obligaron a Webber a bajar el ritmo a cambio de asegurarle que su compañero respetaría su posición, y sabiendo que los Mercedes no amenazarían su doblete. Se relamían de gusto pensando en el liderato para Vettel y para ellos, y en regalar un victoria al australiano para mantenerlo tranquilo una buena temporada sin que el germano se sintiese dolido. Pero ser disciplinado no es algo en lo que el corredor alemán sea aplicado. Claro, que su equipo le ha acostumbrado a no serlo.

Y entonces volvimos a recordar lo ocurrido en Turquía 2010. Dos compañeros luchando mano a mano y dando espectáculo. Hasta ahí todo bien, si no sabemos todo lo que está pasando por detrás. Si esta lucha se hubiese producido sin mensajes cruzados ni nada por el estilo estaría aplaudiendo a Vettel por su actitud de lucha y su competitividad, pero no fue así. Tampoco puedo aplaudir a su escudería, que no supo cómo hacer para que su piloto número 1 ganase legalmente al 2, y ofreció una bochornosa imagen de todo lo negativo que pueden ofrecer las ordenes de equipo.

¿Y Webber? ¿Acaso no sabe aún con quién se la juega? Está claro que es la víctima de todo, pero tiene su parte de culpa. No puede obviar que su jefe de filas es alguien al que le nublan las ansias de ganar, y que antepone la competitividad a todo; y que su equipo quiero que gane Vettel y no él. El australiano pecó de incauto y no cambió la configuración de su monoplaza para defenderse de los ataques de su compañero. Mark: antes de ponerte la tirita procura no hacerte la herida.

Todo este cúmulo de despropósitos, errores y pataletas acabó en la imagen más lamentable en la F1 desde aquella carrera en la que seis coches se pasearon por Indianápolis en 2005. Y esta imagen era un podio huérfano de alegría y realismo, y lleno de enfado, resignación y vergüenza porque Mercedes también ayudó a desvirtuar el resultado de una carrera decepcionante para los aficionados a lo que ayer estuvo muy lejos de ser un deporte.

Pero después de todo esto el tricampeón más joven e inmaduro de la historia tenía que terminar la función. Si alguien se tragó sus disculpas es que es muy cándido. Vettel hizo lo mismo que un ladrón que te roba y te pide perdón... pero no te puede devolver lo que te robó. El alemán debe saber que con pedir disculpas no vale, y que hay que ser más consecuente con tus actos, y que la próxima vez que quiera que su "estúpido compañero se quite del medio" a lo mejor no lo hace. Pero eso sólo es malo para él y quienes le protegen y le arropan en Red Bull, porque lo más beneficioso de ayer para todos los demás es que Webber por fin explotó. El australiano no es tan rápido como Vettel, es evidente, pero no es cojo. Ojalá esto sea el inicio de una nueva era en el equipo austriaco, aunque tengo mis dudas de que de ahora en adelante todo lo funcione bien a Mark; y a riesgo de equivocarme, creo que la escudería de los 'juguetitos' de Newey no tendrá los mismos toros en sus corrales antes de que acabe el año.

'Amigo' Vettel: eres uno de los pilotos más rápidos y brillantes de la historia, tienes un palmarés increíble y un futuro tremendo; pero todo lo que estás ganando es sólo para ti (y puede que para unos pocos incondicionales). Cada vez aportas menos a este deporte, salvo polémicas, luchas absurdas y momentos decepcionantes. Ser un campeón sobre el asfalto no vale también para serlo fuera de las pistas, y en eso hay muchos que te doblan cada vez que cometes una de las tuyas.

Malasia 2013: Libres 3

Tampoco merecen mucho más análisis que el ya hecho ayer después de las dos primeras sesiones de entrenamientos libres. A pesar de todos los datos que tengamos en cuenta, de observar el ritmo de los diferentes coches o elucubrar sobre posibles cargas de carburantes o configuración; lo cierto es que los dos condicionantes que más van a pesar en unos minutos serán la lluvia y el estado de los neumáticos al concluir con la clasificación.

