Fangio cruza la línea de meta en Reims el 2 de julio de 1950.
Cuando este fin de semana los F1 comiencen a rodar en Paul Ricard se pondrá fin a una década de ausencia del 'gran circo' en tierras galas. Será la 60ª cita allí (59 bajo el nombre de GP de Francia) y tendrá lugar en el segundo circuito que más veces lo ha acogido, el situado en Le Castellet, que no veía una carrera de Fórmula 1 desde 1990 cuando el relevó lo tomó Magny-Cours hasta que en 2008 empezaría una pausa que toca a su fin. Una larga pausa para uno de los GP más históricos ya que el sexto de la vida de la F1 se disputó en Reims en 1950 con una victoria para un Fangio que salía con medio mundial bajo el brazo, aunque fue Farina el que venció en el séptimo y último, en Monza,para llevarse el primer título de la Fórmula 1.
Lauda, Keke Rosberg y Prost en el podio del GP de Suiza de 1982.
Hasta siete pistas han acogido la cita gala con la categoría reina del automovilismo mundial. Las dos mencionadas son las que más veces lo han organizado: 18 Magny-Cours y 15 Paul Ricard (contando la de 2018 ya). Tras ellas están las 11 carreras en Reims, las 6 en Dijon-Prenois (una como GP de Suiza en 1982),las 5 en Rouen-les-Essarts, las 4 en Clermont-Ferrand y la curiosa inclusión de 1967 del circuito Bugatti en Le Mans.
Schumacher, por delante de Alonso en el GP de Francia de 2006.
Entre los dominadores en las pistas galas no encontramos a ningún piloto de la parrilla de 2018, y es que solo cuatro pilotos actuales saben lo que es correr en Francia. Alonso, Kimi y Hamilton saben lo que es subir al podio en Francia, y solo los dos primeros ganando; mientras que Vettel (sólo compitió en 2008) ni puntuó. Sus números, por tanto, están muy lejos de las 8 victorias de Schumacher y las 6 de Alain Prost. El germano logro los 8 triunfos en Magny-Cours el último circuito galo en acoger un GP en su país en 2008.
El Ferrari de Prost por delante de los McLaren-Honda de Berger y Senna
en la salida del GP de Francia de 1990.
Su asfalto cogió el relevo del que ahora vuelve a acoger a la F1, Paul Ricard. La pista situada al norte de Marsella se despidió en 1990 con una victoria de Prost con Ferrari. El piloto local sumaba así su cuarto triunfo allí tras los logrados en 1983 con Renault y los de 1988 y 1989 con McLaren. Este último podio en Le Castellet lo compartió con un Ivan Capelli que consiguió el único puesto en el cajón para Leyton House y con un Senna que nunca consiguió vencer en Francia a pesar de sus tres podios allí. Al final de esta semana, Paul Ricard sumará un nuevo ganador de un GP de F1.
En unos días estaremos disfrutando de la 54ª carrera de F1 sobre suelo español: 46 GP de España y 7 de Europa. Y lo haremos en la pista que más veces ha acogido esta competición: con la de 2017 ya sumará 27 ocasiones. ¿Y qué ha pasado en las 26 anteriores?
Si tenemos que señalar a un dominador entre los 16 pilotos que han conseguido ganar en Montmeló hay que nombrar a Michael Schumacher. El alemán logró 6 victorias, 7 'poles' y otras tantas vueltas rápidas, y subió al podio en 12 ocasiones. Una de sus mejores actuaciones en el circuito catalán la firmó en 2002, cuando consiguió su tercer 'grand chelem' y el primero que firmó con Ferrari. Además, Schumi sumó dos 'hat tricks' (2001 y 2004), el segundo sin despeinarse, y el primero con mucha suerte porque se encontró una victoria que tenía a Mika Hakkinen como propietario. Y es que el finés es el otro gran dominador de Montmeló: 3 victorias y una de ellas acompañada de 'hat trick'.
El de Michael no es el único 'gran chelem' que ha vivido la pista española. 10 años antes del logrado por el de Ferrari, Mansell hacía lo propio con su Williams. Y lo hacía un año después de que este circuito entrase en el calendario y nos dejase esta imagen para el recuerdo: el británico superando a Senna en el final de la recta de meta con la velocidad y las chispas como invitadas.
