Fangio cruza la línea de meta en Reims el 2 de julio de 1950.
Cuando este fin de semana los F1 comiencen a rodar en Paul Ricard se pondrá fin a una década de ausencia del 'gran circo' en tierras galas. Será la 60ª cita allí (59 bajo el nombre de GP de Francia) y tendrá lugar en el segundo circuito que más veces lo ha acogido, el situado en Le Castellet, que no veía una carrera de Fórmula 1 desde 1990 cuando el relevó lo tomó Magny-Cours hasta que en 2008 empezaría una pausa que toca a su fin. Una larga pausa para uno de los GP más históricos ya que el sexto de la vida de la F1 se disputó en Reims en 1950 con una victoria para un Fangio que salía con medio mundial bajo el brazo, aunque fue Farina el que venció en el séptimo y último, en Monza,para llevarse el primer título de la Fórmula 1.
Lauda, Keke Rosberg y Prost en el podio del GP de Suiza de 1982.
Hasta siete pistas han acogido la cita gala con la categoría reina del automovilismo mundial. Las dos mencionadas son las que más veces lo han organizado: 18 Magny-Cours y 15 Paul Ricard (contando la de 2018 ya). Tras ellas están las 11 carreras en Reims, las 6 en Dijon-Prenois (una como GP de Suiza en 1982),las 5 en Rouen-les-Essarts, las 4 en Clermont-Ferrand y la curiosa inclusión de 1967 del circuito Bugatti en Le Mans.
Schumacher, por delante de Alonso en el GP de Francia de 2006.
Entre los dominadores en las pistas galas no encontramos a ningún piloto de la parrilla de 2018, y es que solo cuatro pilotos actuales saben lo que es correr en Francia. Alonso, Kimi y Hamilton saben lo que es subir al podio en Francia, y solo los dos primeros ganando; mientras que Vettel (sólo compitió en 2008) ni puntuó. Sus números, por tanto, están muy lejos de las 8 victorias de Schumacher y las 6 de Alain Prost. El germano logro los 8 triunfos en Magny-Cours el último circuito galo en acoger un GP en su país en 2008.
El Ferrari de Prost por delante de los McLaren-Honda de Berger y Senna
en la salida del GP de Francia de 1990.
Su asfalto cogió el relevo del que ahora vuelve a acoger a la F1, Paul Ricard. La pista situada al norte de Marsella se despidió en 1990 con una victoria de Prost con Ferrari. El piloto local sumaba así su cuarto triunfo allí tras los logrados en 1983 con Renault y los de 1988 y 1989 con McLaren. Este último podio en Le Castellet lo compartió con un Ivan Capelli que consiguió el único puesto en el cajón para Leyton House y con un Senna que nunca consiguió vencer en Francia a pesar de sus tres podios allí. Al final de esta semana, Paul Ricard sumará un nuevo ganador de un GP de F1.
Hawthorn lograría su primer podio en Silverstone el 19 de julio de 1952.
Mike Hawthorn debutó en F1 en 1952 con un Cooper de su propio equipo privado (LD Hawthorn) y también encuadrado en la escuadra AHM Bryde, y no lo hizo nada mal. Dos cuartos puestos y un podio en cinco carreras hizo que los equipos profesionales se fijasen en este británico, el primero en convertirse en campeón del mundo de Fórmula 1. Todo un ejemplo para todos los aficionados que soñaban con competir en la categoría reina del automovilismo mundial y que logró triunfar, aunque sus últimos meses fueron trágicos.
Hawthorn por delante del Maserati de Fangio en Reims, 5 de julio de 1953.
El equipo que confió en Hawthorn fue Ferrari. Con los italianos disputó dos temporadas completas en las que consiguió dos victorias, una cada año. Su primer triunfo llegó en Reims en 1953, por delante de los Maserati de Fangio y González. Terminó 1954 con un segundo puesto en Monza y una victoria en Pedralbes. Un broche perfecto, pero sería su despedida temporal con los de Maranello ya que en 1955 no corrió la cita inaugural en Argentina y en Monaco y Bélgica lo hizo con Vanwall. Después llegaría el primero de sus regresos a los coches rojos porque en Zandvoort correría la primera de las tres carreras que disputaría con ellos.
En 1956 si que disputó alguna cita con coches italianos, pero no con Ferrari. Maserati fue uno de los tres equipos con los que pilotó aquella temporada, y con la única que consiguió llegar al podio. También lo intentó con Vanwall, otra vez, y con BRM. Cinco carreras y en 1957, nueva unión con los bólidos rojos, con los que sólo se perdió la carrera en Pescara y subió al podio en un par de ocasiones.
Y llegó 1958, la primera vez que el campeonato contaba con 10 pruebas, 11 con las 500 Millas de Indianápolis. Hawthorn contrarrestó las 3 victorias de Brooks y, sobre todo, las 4 de Moss con una tremenda regularidad. El británico de Ferrari sumó 4 'poles' y 7 podios, y aunque sólo uno de ellos fue un triunfo, en Reims, se impuso a Stirling Moss por tan sólo un punto. Aunque venció, Hawthorn ya tenía decidido retirarse de la competición después del accidente que le costó la vida a su amigo Peter Collins en Nürburgring, en la vuelta 10 de una carrera que el campeón de aquel año abandonó apenas un giro después.