Red Bull y Mercedes se siguen mostrando rápidos a una vuelta sin tener que apretar demasiado, y Lotus y Ferrari siguen centrados en optimizar un coche equilibrado para conseguir una buena posición en parrilla. Por lo tanto, me ratifico en las apuestas que realicé en la anterior entrada (pronóstico Malasia). Un texto en el que también hablo de la amenaza que supone Force India, que puede colarse bastante arriba y retrasar a coches punteros. Y lo mismo sigo opinando de McLaren: siguen forzando la máquina para mejorar, pero en Sepang los esfuerzos están dando más resultados.

En unos minutos... dudas resueltas y cartas sobre la mesa.

Malasia 2013: Pronóstico para clasificación

Después de la primera carrera en Australia podríamos pensar que realizar un pronóstico sobre los aspirantes a la pole en Malasia sería más fácil. En parte lo es, y siendo fiel a lo observado, Vettel volverá a ser mi apuesta para liderar la parrilla el próximo domingo.

El alemán cuenta con dos armas: su potencial a una vuelta y el de su coche. La unión de ambas cualidades les convierte en el rival a batir. Como ya ocurrió en Melbourne serán los más rápidos si las condiciones de pista son estables. En los libres en Sepang, los Red Bull, han vuelto a conseguir con suma facilidad sus tiempos sin apenas forzar la máquina. Pero el equipo austriaco dejó de estar preocupado en Australia por el impacto que supondría dejar de utilizar el DRS a placer, y lo ha empezado a estar por otro factor: los Pirelli se destrozan al sobrecalentarse. Red Bull es uno de los equipos más perjudicados por esta característica de los nuevos compuestos. Su fuerte es calentar las gomas con rapidez y generar un gran apoyo aerodinámico, lo que se traduce en un óptimo comportamiento en clasificación y en un peligro en las largas tandas de vueltas durante la carrera.

Sus principales rivales, Lotus y Ferrari, se han mostrado bastante rápidos pero sin penalizar tanto en el desgaste de sus neumáticos. Quizá Red Bull encuentre la tecla que les permita ser más conservadores, y que ese hecho les reste décimas en la sesión clasificatoria en beneficio de otros equipos. A pesar de ello, el concepto diferente que manejan Ferrari y Lotus le daría más opciones para la pole a los Mercedes, que comparte con los austriacos esa mayor degradación de los neumáticos. Además, Hamilton y Rosberg se han mostrado más equilibrados en una pista que potencia una de sus virtudes: la velocidad punta.

No me quiero olvidar de Force India y el buen estado de forma que está demostrando en estos primeros compases de la temporada. Seguro que no tienen demasiados problemas para llegar a la Q3, y la preocupación de unos por conservar neumáticos y de otros por ser más competitivos a una vuelta les puede dar una buena oportunidad de tener una gran posición de salida. Tampoco quiero decir que puedan ser candidatos a la primera fila, pero no los descartaría al 100%.

El resto de equipos tendrán imposible luchar por la pole en condiciones de seco, y sólo una clasificación alocada e imprevisible les daría oportunidades. Es el caso de McLaren que, con suerte, podría colarse en la Q3. Pero repito, lo tienen muy complicado, al igual que Sauber, Williams y Toro Rosso. Así que volvamos con los candidatos a luchar por los puestos de privilegio.

Para dejar lo más claro posible mi apuesta para la pole en Malasia la voy a cifrar con las probabilidades de cada equipo en porcentajes. Está claro que los Red Bull vuelven a ser favoritos, así que les asigno un 75%. Tras ellos colocaría a Rosberg y Mamilton con sus Mercedes con un 15%. Y cerraría el póker de aspirantes con Ferrari y Lotus, ambos con un 5%. Aunque no descarto por completo a Force India y puede que McLaren tenga una remotísima posibilidad, no hablo de porcentajes con ellos porque considero que no se pueden medir igual sus oportunidades.
Toda esta objetividad me dicta un nombre: Vettel; el corazón me da otros dos: Kimi y Alonso; y la intuición me señala a Hamilton. Veremos si gana el candidato de la razón, los de la pasión o el del subconsciente... o quizá ninguno de ellos. ¡Hagan juego!

Malasia 2013: Libres 2

Si los primeros entrenamientos libres nos han dejado poco que destacar, los segundos han ido por el mismo camino. La sesión ha sido algo atípica porque todos los coches han salido pronto a probar ante la persistente amenaza de la lluvia, que parecía que siempre estaba a punto de diluviar pero sin empezar nunca.

