Capítulos de Historia XIV: Dorsales VI

Vettel da sus primeros giros con un F1 en 2006 como piloto
probador de BMW y el número 38 en su coche.

Hasta la gran novedad de este año en la que los pilotos pueden elegir su dorsal, este siglo no hemos asistido a demasiadas sorpresas en el uso de los números en la F1. El 1 ha sido protagonista ocho temporadas dominadas por aquellos que defendían título, aunque el 5 y el 22 han jugado también su papel, y también las cifras que lucían los actuales corredores en las campañas de su debut, con el 10 como indiscutible líder.

Button fue el primero en estrenarse en la F1 allá por el año 2000 con el 10 en su Williams. En 2001 se sumaría Kimi con el 17 en su Sauber y el 21 del Minardi de Alonso, y Massa usaría el 8 en 2002 ocupando la plaza de un Räikkönen que fichaba por McLaren. Tenemos que esperar hasta 2006 para ver a otro piloto de la actual parrilla iniciar su andadura en esta competición: Rosberg empezó igual que Jenson, con un 10 en su Williams. En aquella temporada Vettel ya era tercer piloto de BMW Sauber y, durante algunas temporadas, como tal tenía su propio número para poder conducir en los entrenamientos libres. En el caso del alemán, esa cifra era el 38 (el 35 en 2007).

Maldonado debutó en 2011 con el 12. Este año le suma un número más y se
convierte en la cuarta persona en llevar el 13 en su carrocería.

En 2007 el actual campeón se estrenó en carrera con dos dorsales: el 10 que llevó con BMW en Indianápolis y el 17 con el que compitió con Toro Rosso las últimas seis citas del campeonato. Junto a Sebastian, esta temporada debutaron Hamilton con el McLaren número 2 y Sutil con el 20 en su Spyker; en 2009 Grosjean con el 8 y Kobayashi, otro más, con el 10 (si al final es piloto en 2014 con Caterham); en 2010 seguimos con las primeras participaciones con el número 10 (y además en Williams), en este caso con Hulkenberg; en 2011 desembarca Maldonado con el 12, Pérez con el 17 y Ricciardo con el 19 y 18 como tercer piloto (al igual que Vergne), y el 22 en carrera con HRT. El galo corría por primera vez en 2012 con el 17, mientras que Bottas llevó el 19, Bianchi el 11 y 12, y Gutiérrez el 15 como probadores; en su debut en carrera en 2013 lucieron el 17, 22 y 12 respectivamente, al igual que Chilton y su 23.

Button venció en 2009 con el 22 en su Brawn Gp después de que Hamilton
hiciese lo mismo en 2008 con el McLaren número 22.

Michael Schumacher monopolizó el primer lustro con 5 títulos consecutivos , el primero con el 3 en su morro y el resto con el 1. Sólo Alonso y Vettel han conseguido también convertirse en campeones durante este siglo con el 1 en su carrocería, y curiosamente ambos lograron su primer título con el 5. Kimi obtuvo el suyo con el 6, mientras que los dos británicos compartieron dorsal. Es curioso el caso de Hamilton y Button, porque que dos pilotos distintos sumaran dos títulos consecutivos con dos coches diferentes con el mismo número sólo había ocurrido en 1960-1961 y 1973-1974 (teniendo en cuenta que entonces era más factible que pasara esto), y Lewis y Jenson lo hicieron con el 22, número que llevará este último en esta campaña.

Capítulos de Historia XIII: Dorsales V

Senna, con Prost fuera de pista, se convertía en el segundo piloto en
lograr un campeonato con el 27 en su carrocería.

El título de Jody Scheckter con Ferrari en 1979 le dio la última posibilidad de lucir el 1 a los coches de Maranello hasta que Alain Prost llegó en 1990 con su tercer y discutido tercer título bajo el brazo logrado en 1989. El equipo italiano se despedía de su 27 y 28, y curiosamente se lo quedaba McLaren, el equipo campeón del último año de la década de los 90... y, 10 años después de lo logrado por Alan Jones, el 27 volvía a ser la bandera del campeón: Ayrton Senna no dio opción al francés de Ferrari de repetir la polémica del año anterior en Suzuka que le valió el mundial a Prost al no impedir el toque entre ambos, lo que suponía para el brasileño su segundo título.