No era la primera vez que el infortunio y los automóviles se reunían en la figura de Hawthorn, y no sería la última. En 1955 venció en las 24 Horas de Le Mans con Jaguar, pero no es lo más recordado de aquella edición. Una maniobra suya provocó una reacción brusca de Lance Macklin al verse doblado, lo que pilló por sorpresa a los Mercedes de Levegh y Fangio. El accidente que se produjo causó la muerte del francés Levegh y de 82 espectadores. Y como escribía líneas arriba, no sería la última vez que la tragedia se cebaría con el británico. Ya retirado de la competición, Mike Hawthorn fallecería tres meses después de haberse proclamado campeón de F1, el 22 de enero de 1959 en su ciudad natal (Farnham), en un accidente de tráfico mientras conducía su Jaguar 3.4 Mk.1.
Respuesta en dos palabras: Michael Schumacher. El alemán es el único que ha conseguido cinco victorias en Monza, por delante de un nutrido grupo de pilotos que ha logrado 3 en el que sólo hay un corredor en activo: Vettel (2008. 2011 y 2013). Sólo Alonso podría unirse a este club gracias a sus victorias en 2007 y 2010. El otro piloto de la parrilla de 2014 que sabe lo que es ganar es Italia es Hamilton, que alcanzó el triunfo en 2012. En lo que a poles se refiere, el dominador (desde hace ya mucho) es Fangio. En el capítulo de vueltas rápidas hay sextuple empate (con 3 registros logrados), y en esta ocasión si vemos a un piloto actual en lo más alto de la tabla: Räikkönen; y con 'Schumi' (2) detrás de los líderes. El fines alcanza el "podio" de corredores actuales que más veces se han subido al cajón, con tres ocasiones, compartiendo el bronce con Vettel (sólo se ha llevado el trofeo de ganador), pero superado por Button que suma cuatro y Alonso con seis, que se encuentra en solitario perseguiendo al líder de esta clasificación que, como no, es Michael Schumacher con ocho podios.
La supremacía del alemán es uno de los motivos por los que Ferrari es el equipo con mejores datos en Monza en todas las tablas, y siempre perseguido por McLaren y Williams. Pero lo más curioso es ver a la escudería más fuerte del último lustro sin ninguna vuelta rápida en el trazado italiano, y con sólo una dos poles y dos podios: las victorias de Vettel en 2011 y 2013; que también es el responsable de que las estadísticas de que el "equipo B" de la bebida energética, Toro Rosso, esté cerca de las cifras de su hermano mayor gracias al triunfo del tricampeón bajo el diluvio de 2008.
Fangio ganando la carrera de Reims (Francia) en 1954 con su Mercedes W196s.
Puede que la década de los 70 fuese la época con más diseños esperpénticos de la F1, pero antes ya pudimos atisbar algunos ensayos, cuanto menos, curiosos. Los primeros años fueron tranquilos, pero en 1952 el Veritas R revolucionó el aspecto de los monoplazas. Hasta entonces, todos tenían sus 4 ruedas descubiertas y la posición del piloto estaba centrada. Este modelo germano introdujo una nueva forma de entender la fabricación de coches de carreras que fue el precursor del EMW R2 de 1953 o el mítico Mercedes W196s con el que Fangio logró 3 victorias entre 1954 y 1955 que le ayudaron a lograr el mundial en aquellas temporadas.
Pero esta belleza de la marca de estrella no fue interpretada de la misma forma por todos, y antes de que terminase la década vieron la luz dos extraños monoplazas. El último de ellos el Fry F2 en 1959 podría ser considerado el precursor de las largas aletas que llegaban hasta el alerón trasero que empezamos a ver en 2006 y se popularizaron entre 2007 y 2010. Pero si hay que elegir un modelo que llame la atención ese es el Connaught Bs de 1955.
Los 60 llegaron con muchas más ocurrencias. Quizá la más recordada y la que más influyó en la Fórmula 1 moderna fue la inclusión de los alerones delanteros y traseros. Modelos de 1969 como el BRM 138 o el Matra MS10, son un ejemplo perfecto de esta nueva moda que se convirtió en norma; pero el mejor exponente de estos primeros pasos hacia la profusión de elementos aerodinámicos es el McLaren M7C y algunas de las "estanterías" más prominentes de la F1.
El último año de la década de los 60 nos dejó el único y fugaz intento de Mike Costin y Keith Duckworth (Costin + Duckworth = Cosworth) de fabricar su chasis para uno de sus motores. La aventura terminó pronto porque el Cosworth 1 sólo intentó participar en Silverstone pero el veterano Trevor Taylor no pudo tomar parte en la sesión de clasificación. Si nos fijamos en su aspecto no nos extraña mucho que la criatura apenas pudiese dar unos giros y que los británicos se diesen por vencidos como constructores para centrarse en su tarea como proveedores de motores.
Gilles Villeneuve fue uno de los pilotos que ha convertido al 27 en un dorsal mítico.
Es hora de inaugurar el 2014, y aunque ya he iniciado una nueva etapa en Vavel.com el primer artículo de No Todo Al Rojo de este año es el inicio de una serie de reportajes sobre la historia y las curiosidades de los dorsales de los pilotos de F1 que también se pueden leer en GranCircoF1.com.