Pero si algo podemos tener claro es que cinco escuderías tienen todo a su favor para llegar hasta la Q3 y jugarse la pole, aunque Force India y Mercedes puede que estén un paso por detrás de Red Bull, Lotus y Ferrari... pero a los coches de la marca de la estrella nunca se les puede descartar a una vuelta.

Lo que si veo claro es a los aspirantes a la victoria final: los mismos que en Australia. Pero todo dependerá de la posibilidad de lluvia que modifique las condiciones de la pista, y de cómo se comporten los Pirelli con los diferentes equipos.

Malasia 2013: Libres 1

Un rápido análisis antes de los Libres 2 nos confirma casi todo lo visto en Australia. Lo más negativo es que McLaren, Sauber y Caterham sufren una importante caída en su rendimiento, y que en Williams siguen muy perdidos. Y ni frío ni calor para Toro Rosso que sigue en su papel indefinido.

Dentro de las alabanzas, las mayores para Force India y Lotus, que siguen demostrando que han mejorado respecto a todos sus rivales. Mercedes y Ferrari siguen trabajando muy bien, y lo de Red Bull empiezo a no entenderlo: no veo que cambien nada de nada en su configuración para mejorar en carrera, pero habrá que esperar a ver que nos cuentan, porque desde aquí es muy complicado.

Y capítulo aparte para el comportamiento de los Pirelli. Parece que los duros con la pista a 36ºC no duran más de 12 vueltas en el mejor de los casos. He visto sufrir a Red Bull y a Mercedes, y marcar muy buen ritmo a Lotus. ¿Y Ferrari? Los italianos han seguido una extraña estrategia: marcaron sus tres vueltas rápidas con los duros en una tanda de 9 vueltas, y el resto las han dado pasando por boxes, y sólo se me ocurren dos respuestas: se ocultan porque van muy bien o se esconden porque les va fatal.

Previa Malasia 2013 II: Segundo asalto

Llega el segundo asalto de la temporada 2013 de Fórmula 1. Llega Sepang, uno de los grandes premios más espectaculares de cada año gracias a sus duras condiciones meteorológicas, sus zonas de adelantamiento, su velocidad extrema y uno de los asfaltos más abrasivos del campeonato.

Aunque sus dos grandes rectas nos puedan hacer pensar que es un circuito rápido, la realidad es que el circuito malayo está en el término medio, en lo que a velocidad media se refiere. Con sus 5.543 metros es el sexto más largo del presente mundial pero, a pesar de sus zonas rápidas, cuenta con 15 curvas, y 7 de ellas son muy lentas. Esa combinación de curvas extremas, largas rectas y curvas enlazadas hacen de este trazado uno de los favoritos de los pilotos. Así que nos encontramos ante una de las primeras creaciones de Hermann Tilke, que debió pensar que si algo sale bien ¿para qué cambiarlo? Y por eso, el ingeniero alemán se ha dedicado a copiarse a si mismo tomando Sepang como referencia. Menos mal que después de media docena de circuitos aburridos y sin originalidad se dio cuenta de su error, y con Austin (EE.UU.) ha vuelto a crear un circuito con señas de identidad. Pero, volvamos a Malasia, y la mayor pega que le ponen los corredores al trazado asiático: si no está diluviando el calor es insoportable.

El circuito tiene en Michael Schumacher su claro dominador, pero Fernando Alonso tiene las mismas victorias que el alemán (3) y, además, con tres equipos diferentes: Renault, McLaren y Ferrari. El español es el piloto en activo con mejores números en Sepang, seguido por Vettel y Räikkönen que han ganado dos veces en Malasia. Los tres han tenido grandes actuaciones, pero tampoco se han librado de algunos fiascos. El peor parado de los campeones que tenemos en parrilla es Hamilton, que sólo ha conseguido subir dos veces al podio, pero nunca a lo más alto. Algo que si ha hecho su ex-compañero de equipo: Button ha escalado en tres ocasiones al cajón, y una a lo más alto... lástima que en 2009 sólo ganase 'media' carrera porque sólo se disputaron 31 vueltas bajo el diluvio.