Sin el color rojo del 5 del coche de Mansell hubiese sido
muy complicado distinguirlo desde lejos del 6 de Patrese

En 1991 Senna por fin pudo sumar un título con el número 1 en su McLaren Honda, vimos debutar a Mika Hakkinen con el 11, a los Ferrari volviendo a identificarse con el 27 y el 28 (lo hicieron hasta 1995) y a Nigel Mansell con uno de los dorsales más recordados de la historia de la F1. El británico llegó a ser conocido por los medios de comunicación de su país como "Red 5" al teñir su cinco de rojo. Podríamos pensar que habría alguna razón oculta para esta variación, pero no era así: lo único que pretendían en Williams era que se distinguiese al coche del inglés del 6 que portaba Riccardo Patrese ya que el casco de ambos era muy similar. Mansell se llevó de calle el título de 1992 gracias a la suspensión activa de los monoplazas de Grove y contribuyó con su victoria a que el 5 (10) sea el dorsal que más veces ha llevado un piloto al convertise en campeón, sólo por detrás del 1 (15).

Damon Hill fue el segundo y último piloto en lucir el 0 en su coche.

La despedida de Mansell en 1993 (que volvió temporalmente para disputar varias carreras en 1994 y 1995) y la de Prost en 1994 condicionaron el reparto de dorsales aquellos años. Ambos dejaron la F1 como campeones y en el equipo ganador lo que propició que el 0 volviese a alinearse en la parrilla de F1 veinte años después de su primera y fugaz aparición: Jody Scheckter lo llevó en su McLaren en dos carreras (Canadá y Estados Unidos) durante 1973 y sin mucha fortuna porque abandonó en ambas citas. Tampoco le fue mejor a Damon Hill en sus 32 grandes premios con el círculo en el morro de su Williams. A pesar de anotarse 9 victorias perdió el mundial de 1994 ante una discutible maniobra de Michael Schumacher que si logró su primer campeonato ese año con el 5 en su Benetton. Ese número fue talismán para Hill, que en 1996 si logró el mundial.

De la Rosa con el Arrows 14 por delante de uno de los Sauber en Montmeló en 1999.

Jacques Villeneuve se convirtió en campeón con el 3 y Hakkinen lo hizo por primera vez con el 8, y llegamos a 1999, con el estreno de dos pilotos españoles con dos dorsales que tienen mucha relación con su compatriota. Marc Gené lucía el 21 en su Minardi, igual que haría Fernando Alonso dos años después con el mismo coche y en la misma carrera; mientras que Pedro de la Rosa y su Arrows mostraban el 14 que ha elegido el asturiano para disputar la temporada 2014, y con el que el catalán logró puntuar al terminar 6º en su primera carrera en la F1.

Capítulos de Historia XII: Dorsales IV

El 28 de septiembre de 1980 en Montreal Alan Jones vencía y se convertía
en el campeón que lucía el dorsal más alto en todas las carreras.

Con la estabilización definitiva durante los 70 en la norma que obligaba a los pilotos de F1 a usar un dorsal fijo marcado por la posición del campeón y de los equipos de la temporada precedente, parecería que el tema no daría juego, pero no es así. Con todo tan ordenado y fijado se produjeron coincidencias curiosas y muchos temas para analizar.

Si nos olvidamos del anecdótico dorsal 101 que Ascarí lució en Alemania 1952 cuando se convirtió en campeón de aquella temporada, en 1980 encontramos al vencedor  de un mundial que llevaba el número más alto en su coche (en todas las carreras): el 27 del Williams de Alan Jones. Una década más tarde otro piloto repetiría título, pero de ello hablaremos en el próximo artículo. Desde aquel momento el 27 comenzó a labrarse una gran reputación, sobre todo para los ferraristas que vieron como con este número compitieron y ganaron carreras durante los 80 Gilles Villeneuve, Patrick Tambay, Michele Alboreto y Nigel Mansell.