Con la implantación de los dorsales fijos se abre un abanico de posibilidades para ver números hasta hora casi desconocidos en la F1 o estudiar casos curiosos. Sólo Vettel está obligado a lucir el 1 como campeón, pero el resto han tenido cierta libertad, ya que es Alonso como subcampeón el que ha tenido total poder de decisión para escoger su número. Pero, ¿qué se esconde detrás de estos números? A simple vista poca cosa, pero podemos encontrar bastantes datos curiosos.
Ascari vencé en Nürburgring en 1952 con el 101 en el morro de su Ferrari.
La primera victoria de la historia de la F1 fue para el dorsal 2 del Alfa Romeo de Farina en Silverstone en 1950, que también haría historia al lucir el 10 ese mismo año en Monza al proclamarse campeón. En la década de los 50 es difícil estudiar a un piloto o un coche y su número porque se fijaban para cada carrera hasta 1969 (y en este año sólo parcialmente). Lo más significativo de aquellos primeros años es que en todas las carreras del mundial (salvo las celebradas en Silverstone, excepto 1955, 1957 y 1959, y otras eventualidades) sólo se usaban números pares, excepto en una: en las 500 Millas de Indianápolis los pilotos podían elegir cualquier número entre el 1 y el 99. La carrera estadounidense de 1951 es testigo del primer dorsal con tres dígitos: el 100 de Jean Achard que no llegó a tomar parte en la carrera. Esa misma temporada en Nürburgring se produce otro fenómeno extraño con la identificación de los corredores ya que se repartieron los números entre el 71 y el 97, aunque en 1952 lo es aún más porque todos los participantes tuvieron que usar cifras de tres dígitos: el Ferrari de Ascari se llevó la victoria con el 101 (y el campeonato), que hasta la fecha es el dorsal más alto que ha llevado un coche victorioso.
Fangio es el primer campeón de F1 que logra vencer una carrera
con el 1 en su carrocería. Lo hace en Nürburgring (1957).
El 44 que lucirá Hamilton parece un homenaje al 4 que lucía Fangio cuando se proclamó campeón con Mercedes en el Gp de Suiza de 1954, incluso recuerda al 22 (justo la mitad que el dorsal de Lewis) que llevaba el argentino cuando ganó el mundial con Alfa Romeo en 1951. Alemania se consolida como la tercera carrera junto a la de Gran Bretaña y Estados Unidos como las únicas en las que los monoplazas lucen cifras impares, lo que permite ver por primera vez en 1957 ver a un campeón del mundo de F1 ganar una cita con el 1 en su carrocería, y encima revalidando título. Las carreras en Holanda, Portugal y Sebring (Estados Unidos) se unen a aquellas que permiten números impares, aunque en la década de los 60 habrá algunas citas en las que seguirá la tradición de usar sólo múltiplos de 2.
Jim Clark llega después de su triunfo en Nürburgring (1965)
Antes de comenzar con el análisis de la temporada 2013 me veo obligado a finalizar el especial dedicado a los grand chelem (g.c.) con la lista de todos los conseguidos por cada piloto, equipo, gran premio y circuito, y si en la temporada de su consecución el corredor se convirtió o no en campeón del mundo.
Con 8 sólo está Jim Clark, todos ellos con Lotus con motor Climax. El primero lo consiguió en Gran Bretaña (1962), en el circuito de Aintree, en una temporada en la que fue subcampeón. En 1963 si logró el mundial y ademas sumo tres g.c: Holanda (Zandvoort), Francia (Reims) y México. En el siguiente año par (1964) repitió g.c. en Gran Bretaña (Brands Hatch), y como en 1962 sin ganar el campeonato. En 1965 sumó sus tres últimos g.c.: Sudáfrica (East London), Francia (Clermont Ferrand) y Alemania (Nürburgring). En aquella ocasión si consiguió el mundial de pilotos.
Michael Schumacher cruza la línea de meta en Hungría 2004.
Hay dos pilotos con 5 g.c. El primero en sumarlos fue Alberto Ascari con el todopoderoso Ferrari 500. Logró tres en 1952: Francia (Rouen-les-Essarts), Alemania (Nurburgring) y Holanda (Zandvoort); y dos en 1953: Argentina (Buenos Aires) y Gran Bretaña (Silverstone). En ambas temporadas se proclamó campeón.
Michael Schumacher también tiene media decena: dos en 1994 con el Benetton Ford: Mónaco y Canadá (Gilles Villeneuve); y con Ferrari el GP de España de 2002 en Montmeló, y dos más en 2004: Australia (Albert Park) y Hungría (Hungaroring). El alemán se llevó el mundial en esos 3 años.
Stewart suma el único g.c. de la historia de Matra. Francia 1969.
El primero de los cuatro pilotos que también tienen cuatro g.c. se incia con Jackie Stewart: logró uno en 1969 con un Matra en el GP de Francia en Clermont Ferrand en 1969; dos en 1971: Mónaco y Francia (Le Castellet o Paul Ricard); y en Estados Unidos 1972 (Watkins Glen) con Tyrrell. Todos sus coches montaban motor Ford Cosworth y entre estas tres campañas sólo fue campeón en 1971.
Ayrton Senna fue el siguiente en unirse al club. Con el Lotus Renault de 1985 consiguió el primero en Portugal (Estoril), y con el McLaren Honda lo logró en España 1989 (Jerez) y en Mónaco e Italia (Monza) en 1990, año en el que sumó su segundo título mundial.
