Previa Canada 2014 III: Última frontera

La guerra abierta en Mercedes, con sus charlas sobre amistad incluidas, llega a Canadá. El ‘Gilles Villeneuve‘ es conocido por su “muro de los campeones”, y puede que este año adquiera aún más protagonismo. En la actual parrilla hay 5 pilotos que saben lo que es tener un mundial, y son los mismos nombres que (en activo) han firmado victoria, ‘pole’ o vuelta rápida a este trazado. Nadie que no sea campeón ha ganado, salido primero o sido el más rápido durante la carrera. Seguro que Rosberg quiere unir su nombre a estas curiosas estadísticas ante un compañero que ha vencido en 3 de sus 6 participaciones, abandonó en otras dos y terminó 3º el pasado año. Un buen resultado, este último, para Hamilton, aunque se vio superado por Vettel y Alonso… seguro que Lewis quiere devolverles la jugada con su cuarto triunfo en esta pista.

Tanto Sebastian como Fernando no llegan en la misma posición ni forma que 2013, pero tienen en Canadá una de las últimas (por no decir última) posibilidades de intentar engancharse a la lucha por el campeonato. Vettel, después de un nuevo fiasco en Mónaco, querrá ver hasta qué punto ha progresado un Red Bull que, en las manos de Ricciardo, dio la sensación de estar más cerca de los Mercedes. Una situación que ha hecho que crezcan las dudas sobre el rendimiento de Sebastian.

Alonso, a pesar de su posición en el mundial, lo tiene peor que el campeón y su compañero. El Ferrari, aunque también parecía estar más cerca del ritmo de los germanos en el principado, no lo está al nivel de los coches de la bebida energética. Montezemolo anunció hace semanas que la ‘Scuderia’ trabajaba con empeño y esfuerzo en la carrera de Canadá. Es muy probable que lo que ocurra sea otro capítulo que frustre una nueva promesa, pero siempre queda la posibilidad de que por una vez se cumplan estos buenos deseos y previsiones. De no ser así, en Maranello, poco trabajo les quedaría por hacer este año, y sí mucho de cara a 2015.

Si para Ferrari puede ser su última frontera, para Williams o Force India, y puede que para otros equipos, esta puede ser una gran ocasión para plantar cara a los italianos y, puede que también, a Red Bull. La superioridad del motor Mercedes les puede hacer ganar enteros en las rectas, horquillas y ‘chicanes’ canadienses.

Previa Canadá 2014 II: Dominadores

Desde 1978 el Gp de Canadá siempre se ha celebrado en el trazado semipermanente de Montreal. Hasta la actualidad se ha incluido en el calendario de la F1 todos los años excepto en 1987 y 2009. Y en estas 33 ocasiones ha habido un claro dominador: Michael Schumacher. El alemán se llevó 7 victorias. Tras el hay dos pilotos que han vencido en tres ocasiones, y que recordarán esta pista por unas razones muy diferentes: Nelson Piquet consiguió aquí la última de sus 23 victorias en la categoría reina del automovilismo mundial; mientas que Lewis Hamilton logró la primera de las 26 que ya suma.

Lo del británico con Montreal tiene mucha miga: ha corrido en 6 ocasiones y ha abandonado dos veces, lo que significa que cuando acaba en Canadá hace podio. En 2008 se llevó por delante a Räikkönen cuando el de Ferrari esperaba a que el semáforo le permitiese volver a pista. La impaciencia por perder el liderato de la carrera le jugó una mala pasada. En 2011 volvió a meter la pata al jugarse la carrera con su compañero entonces, que a pesar de tener que pasar por boxes 4 veces y ser 21º en la vuelta 40 (después de tocarse con Alonso) le arrebató la victoria a Vettel en la última vuelta. Button logró así ser el 10º piloto en la historia en conseguir vencer una carrera liderando sólo la última vuelta de un Gran Premio. Vettel, se desquitó el año pasado dominando por completo una carrera en la que el espectáculo lo pusieron ambos Ferrari con su remontada y numerosos adelantamientos.

Si miramos la clasificación histórica de equipos vencedores en Canadá, McLaren está al frente, pero no es así si sólo tomamos en cuenta las carreras disputadas en Montreal. Ferrari domina esta lista con 10 victorias de 33 posibles. Además, la primera de todas ellas (conseguida en la carrera inaugural en Montreal en 1978) tiene un sabor muy especial para los canadienses ya que se la llevó el bólido rojo de el único compatriota que ha conseguido ganar en su tierra: Gilles Villeneuve. Le siguen de cerca McLaren con 9 y Williams 7. Las siete citas restantes se reparten entre Brabham y Benetton que tienen dos victorias cada una; y Ligier, Renault y BMW Sauber con una. Es curioso ver que no aparecen ni la Lotus (4ª escudería con más vencedores) ni Red Bull, que con sus 36 victorias ya es el 5º equipo con más victorias en la F1.

Capítulos de Historia XII: Dorsales IV

El 28 de septiembre de 1980 en Montreal Alan Jones vencía y se convertía
en el campeón que lucía el dorsal más alto en todas las carreras.