Gilles Villeneuve minutos antes de sufrir el trágico accidente
que acabó con su vida en Zolder el 8 de mayo de 1982.

En la carrera de Imola en 1982 vivimos la primera ausencia del número 1 en mucho tiempo ya que el clima entre muchos equipos era de absoluto enfrentamiento: Ferrari y Renault denunciaron a Williams y Brabham por correr con menos peso del reglamentario en Brasil. Los partidarios de la acusación corrieron, pero no los sospechosos ni aquellos que les apoyaron como McLaren y Lotus. Este hecho provocó una masiva ausencia de dorsales y que el único piloto chileno, Eliseo Salazar, en la historia de la F1 consiguiese su mejor resultado a pesar de ser el último, ya que fue 5º ante tal número de ausencias y posteriores abandonos  y descalificaciones. Después de aquella cita llegó la carrera de Bélgica y el 27 también entró a formar parte de la leyenda negra de este deporte: Gilles Villeneuve fallecía horas después de sufrir un grave accidente en la sesión de clasificación mientras conducía un Ferrari con este número en su carrocería.

Senna con el 12 adelanta a Prost (11) para conseguir la victoria en Suzuka
el 30 de octubre de 1988 y conseguir así su primer título de campeón de F1.

Otro número protagonista de esta década fue el 12. Aunque lo comenzó usando Elio De Angelis (1980) y terminó en poder de Satoru Nakajima (1989), los dos pilotos que lo acapararon durante toda la década fueron Nigel Mansell y Ayrton Senna. Lo cierto es que Lotus tuvo este número y el 11 en propiedad entre 1980 y 1987, desde que Ferrari los abandonase por el 27 y 28 en el paso de los 70 a los 80, y eso hizo que sus corredores lo monopolizaran. El británico sumó 59 participaciones con el 12 en su coche, pero el registro lo batió el brasileño con 64 gracias a que en 1988 cuando dejó Lotus y fichó por McLaren siguió compitiendo con el 12. Senna emuló este año a Lauda, que en 1975 también se convirtió en campeón con "la docena" en su coche.

Capítulos de Historia XI: Dorsales III

Bernard Cahier inmortalizó a Jackie Stewart por las calles de Mónaco en 1970
a bordo de su March con el número 21 antes de abandonar en la vuelta 57.

Los 70 empezaban de una forma muy similar a como terminaban los 60, dando pasos hacia la normalización de los dorsales, pero sin terminar de decir adiós a algunas extrañas tradiciones como la ausencia de números impares en la alineación de pilotos en Italia. Si en 1969 se dieron pasos hacia la fijación definitiva de las cifras para identificar a cada piloto, en 1970 también... pero hacia atrás: Jackie Stewart, como campeón de la campaña anterior, no lució el 1 en todas las carreras; y los compañeros de equipo casi nunca tuvieron números consecutivos.

Jody Scheckter pilotando el McLaren número 0 en Watkins Glen
el 7 de octubre de 1973 durante el GP de Estados Unidos.

La muerte de Jochen Rindt en 1970 convirtiéndose en el único campeón póstumo de F1, fue también un revés para la normalización de los dorsales de los pilotos. A pesar de la ausencia del campeón, en 1971, su sustituto en Lotus, Emerson Fittipaldi no llevó el 2 en todas las carreras porque lució el 1 en tres carreras, e incluso otros pilotos se apropiaron de ese número 2. Si 1971 fue un pequeño caos, 1972 fue aun peor: el campeón Stewart no llevó el número 1 siempre y en Bélgica no hubo pilotos con dorsales por debajo del 5. Y en 1973 volvimos a asistir a otra vuelta a los orígenes en Argentina con la ausencia de cifras impares y también a la primera participación de un coche bautizado con el 0: el McLaren de Jody Scheckter en Canadá (también lo hizo en Estados Unidos).

Lella Lombardi luce el 208 con el que no logró clasificarse para correr
el 20 de julio de 1974 en Brands Hatch.