Y por último, un recuerdo de 2012. Una victoria épica de Alonso, que el mismo considera una de las mejores de su carrera deportiva. Con parón de por medio, el GP de Malasia del año pasado fue una locura para equipos y pilotos: innumerables cambios meteorológicos, paradas en boxes, accidentes... Toda una locura que casi duró tres horas y que comenzó con la primera posición de Hamilton en parrilla. El inglés aguantó a su compañero y Pérez hasta que el coche de seguridad abandonó la pista unas vueltas después del parón. Button dijo adiós a sus opciones, y después los dos Red Bull, pero Pérez primero y Alonso después se aprovecharon de las condiciones de la pista para adelantar a Hamilton y convertir la carrera en una lucha mano a mano por la victoria. Y el mexicano de Sauber (por aquel entonces) la tuvo cerca, pero un error le privó de adelantar al de Ferrari.

El falló que relegó a Sergio Pérez a la segunda posición en el podio malayo se llego a interpretar como un claro gesto del posible sucesor de Massa en la escudería de Maranello. Aunque, meses después, su fichaje por McLaren eliminó bastantes dudas. Si fue un error, o una forma de plegarse ante Ferrari, es algo que sólo sabe Pérez, que ese día consiguió colocarse en las quinielas para ocupar un asiento en un equipo de primera fila.

Y para terminar me quedo con un dato curioso, que de repetirse será una pesadilla para Vettel: en 2012 la pole fue para Hamilton, la vuelta rápida para Kimi, la victoria para Alonso y el alemán ni puntuó después de una carrera aciaga. Seguro que los cuatro vuelven a ser protagonistas pero ¿con los mismos papeles? Seguro que Alonso así lo desea para celebrar por todo lo alto su GP 200 desde que debutó en 2001 con Minardi.

¿Qué cambiará Red Bull de Australia a Malasia?

Los chicos de Red Bull han vivido un invierno dedicados a comprender el comportamiento de los compuestos de los nuevos Pirelli: Esta preocupación les hizo estar algo más perdidos que en pretemporadas anteriores y en Melbourne se mostraron menos enigmáticos que en otras carreras inaugurales. Les vimos fuertes desde los primeros entrenamientos libres, y qué decir de su rendimiento en clasificación.... Pero esa demostración de fuerza les pasó factura en carrera: Webber se hundió desde la salida, y Vettel perdió su privilegiada posición ante Alonso y Räikkönen.

¿Pero qué pasó para que un rendimiento tan espectacular a una vuelta se difuminase de tal forma en carrera?  Lo que algunos supusieron ha sido confirmado por los responsables de Red Bull: se centraron demasiado en la clasificación. Antes de comenzar la temporada era de los que pensaba que los únicos que dudaban de su potencial eran ellos mismos, y por eso creo que se excedieron en buscar la pole, cuando con una configuración menos agresiva hubiesen conseguido la primera fila de la parrilla sin descuidar su ritmo en tandas largas. En Malasia tienen la oportunidad de probar con un monoplaza más equilibrado y ver si así recortan esa diferencia que Lotus y Ferrari les sacaron en carrera.

Es la solución más lógica y es muy posible que obtengan el resultado esperado: mostrarse fuertes en todas las áreas. Quizá con variar algo el camber (la inclinación de sus ruedas) se arregle todo, o con reducir un poco la carga aerodinámica. Pero también estoy seguro de que en Red Bull además contemplan que a lo mejor no todo es tan fácil y que puede ser un problema más grave: menos compatibilidad entre su coche y los nuevos neumáticos, problemas específicos con algunos compuestos, menor rendimiento en asfaltos con poca adherencia o con la pista a una temperatura relativamente baja. Seguro que sus rivales desean que no encuentren una rápida solución, pero siendo realista dudo mucho que el problema llegue a China.

Así que lo más probable que nos depare Sepang es una lucha mucho más apretada por la pole por dos motivos: Red Bull no tiene una gran velocidad punta (muy importante en la pista malaya); y además hay que añadir que perderán rendimiento a posta para ser más competitivos en carrera. Dos condicionantes que también modificarán lo visto en la carrera de Australia, y que harán que la escudería austriaca y sus dos pilotos den mucha más guerra y sean aspirantes a copar el podio... siempre y cuando sus rivales no encuentren las mismas décimas que pretenden ganar los toros colorados con su estrategia más conservadora en clasificación. Malasia es una buena piedra de toque para situar mejor dónde está cada coche, siempre y cuando la lluvia no se convierta en la protagonista.