Con la estabilización definitiva durante los 70 en la norma que obligaba a los pilotos de F1 a usar un dorsal fijo marcado por la posición del campeón y de los equipos de la temporada precedente, parecería que el tema no daría juego, pero no es así. Con todo tan ordenado y fijado se produjeron coincidencias curiosas y muchos temas para analizar.

Si nos olvidamos del anecdótico dorsal 101 que Ascarí lució en Alemania 1952 cuando se convirtió en campeón de aquella temporada, en 1980 encontramos al vencedor  de un mundial que llevaba el número más alto en su coche (en todas las carreras): el 27 del Williams de Alan Jones. Una década más tarde otro piloto repetiría título, pero de ello hablaremos en el próximo artículo. Desde aquel momento el 27 comenzó a labrarse una gran reputación, sobre todo para los ferraristas que vieron como con este número compitieron y ganaron carreras durante los 80 Gilles Villeneuve, Patrick Tambay, Michele Alboreto y Nigel Mansell.

Gilles Villeneuve minutos antes de sufrir el trágico accidente
que acabó con su vida en Zolder el 8 de mayo de 1982.

En la carrera de Imola en 1982 vivimos la primera ausencia del número 1 en mucho tiempo ya que el clima entre muchos equipos era de absoluto enfrentamiento: Ferrari y Renault denunciaron a Williams y Brabham por correr con menos peso del reglamentario en Brasil. Los partidarios de la acusación corrieron, pero no los sospechosos ni aquellos que les apoyaron como McLaren y Lotus. Este hecho provocó una masiva ausencia de dorsales y que el único piloto chileno, Eliseo Salazar, en la historia de la F1 consiguiese su mejor resultado a pesar de ser el último, ya que fue 5º ante tal número de ausencias y posteriores abandonos  y descalificaciones. Después de aquella cita llegó la carrera de Bélgica y el 27 también entró a formar parte de la leyenda negra de este deporte: Gilles Villeneuve fallecía horas después de sufrir un grave accidente en la sesión de clasificación mientras conducía un Ferrari con este número en su carrocería.

Senna con el 12 adelanta a Prost (11) para conseguir la victoria en Suzuka
el 30 de octubre de 1988 y conseguir así su primer título de campeón de F1.

Otro número protagonista de esta década fue el 12. Aunque lo comenzó usando Elio De Angelis (1980) y terminó en poder de Satoru Nakajima (1989), los dos pilotos que lo acapararon durante toda la década fueron Nigel Mansell y Ayrton Senna. Lo cierto es que Lotus tuvo este número y el 11 en propiedad entre 1980 y 1987, desde que Ferrari los abandonase por el 27 y 28 en el paso de los 70 a los 80, y eso hizo que sus corredores lo monopolizaran. El británico sumó 59 participaciones con el 12 en su coche, pero el registro lo batió el brasileño con 64 gracias a que en 1988 cuando dejó Lotus y fichó por McLaren siguió compitiendo con el 12. Senna emuló este año a Lauda, que en 1975 también se convirtió en campeón con "la docena" en su coche.

Previa Canadá 2013 II: Dominadores en Montreal

Desde 1978 el Gp de Canadá siempre se ha celebrado en el trazado semipermanente de Montreal. Hasta la actualidad se ha incluido en el calendario de la F1 todos los años excepto en 1987 y 2009. Y en estas 33 ocasiones ha habido un claro dominador: Michael Schumacher. El alemán se llevó 7 victorias. Tras el hay dos pilotos que han vencido en tres ocasiones, y que recordarán esta pista por unas razones muy diferentes: Nelson Piquet consiguió aquí la última de sus 23 victorias en la categoría reina del automovilismo mundial; mientas que Lewis Hamilton logró la primera de las 21 que ya suma.

Lo del británico con Montreal tiene mucha miga: ha corrido en 5 ocasiones y ha abandonado dos veces, lo que significa que cuando acaba en Canadá gana. En 2008 se llevó por delante a Räikkönen cuando el de Ferrari esperaba a que el semáforo le permitiese volver a pista. La impaciencia por perder el liderato de la carrera le jugó una mala pasada. En 2011 volvió a meter la pata al jugarse la carrera con su compañero, que a pesar de tener que pasar por boxes 4 veces y ser 21º en la vuelta 40 (después de tocarse con Alonso) le arrebató la victoria a Vettel en la última vuelta. Button logró así ser el 10º piloto en la historia en conseguir vencer una carrera liderando sólo la última vuelta de un Gran Premio.

Si miramos la clasificación histórica de equipos vencedores en Canadá, McLaren está al frente, pero no es así si sólo tomamos en cuenta las carreras disputadas en Montreal. Ferrari domina esta lista con 10 victorias de 33 posibles. Además, la primera de todas ellas (conseguida en la carrera inaugural en Montreal en 1978) tiene un sabor muy especial para los canadienses ya que se la llevó el bólido rojo de el único compatriota que ha conseguido ganar en su tierra: Gilles Villeneuve. Le siguen de cerca McLaren con 9 y Williams 7. Las siete citas restantes se reparten entre Brabham y Benetton que tienen dos victorias cada una; y Ligier, Renault y BMW Sauber con una. Es curioso ver que no aparecen ni la Lotus (4ª escudería con más vencedores) ni Red Bull, que con sus 36 victorias ya es el 5º equipo con más victorias en la F1.