Pero llegó el cambio definitivo en la normativa. Como Stewart, campeón de 1973, se retiró ese mismo año, y en 1974 se fijaron unos dorsales fijos tomando como base la clasificación del mundial de constructores del año anterior fue otro piloto el que llevó el 1 en su coche. Todas las citas vieron números pares e impares, y todos los pilotos luciendo el mismo número en todas sus participaciones como el 1 para Ronnie Peterson, el 12 de Lauda o el 24 de Hunt. Esta temporada también nos dejó la cifra más alta vista jamás numerando un F1: el 208 del Brabham de Lella Lombardi, aunque no logró clasificarse para correr en Brands Hatch. Unos meses más tarde, el 27 de abril de 1975, en Montjuic se convirtió en la primera (y hasta la fecha única) mujer en puntuar en una carrera de la categoría reina del automovilismo mundial.

Divina Galica también lució el 13 en su mono mientras daba lustre a su coche.

Con todo normalizado el caso más extraño de 1976 lo protagonizó Mario Andretti. El norteameticano cambio de equipo en dos ocasiones por lo que empezó con el 6, pasó al 27 y finalizó con el 5. En ese año tampoco nos podemos olvidar de la última persona en llevar el 13 en su carrocería, y nos fijamos en otra de las mujeres de la F1: Divina Galica. La británica debutó ese año con el 13 quizá porque su fecha de nacimiento es el 13 de agosto de 1946 y fue la última persona en intentarlo hasta que en 2014 lo vuelva a hacer Pastor Maldonado. También intentó correr en dos ocasiones más en 1978 con el dorsal 24, pero tampoco le trajo ninguna fortuna y nunca logró la posición necesaria para correr la carrera en ninguno de esos 3 grandes premios.

Capítulos de Historia X: Dorsales II

Stirling Moss ganá el GP de Estados Unidos a bordo
de su Lotus con el número 5 el 20 de noviembre de 1960.

Después de analizar la década de los 50, nos acercamos un poco más en el tiempo, hasta los 60. En estos años seguimos viendo mucho recelo en el uso de los números impares y sobre todo del número 1, aunque también empezamos a vislumbrar formas de identificación cercanas a las que se instaurarían tiempo después.

De las 10 carreras disputadas en 1960, sólo en 3 se pudo ver al número 1: Silverstone, Indianápolis y Zandvoort, ya que en Riverside tomaron partida todo tipo de números excepto el primero. Todas las demás seguían manteniendo la regla de no bautizar a ningún monoplaza con aun número impar. La tendencia se mantuvo en los mismos términos, con la despedida de las 500 Millas en Indianápolis y el regreso de la cita germana en 1961, que tampoco vetaba a los múltiplos de dos en sus listas de pilotos.

Graham Hill celebra la última de sus 14 victorias en la F1 con el número 1
en su Lotus por las calles de Mónaco el 18 de mayo de 1969.

Bélgica se unió en 1962 a las carreras que permitían usar todo tipo de cifras en las carrocerías de sus coches, Mónaco en 1963, Francia en 1967 (en el 68 volvieron fugazmente a los pares) e Italia sólo en 1968. Es curioso que mientras estas citas empezaban a usar cualquier número de dos dígitos, Holanda dejó de hacerlo para permitir sólo los múltiplos de 2 entre 1962 y 1966. Sudáfrica, México, Austria y Canadá se unieron al calendario, y España regresó, en estos años sin ninguna restricción. Así llegamos a 1969, la antesala de los dorsales fijos, primer año en el que el campeón de la anterior temporada (Graham Hill) siempre luciría el 1 en su coche (con la excepción de Monza en la que el número más bajo disponible era el 2). Además, el compañero de Hill, Jochen Rindt, solía llevar el 2, lo que denotaba una tendencia a agrupar los dorsales por equipos.

Moisés Solana el 27 de octubre de 1963 en México con el 13 en su BRM P57.

El 13 ya infundía respeto en aquellos primeros años, y es que desde que lo usará Mauritz Von Strachwitz en Alemania 1953 sin conseguir clasificarse para competir, pasaron 10 años hasta que otro piloto se atreviese: Moisés Solana en su país, México, en 1963 logró disputar casi todas las vueltas. Nadie más en esas dos décadas lució esta cifra. Si un número menos, el 12, fue el dorsal del primer Ferrari victorioso en 1951, Bruce McLaren lucía el 5 en Spa en 1968 para subir a lo más alto del podio con un coche con su nombre.