El brasileño sólo corrió en tres ocasiones en Montmeló, no consiguió ser el primero en ningún registro y se tuvo que conformar con un solo podio. Prost, Hill y Villeneuve si lograron vencer en esta pista, y con ellos cerramos la lista de pilotos inactivos que han ganado en el Circuito de Cataluña.
En activo hay dos líderes en las estadísticas. Kimi convierte a Finlandia en el segundo país con más trofeos de ganador en este trazado junto a Reino Unido. El sumó la última victoria del equipo McLaren en Montmeló allá por 2005, y la última de Räikkönen en su época con Ferrari en 2008, momento en el que se sumaba a la lista de pilotos con hat trick en esta pista. Una clasificación que abrió Mansell, y a la que hemos sumado ya a Schumacher, a Hakkinen y Kimi, y en la que sólo nos falta Massa que logró pole, victoria y vuelta rápida en la carrera de 2007.
El segundo líder en activo es uno de los actuales pilotos locales. Como no podía ser de otra forma, hablamos de Alonso, que es el segundo con más podios (7), por detrás de los 12 de Schumacher. El español se encuentra entre la lista de campeones, todos ellos con victoria: el asturiano por partida doble, al igual que Kimi; mientras que Vettel y Hamilton sólo han triunfado en una ocasión. También ganó aquí el vigente campeón Rosberg; y dos pilotos en activo: Verstappen y Massa, del que ya habíamos hablado. Junto a ellos, en la última década hay dos vencedores en Montmeló que han abandonado hace muy poco la Fórmula 1: Webber y Maldonado,
Y si hablamos de equipos, está claro que Ferrari encabeza la lista de vencedores en Montmeló, pero hay otro equipo que está muy cerca, y lo está aun más desde 2012 con la victoria de Maldonado. Williams, con 6 ganadores está a sólo dos de Ferrari. El podio de escuadras lo cierra McLaren con 4, por delante de las 3 de Red Bull; y las dos de Mercedes en dos ocasiones, y Benetton, Renault y Brawn en una. Parece difícil que Williams y McLaren se acerquen a Ferrari en esta clasificación, así que sólo nos queda esperar a ver si los italianos aumentan su ventaja o si Red Bull y Mercedes se siguen acercando a los números de los equipos ingleses.
En unos días estaremos disfrutando de la 53ª carrera de F1 sobre suelo español: 46 GP de España y 7 de Europa. Y lo haremos en la pista que más veces ha acogido esta competición: con la de 2016 ya sumará 26 ocasiones. ¿Y qué ha pasado en las 25 anteriores?
Si tenemos que señalar a un dominador hay que nombrar a Michael Schumacher. El alemán logró 6 victorias, 7 poles y otras tantas vueltas rápidas, y subió al podio en 12 ocasiones. Una de sus mejores actuaciones en el circuito catalán la firmó en 2002, cuando consiguió su tercer grand chelem y el primero que firmó con Ferrari. Además, Schumi sumó dos hat tricks (2001 y 2004), el segundo sin despeinarse, y el primero con mucha suerte porque se encontró una victoria que tenía a Mika Hakkinen como propietario. Y es que el finés es el otro gran dominador de Montmeló: 3 victorias y una de ellas acompañada de hat trick.
El de Michael no es el único gran chelem que ha vivido la pista española. 10 años antes del logrado por el de Ferrari, Mansell hacía lo propio con su Williams. Y lo hacía un año después de que este circuito entrase en el calendario y nos dejase esta imagen para el recuerdo: el británico superando a Senna en el final de la recta de meta con la velocidad y las chispas como invitadas.
El brasileño sólo corrió en tres ocasiones en Montmeló, no consiguió ser el primero en ningún registro y se tuvo que conformar con un solo podio. Prost, Hill y Villeneuve si lograron vencer en esta pista, y con ellos cerramos la lista de pilotos inactivos que han ganado en el Circuito de Cataluña.
En activo hay dos líderes en las estadísticas. Kimi convierte a Finlandia en el segundo país con más trofeos de ganador en este trazado junto a Reino Unido. El sumó la última victoria del equipo McLaren en Montmeló allá por 2005, y la última de Räikkönen en su época con Ferrari en 2008, momento en el que se sumaba a la lista de pilotos con hat trick en esta pista. Una clasificación que abrió Mansell, y a la que hemos sumado ya a Schumacher, a Hakkinen y Kimi, y en la que sólo nos falta Massa que logró pole, victoria y vuelta rápida en la carrera de 2007.