Invasión de pista después de la victoria de Mansell en Silverstone 1992.
Nigel Mansell y su Williams Renault se apuntaron un g.c. en 1991 (año en el que no fue campeón): Gran Bretaña (Silverstone); y 3 en 1992 (si ganó el mundial de pilotos): Sudáfrica (Kyalami), España (Montmeló) y Gran Bretaña (Silverstone).
El Red Bull Renault de Sebastian Vettel ha sido el último en unirse al club con su g.c. en India 2011 (Buddh), Japón 2012 (Suzuka) y Singapur y Corea del Sur 2013 (Yeongam). En todas las ocasiones ganó el campeonato.
Nelson Piquet a bordo de se Brabham en Long Beach 1980.
El único con tres g.c. es Nelson Piquet. Todos ellos con Brabham aunque los dos primeros con motor Ford Cosworth: Estados Unidos Oeste 1980 (Long Beach) y Argentina 1981 (Buenos Aires). El tercero lo logró con motor BMW en Canadá 1984 (Gilles Villeneuve). Sólo fue campeón en una de esas tres campañas, la de 1981.
Con dos g.c. hay tres pilotos. Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo en Mónaco 1950 (año en el que no fue campeón) y con Ferrari en Alemania 1956 (Nürburgring) en 1956, cuando si ganó el mundial. Jack Brabham lo consiguió en Bélgica (Spa) en 1960 con un Cooper Climax y en Gran Bretaña (Brands Hatch) en 1966 con su Brabham Repco. En ambas temporadas se convirtió en campeón. Mika Hakkinen fue campeón en 1998 con su McLaren Mercedes con dos g.c: Brasil (Interlagos) y Mónaco) en 1998.
Gerhard Berger lidera la prueba australiana de 1987 por las calles de Adelaida.
Hay 11 pilotos más que han logrado sólo un g.c. aunque sólo el primero de la lista fue campeón el mismo año en que lo consiguió: Mike Hawthorn en 1958 en Francia (Reims) 1958 con un Ferrari.
Todos los demás tienen un g.c. pero, campeones o no, no lograron el mundial en la temporada que consiguieron dominar por completo esas carreras. Son 10 pilotos: Stirling Moss en Portugal 1959 (Monsanto) con un Cooper Climax; Jo Siffert con BRM en Austria 1971 (Österreichring,ahora Red Bull Ring); Jacky Ickx en Alemania (Nürburgring) con Ferrari en 1972; Clay Regazzoni en Estados Unidos Oeste (Long Beach) y Niki Lauda en Bélgica (Zolder) Ferrari en 1976; en 1979 Jacques Laffite en Brasil (Interlagos) con un Ligier Ford y Gilles Villeneuve en Estados Unidos Oeste (Long Beach) en un Ferrari. Otro Ferrari, el de Gerhard Berger en Australia 1987 (Adelaida) sumó su único g.c. Damon Hill lo hizo en Hungría 1995 (Hungaroring) a bordo de un Williams Renault y Fernando Alonso en Singapur 2010 conduciendo su Ferrari.
En esta tercera parte me voy a centrar en analizar qué escenarios han sido testigos de más grand chelem (g.c.) en la historia de la F1. Lo primero que se observa es que no coincide el circuito y el G.P. con más g.c. porque, aunque en todas las carreras celebradas en Mónaco suman 5, los Grandes Premios que más citas dominadas por completo por un piloto son Gran Bretaña y Francia con 6.
Fangio logró su primera pole, vuelta rápida y victoria dominando todo el
GP de Mónaco de 1950. Le sacó una vuelta al 2º clasificado Ascari.
El caso francés es especialmente curioso ya que los seis g.c. que se han logrado en su territorio se han conseguido en 4 trazados diferentes: Clermont-Ferrand y Reims en dos ocasiones, y Rouen-les-Essarts y Le Castellet (Paul Ricard) en otra. Los británicos han visto otra media docena, pero en 3 escenarios diferentes: Silverstone en tres citas, Brands Hatch en 2 y Aintree en una más. Tras estas dos naciones encontramos al Principado de Mónaco: aunque es el tercer país que más g.c. destaca por ser el primero en ser testigo de uno y el que más veces lo ha hecho con 5.
Jim Clark consiguiendo su 8º y último g.c. en Alemania 1965.
Después de las calles que recorren Montecarlo, la siguiente pista más prolífica para la consecución de g.c. es Nürburgring, y no el nuevo trazado, los 4 se consiguieron en Nordschleife. Allí sumó el último de sus 8 g.c. Jim Clark en 1965. Esto hace que Alemania se coloque en el tercer cajón del podio de GP´s que más carreras dominadas al completo por un piloto han albergado. Tras el cuarteto de líderes hay un dueto que se queda a las puertas del podio con 3 g.c. en su GP: España y EE.UU. Oeste. Tras ellos encontramos un gran grupo con dos: Holanda, Sudáfrica, Argentina, Canadá, Australia, Hungría, Portugal, Singapur, Bélgica y Brasil. Cierran esta clasificación otras carreras con sólo un g.c bajo su denominación: Italia, Corea del Sur, India, Japón, Austria, México y EE.UU. Si sumásemos este último conseguido en Watkings Glen a los tres de Long Beach, Estados Unidos compartiría el tercer escalón del podio con Alemania como tercer país con más g.c. en su territorio.