Jo Bonnier luce el 2 el 3 de junio de 1962 con el Porsche 718 para ser 5º.

Mónaco y sus dorsales fijos. La carrera del principado es especial por muchos motivos, y en la década de los 60 encontramos otro más. Durante algunos años se instauraron algunos dorsales fijos como el 2 de Jo Bonnier y el 4 de Dan Gurney entre 1960 y 1962 (hasta 1963 en el caso del estadounidense); o el 1 que de Jean-Pierre Beltoise en 1967 y 1968. Estos privilegios no se basaban en victorias previas ni clasificaciones, lo que muestra la arbitrariedad de muchas decisiones tomadas en esta cita única dentro del automovilismo mundial.

Capítulos de Historia IX: Dorsales I

Gilles Villeneuve fue uno de los pilotos que ha convertido al 27 en un dorsal mítico.

Es hora de inaugurar el 2014, y aunque ya he iniciado una nueva etapa en Vavel.com el primer artículo de No Todo Al Rojo de este año es el inicio de una serie de reportajes sobre la historia y las curiosidades de los dorsales de los pilotos de F1 que también se pueden leer en GranCircoF1.com.

Con la implantación de los dorsales fijos se abre un abanico de posibilidades para ver números hasta hora casi desconocidos en la F1 o estudiar casos curiosos. Sólo Vettel está obligado a lucir el 1 como campeón, pero el resto han tenido cierta libertad, ya que es Alonso como subcampeón el que ha tenido total poder de decisión para escoger su número. Pero, ¿qué se esconde detrás de estos números? A simple vista poca cosa, pero podemos encontrar bastantes datos curiosos.

Ascari vencé en Nürburgring en 1952 con el 101 en el morro de su Ferrari.

La primera victoria de la historia de la F1 fue para el dorsal 2 del Alfa Romeo de Farina en Silverstone en 1950, que también haría historia al lucir el 10 ese mismo año en Monza al proclamarse campeón. En la década de los 50 es difícil estudiar a un piloto o un coche y su número porque se fijaban para cada carrera hasta 1969 (y en este año sólo parcialmente). Lo más significativo de aquellos primeros años es que en todas las carreras del mundial (salvo las celebradas en Silverstone, excepto 1955, 1957 y 1959,  y otras eventualidades) sólo se usaban números pares, excepto en una: en las 500 Millas de Indianápolis los pilotos podían elegir cualquier número entre el 1 y el 99. La carrera estadounidense de 1951 es testigo del primer dorsal con tres dígitos: el 100 de Jean Achard que no llegó a tomar parte en la carrera. Esa misma temporada en Nürburgring se produce otro fenómeno extraño con la identificación de los corredores ya que se repartieron los números entre el 71 y el 97, aunque en 1952 lo es aún más porque todos los participantes tuvieron que usar cifras de tres dígitos: el Ferrari de Ascari se llevó la victoria con el 101 (y el campeonato), que hasta la fecha es el dorsal más alto que ha llevado un coche victorioso.

Fangio es el primer campeón de F1 que logra vencer una carrera
con el 1 en su carrocería. Lo hace en Nürburgring (1957).

El 44 que lucirá Hamilton parece un homenaje al 4 que lucía Fangio cuando se proclamó campeón con Mercedes en el Gp de Suiza de 1954, incluso recuerda al 22 (justo la mitad que el dorsal de Lewis) que llevaba el argentino cuando ganó el mundial con Alfa Romeo en 1951. Alemania se consolida como la tercera carrera junto a la de Gran Bretaña y Estados Unidos como las únicas en las que los monoplazas lucen cifras impares, lo que permite ver por primera vez en 1957 ver a un campeón del mundo de F1 ganar una cita con el 1 en su carrocería, y encima revalidando título. Las carreras en Holanda, Portugal y Sebring (Estados Unidos) se unen a aquellas que permiten números impares, aunque en la década de los 60 habrá algunas citas en las que seguirá la tradición de usar sólo múltiplos de 2.