Mansell logró su primer g.c. en Silverstone 1991 con Senna siendo su sombra
todo el fin de semana. El brasileño se quedó sin gasolina y perdió el podio, y
el británico dio su vuelta de honor llevando a Ayrton en su coche.
Ya hemos hablado de los circuitos que ocupan el podio de los que más g.c. han vivido: Mónaco lidera con 5, Nürburgring es segundo con 4 y la tercera plaza la comparten Silverstone y Long Beach con 3. Tras el cuarteto de primeros clasificados hay un amplísimo grupo de pista que ha acogido 2 g.c: Montreal (Gilles Villeneuve), Buenos Aires, Montmeló, Clermont-Ferrand,Brands Hatch, Zandvoort, Interlagos, Reims, Hungaroring y Singapur. Con uno tenemos: Aintree, México,East London, Rouen-les-Essarts, Albert Park, Le Castellet (Paul Ricard), Watkins Glen, Estoril, Jerez, Monza, Kyalami, Buddh (Nueva Delhi), Suzuka, Yeongam, Spa, Österreichring (Red Bull Ring), Zolder, Adelaida y Monsanto. Unos datos que nos dejan a 23 compromisos (22 países) y 33 circuitos distintos como testigos de algún g.c.
Senna dobló a todos menos al segundo en Estoril en 1985.
La consecución de los grand chelem(g.c.) arroja otros datos curiosos. Antes de entrar de lleno en el tema principal me gustaría destacar que los dos brasileños que han logrado este reconocimiento lo hicieron en la misma carrera que consiguieron su primera victoria, pole y liderar su primera vuelta en la F1, además de sumar su 2ª vuelta rápida: Piquet lo hizo en Long Beach (G.P. EEUU Oeste) en 1980 y Senna en Estoril en 1985.Fangio inició la historia de los g.c. en la 2ª carrera de la historia en Mónaco 1950, pero el argentino lideró algunas vueltas en la cita inaugural en Silverstone antes de conseguir su primera pole, vuelta rápida y victoria en el principado.
Mike Hawthorn, Jo Siffert, Jacky Ickx y Gerhard Berger están en el otro lado de la estadística ya que su único g.c. coincide con su última victoria en la F1. Y si ya es difícil conseguir dominar una carrera en todas sus facetas, aún lo es más ver a tres poseedores de este reconocimiento en el podio. Tanto es así que pasaron 25 temporadas sin que ocurriese por primera vez (con matices) y llevamos otros 16 años sin vivir este momento.
Lauda en la pole de Zolder en 1976, carrera que dominó
por completo y le valió su único grand chelem.
Como ya veíamos en la última foto del anterior artículo el primer podio con 3 ganadores de g.c. se produjo en Zolder, en el G.P. de Bélgica en 1976. Pero esta imagen tiene "truco" ya que Regazzoni lo había conseguido unas carreras antes y Lauda en esa cita, pero Laffite tardaría tres años más en lograrlo. Tendría que pasar una década para alcanzar una situación similar, pero antes vivimos un hecho inusual que, de haber sido llevado de otra forma por los comisarios de carrera, hubiera supuesto otro podio lleno de poseedores de g.c. En Brasil 1983, si la descalificación de Keke Rosberg por haber recibido ayuda para volver a pista después del incendio (ver vídeo posterior) hubiese dado su 2ª plaza a Lauda, que fue 3º, y la 3ª a Laffite (fue 4º) nos hubiese dado la primera vez imagen con tres pilotos en el cajón con un g.c. ya conseguido, y también la primera vez que no coincidía que el ganador de la prueba se hacía con el singular "premio sin trofeo" como si ocurrió con Lauda en Zolder (1976).
Senna, Piquet y Laffite hacían historia en Jacarepagua (Río de Janeiro)
al reunir en el podio del G.P. de Brasil de F1 en 1986 a tres pilotos que
ya habían conseguido un grand chelem con anterioridad.
Tuvimos que esperar tres años más, en el mismo escenario, para ver como el podio de Brasil 1986 reunía (ahora si, por primera vez) a tres corredores que ya habían logrado un g.c.: Piquet, Senna y Laffite. En Alemania 1986 volveríamos a ver a los dos campeones brasileños acompañados por otro ganador de g.c., pero que aún no lo había logrado: Mansell. En el siguiente GP, el de Hungría, los tres repetirían el mismo podio. En Gran Bretaña 1987, volverían a estar en el cajón estos protagonistas pero con el inglés en lo más alto. Ese mismo año en Italia volverían al orden de puestos que repitieron dos veces en 1986: Piquet, Senna y Mansell. Este triplete se reunía de nuevo en el podio en 1990, en Canadá, pero con Senna seguido de su compatriota y del inglés, que seguía sin haber conseguido su g.c. mientras que Nelson ya los había sumado todos y Ayrton firmaría el 4º y último de su carrera esa temporada en Italia.
Senna celebra en Australia 1991 su
mundial recién conseguido en Japón.
Tenemos que esperar a Bélgica 1991 (carrera en la que debutó Schumacher) para ver un triplete diferente en un podio lleno de acreedores de g.c.: a los brasileños se les une Berger, que ya consiguió el suyo en 1987. En 1991 volvemos a tener un trío diferente, en Australia, cuando al vencedor Senna le acompañan Mansell, que ya había conseguido en su gran premio de casa en SIlverstone su primer g.c., y Berger.
Alemania 1992 estrena otro podio lleno de propietarios (pasados y futuros) de g.c., como Mansell, Senna y Schumacher (hasta 1994 no sumará el primero de los 5 que tiene). En la siguiente carrera (Hungría) Ayrton y Nigel volverían a recuperar a Berger, y brasileño, británico y austriaco repetirían en Portugal. 1993 llega con nuevo "triplete" de baile: a Senna le acompañan en Brasil dos futuros campeones y, también, ganadores de g.c.: Schumacher y Damon Hill; es la primera vez que entre los 3 del podio sólo había un piloto que ya lo había conseguido y dos que aún no.
La trágica muerte de Senna hace que Schumacher se convierta en el próximo referente en los podios de la F1. En Mónaco y Canadá 1994 consigue sus dos primeros g.c. y en Francia consigue la victoria acompañado por Hill (todavía no ha logrado su g.c.) y Berger. Ese mismo año en Italia, Hill y Berger repiten, pero Hakkinen es quien les acompaña como futuro ganador de un g.c. En el G.P. de Europa en Jerez, Michael vuelve a estos podios de triunfadores completos ganando la carrera y custodiado por Hill y Hakkinen. En Mónaco 1995 repiten los mismos protagonistas y en las mismas posiciones. En el G.P. de San Marino y en el de Japón del siguiente año (1996) volvemos a verlos a los tres pero como el británico como ganador de la prueba.
Hockenheim reunió por última vez a 3 pilotos que habían ganado
o ganarían un grand chelem. En lo más alto está Berger, el último
que lo consiguió y no es campeón del mundo. Después de su g.c.
en 1987 lo han logrado Schumacher, Hakkinen (los dos en la foto
con el austraico), Damon Hill, Alonso y Vettel.
La última victoria de Berger en la F1 en Alemania 1997 reunió en el podio a Schumacher y Hakkinen, que seguía sin conseguir ninguno de sus dos g.c. Y no solo fue la última victoria del austriaco porque también empezó la sequía en lo que a ver tres a 3 ganadores de g.c. compartir podio se refiere. Desde entonces, o no había en pista 3 pilotos que cumpliesen esta premisa o alguno de ellos tenía imposible alcanzar el podio: en la parrilla de 2001 a Hakkinen y Schumacher se sumó Alonso, pero el Minardi ni siquiera podía soñar con puntuar; y hasta 2010, año en el que Michael regresó y se unió al español y a su compatriota Vettel, no se podía producir otro triplete. Después resultó ser casi igual de difícil ya que Schumacher sólo subió al podio una vez en 3 años. Así que desde el 27 de julio de 1997 (384 gp´s después) no vemos a tres poseedores de un g.c. compartir podio, lo que solo ha ocurrido 19 veces en las 894 carreras disputadas hasta la fecha (India 2013).
Senna celebra la victoria en Spa 1991. Allí compartió podio con Berger
y Piquet, que también poseían un grand chelem en aquel momento.
La estadística se vuelve aún más exclusiva si sólo tenemos en cuenta las ocasiones en la que los pilotos ya habían logrado el g.c., lo que sólo ha sucedido en 3 ocasiones: Brasil 1986, Bélgica y Australia 1991. Estas tres históricas coincidencias tienen una más: Senna siempre estuvo presente en estos podios, en dos ocasiones acompañado por su compatriota Piquet y por su compañero en McLaren Gerhard Berger; y en una por Jacques Laffite y Nigel Mansell. Que coincidan en apenas media década, y en aquellos años no es casualidad, ya que en 1986 había 5 acreedores de g.c. y 6 en 1991.
Vettel en Singapur (2013) después de conseguir su tercer grand chelem. Habla con Alonso, que logró el mismo
reconocimiento en esta pista en 2010.
No quiero entrar a debatir qué se considera o consideraba grand chelem, porque es algo complicado y lleno de matices, y que a tiempo pasado haría muy difícil recalcular las estadísticas. Si nos atenemos a lo que se supone que ahora otorga este reconocimiento (pole, vuelta rápida, victoria y cruzar primero la línea de meta todas las vueltas del GP) se ha conseguido 54 veces por 22 pilotos distintos. Y es con ellos con los que inició este repaso por la historia de este 'galardón sin trofeo' que nos deja numerosas curiosidades y estadísticas. Esta primera parte está dedicada a las coincidencias producidas entre la consecución de este particular premio y ser campeón del mundo en la campaña en la que fueron conseguidos.
Mike Hawthorn en Reims (1958).
Después de analizar los datos podemos sacar varias conclusiones: la primera es que si el conductor ha logrado varios grand chelem (g.c.) seguro que en alguna de esas ocasiones también se convirtió en campeón del mundo; y la segunda es que entre los 11 que sólo han logrado una vez este reconocimiento, sólo ganó el mundial ese mismo año fue Mike Hawthorn en 1958 con Ferrari. Este hecho hace que sean más los g.c. que coinciden con la victoria en el mundial de su poseedor: 35 frente a 19.
Jim Clark lidera la carrera en Aintree (1962).
Jim Clark ganó el mundial de 1963 y 1965 firmando 3 g.c. cada temporada, pero no lo consiguió a pesar de firmar otros dos en Silverstone en 1962 y 1964. Alberto Ascari y Michael Schumacher, con 5 g.c. cierran el podio de esta curiosa clasificación, pero ellos no dejaron escapar el campeonato en los años que lograron dominar por completo esas cinco carreras (1952 y 1953 para el italiano, y 1994, 2002 y 2004 para el germano). Tras ellos hay un nutrido grupo de pilotos que han conseguido 4 g.c. con Stewart, Senna, Mansell y Vettel, en el que sólo este último los ha logrado en temporadas en las que se ha proclamado campéon. Les sigue Piquet con 3, aunque sólo el g.c. de 1981 le sirvió para alzarse con el título; y con 2 están Fangio, Brabham y Hakkinen: el argentino logró el primero de la historia en Mónaco 1950, pero no le valió para llevarse el mundial.
Niki Lauda destrozaba a sus rivales en Zolder (1976).
Entre el grupo que sólo tienen un g.c. ya he destacado la excepción de Hawthorn, pero no es el único piloto que habiendo logrado este reconocimiento sea también campeón del mundo: Niki Lauda y Fernando Alonso lo lograron después de vencer el mundial, y Damon Hill antes. Por último, hay un gran grupo de titulares de un g.c. que que no han logrado ganar el campeonato: Stirling Moss, Jo Siffert, Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Jacques Laffite, Gilles Villeneuve y Gerhard Berger.
Vettel consigue su 2º grand chelem de 2013 en Corea.
Vettel aún podría unirse a otro selecto club si en lo que queda de temporada se lleva g.c. El alemán se uniría a Clark, Ascari y Mansell como los únicos en sumar 3 "triunfos completos" en una misma temporada. El primero de ellos en conseguirlo fue el italiano en 1952, seguido de los británicos: 1963 y 1965 para el gran campeón de Lotus y en 1992 para el vencedor más longevo de los últimos 45 años de F1.
- Jackie Stewart, Ayrton Senna, Nigel Mansell y Sebastian Vettel: 4.
- Nelson Piquet: 3.
- Juan Manuel Fangio, Jack Brabham y Mika Hakkinen: 2.
- Mike Hawthorn, Stirling Moss, Jo Siffert, Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Jacques Laffite, Gilles Villeneuve, Gerhard Berger, Damon Hill y Fernando Alonso: 1.
La carrera de la India de 2013 puede ser histórica para Vettel y su equipo. Aunque en Japón, Sebastian y Red Bull, tenían remotas posibilidades de convertirse en campeones del mundo por cuarta vez consecutiva, es este fin de semana cuando lo tienen más a mano. No voy a hablar de matemáticas ni cálculos sobre las probabilidades que tienen de lograrlo, pero si sobre las cifras que les pueden hacer entrar en la historia (si es que ya no lo están). Podríamos debatir durante horas y días sobre el porcentaje de "culpa" que tiene el coche, el equipo, el piloto...; pero lo cierto es que entre todos han creado un conjunto que se ha demostrado casi imbatible durante el último lustro. Pocos podían imaginar y pronosticar que el primer podio del equipo en Mónaco 2006, con un Coulthard en el papel de 'Superman', iba a ser el primero de casi un centenar, y premonitorio de lo 'súper' que iba a ser Red Bull Racing desde 2009.
En las 161 citas que han estado presentes acumulan 97 podios, 53 poles, 39 vueltas rápidas y 43 victorias; y en la 162 pueden sumar su cuarto título mundial de pilotos y constructores. Vettel se convertirá en el tercer piloto de la historia de la F1 en sumar 4 campeonatos de forma consecutiva después de Fangio y Schumacher, que también serán los únicos en tener más mundiales que Sebastian, que ya iguala a Prost y supera a nombres como Senna o Lauda. El germano se quedaría a tan sólo un mundial de los que consiguió el argentino en los 50 y a tres de los de su compatriota, que además mantiene el récord de mundiales conseguidos de forma continua (5).
Está claro que Vettel es uno de los responsables de estas cifras personales, pero su equipo no se queda atrás. Red Bull está detrás de estos éxitos. El año pasado ya se consolidó como la quinta mejor escudería de la historia y esta temporada está a punto de igualar a los dos equipos más laureados de la historia (Williams tiene más títulos de constructores que McLaren pero no de pilotos) en algo que está al alcance de muy pocos. Red Bull será el tercer equipo en lograr 4 mundiales de forma consecutiva después de que McLaren lo consiguiera entre 1988 y 1991, y Ferrari que lo hizo en 6 ocasiones (1999 a 2004). Con estos logros, en 2014 y 2015 sólo les queda en el punto de mira igualar y superar las cifras de Ferrari y Schumacher, que hasta la fecha firmaron la época más hegemónica en la F1.
Respuesta en dos palabras: Michael Schumacher. El alemán es el único que ha conseguido cinco victorias en Monza, por delante de un nutrido grupo de pilotos que ha logrado 3 en el que no hay ningún corredor en activo. Sólo Alonso y Vettel podrían unirse a este club gracias a las victorias del español en 2007 y 2010, y del alemán en 2008 y 2011. El otro piloto de la parrilla de 2013 que sabe lo que es ganar es Italia es Hamilton, que alcanzó el triunfo en la pasada campaña. En lo que a poles se refiere, el dominador (desde hace ya mucho) es Fangio. En el capítulo de vueltas rápidas hay sextuple empate, y en esta ocasión si vemos a un piloto actual en lo más alto de la tabla: Räikkönen. El fines alcanza el "podio" de corredores actuales que más veces se han subido al cajón con tres ocasiones, pero superado por Button que suma cuatro y Alonso con cinco, que se encuentra en un quinteto de perseguidores del líder de esta clasificación... como no, Schumacher con ocho podios.
La supremacía del alemán es uno de los motivos por los que Ferrari es el equipo con mejores datos en Monza en todas las tablas, y siempre perseguido por McLaren y Williams. Pero lo más curioso es ver a la escudería más fuerte del último lustro sin ninguna vuelta rápida en el trazado italiano, y con sólo una pole y un podio: la victoria de Vettel en 2011; que también es el responsable de que las estadísticas de que el "equipo B" de la bebida energética, Toro Rosso, comparta cifras con su hermano mayor gracias al triunfo del tricampeón bajo el diluvio de 2008.
En 1950 arrancaba la Fórmula 1 con una temporada conformada por 6 carreras en Europa y las 500 Millas de Indianápolis. Además del circuito estadounidense, aquella primera edición del campeonato de automovilismo más importante del mundo se corrió en Silverstone, Mónaco, Bremgarten (Suiza), Spa, Reims (Francia) y Monza. En 1951 repetían todos menos Mónaco, y se sumaban dos nuevos países y trazados: el mítico Nürburgring, y un recorrido urbano por Barcelona... Pedralbes.
Mapa esquemático del trazado por las calles de Barcelona
Pocos conocen que la primera carrera en España fue la 15ª (la de 2016 es la 940ª) en la historia de la Fórmula 1, y que además fue decisiva en la segunda temporada, la de 1951. Después de las 7 primeras citas llegaban con opciones al título tres pilotos: el italiano Alberto Ascari, y los argentinos José-Froilán González y Juan Manuel Fangio. El primer campeón de la F1 (Giuseppe Farina) no tuvo opciones durante 1951, y fue otro Alfa Romeo el que se llevó el campeonato. La primera línea era para el vigente campeón y los tres aspirantes: Ascari comenzó liderando la carrera en Barcelona, pero Fangio tomó el mando después de tres vueltas, y ya nadie le pudo parar. Con su primer puesto en España certificaba el primero de sus cinco campeonatos del mundo; un registro que Schumacher tardó medio siglo en igualar y superar.
Fangio cruza primero la línea de meta en la barcelonesa Avenida Diagonal
con su Alfa Romeo (28-10-1951) y se proclamaba Campeón del Mundo.
Recordar las imágenes de aquellos giros al trazado catalán nos llevan a unos días en blanco y negro en los que la velocidad era lo único que importaba, aunque afortunadamente aun no habían tenido que lamentar a ningún fallecido (piloto, mecánico, espectador o trabajador de los circuitos) en esta competición que acababa de nacer.
Cartel del GP de España de 1954
En aquella primera ocasión se dieron 70 vueltas a un trazado de 6 kilómetros y 316 metros, que no sufriría variaciones en la segunda y última vez que el circuito de Pedralbes acogería una carrera de F1 en 1954. Aquel año, volvía a cerrar la temporada pero el título ya estaba decidido en favor del Mercedes de Fangio, que llegaba a Barcelona como tricampeón del Mundo. Como en 1951, Ascari repetía en la pole, pero la victoria era para un Ferrari en manos de un inglés: Mike Hawthorn; que en 1958 se convertiría en el primer campeón británico de la categoría reina del automovilismo internacional en circuito.
Así se inició la participación de circuitos españoles en la F1, y que dio la posibilidad de correr a varios pilotos locales como Joaquín Palacio, que no se clasificó para tomar la salida; Juan Jover, que si se clasificó pero no pudo salir; y Chico Godía-Sales, décimo a diez vueltas de Fangio, que consiguió ser el segundo español en puntuar en una carrera (en 1956 después de que lo hiciese Alfonso de Portago), y finalizó ese año con dos cuartos puestos y 9º en la general.
Las imágenes de las carreras de F1 son las más recordadas, pero hasta el nacimiento y consolidación de la Fórmula 1 el circuito de Pedralbes acogió varias ediciones del llamado Gran Premio de Penya Rhin. En estos conocidos como "grandes premios fuera del campeonato" se descubrían los futuros coches y pilotos que conformarían la F1. En 1946 y 1948 ganaron dos Maserati: Giorgio Pelassa y Luigi Villoresi. Pero en 1950, año en el que se disputó el primer campeonato mundial de F1, el ganador en Pedralbes fue Alberto Ascari con un Ferrari 375. El italiano siguió asociado a la escuadra de Maranello y ganó sus dos primeros títulos mundiales en 1952 y 1953.
Desde 1954, en España nos quedamos sin carrera de F1 durante muchos años, tantos como 14, hasta el 12 de mayo de 1968, cuando el Jarama acogió su primer GP... así que trabajaré en un próximo capítulo de esta serie que estará dedicado al trazado madrileño, pero aun queda tiempo para ello. Eso si, estoy seguro de que no pasarán 14 años de paréntesis como entre la última cita en Pedralbes y la primera en el circuito permanente más longevo de nuestro país.