El segundo líder en activo es uno de los actuales pilotos locales. Como no podía ser de otra forma, hablamos de Alonso, que es el segundo con más podios (7), por detrás de los 12 de Schumacher. El español se encuentra entre la lista de campeones, todos ellos con victoria: el asturiano por partida doble, al igual que Kimi; mientras que Button, Vettel y Hamilton sólo han triunfado en una ocasión. También han ganado aquí dos pilotos en activo que se han quedado a las puertas del campeonato: Rosberg y Massa, del que ya habíamos hablado. Junto a ellos, en la última década hay dos vencedores en Montmeló que han abandonado hace muy poco la Fórmula 1: Webber y Maldonado,
Y si hablamos de equipos, está claro que Ferrari encabeza la lista de vencedores en Montmeló, pero hay otro equipo que está muy cerca, y lo está aun más desde 2012 con la victoria de Maldonado. Williams, con 6 ganadores está a sólo dos de Ferrari. El podio de escuadras lo cierra McLaren con 4. Otros cinco equipos han conseguido llevarse el triunfo en la pista catalana: Red Bull y Mercedes en dos ocasiones, y Benetton, Renault y Brawn en una. Parece difícil que Williams y McLaren se acerquen a Ferrari en esta clasificación, así que sólo nos queda esperar a ver si los italianos aumentan su ventaja o si Red Bull y Mercedes se acercan a las escuderías inglesas.
Eso es Mónaco. Un circuito de otro época en el que los puntos valen lo mismo que en el resto de citas de F1 pero que tiene un sabor muy especial. Y es ese significado el que le otorga un valor diferente a lo logrado en las calles del pequeño principado mediterráneo. Los favoritos son los mismos, también los aspirantes... aunque todos se crecen en este escenario que les crea más dolores de cabeza que ilusión a los responsables e ingenieros de los equipos. Mercedes llega con ganas de hacer lo que mejor saben: ganar y dominar; y Ferrari con la necesidad de demostrar que son la única alternativa a tal dominio. Una hegemonía que quieren que continúe con Hamilton como protagonista de una renovación millonaria con el equipo de la estrella hasta 2018.
Pero no son los únicos que se juegan puntos y prestigio. McLaren tenía puesta la vista fija en las dos primeras citas europeas y, después del "fiasco" en España, Mónaco es el lugar perfecto. Alonso y Button quieren una carrera sin problemas de fiabilidad, sin errores y en la que puedan demostrar que el camino que ha tomado el desarrollo de su coche les puede llevar a lo más alto dentro de unos meses o años. Así se presenta una carrera especial que tiene en un mito su referencia, en un Senna que bailó sobre el asfalto monegasco. Éste es un momento diferente, otra "fiesta"... en la que tienen que demostrar que salir a pista con los de Woking no es "bailar con la más fea".
En una semana estaremos disfrutando de la 50ª carrera de F1 sobre
suelo español: 44 GP de España y 6 de Europa. Y lo haremos en la pista
que más veces ha acogido esta competición: con la de 2014 ya sumará 24
ocasiones. ¿Y qué ha pasado en las 23 anteriores?
Si tenemos que señalar a un dominador hay que nombrar a Michael Schumacher. El alemán logró 6 victorias, 7 poles
y otras tantas vueltas rápidas, y subió al podio en 12 ocasiones. Una
de sus mejores actuaciones en el circuito catalán la firmó en 2002,
cuando consiguió su tercer grand chelem y el primero que firmó con Ferrari. Además, Schumi sumó dos hat tricks (2001 y 2004), el segundo sin despeinarse, y el primero con mucha suerte porque se encontró una victoria que tenía a Mika Hakkinen como propietario. Y es que el finés es el otro gran dominador de Montmeló: 3 victorias y una de ellas acompañada de hat trick.
El de Michael no es el único gran chelem que ha vivido la pista española. 10 años antes del logrado por el de Ferrari, Mansell hacía lo propio con su Williams.
Y lo hacía un año después de que este circuito entrase en el calendario
y nos dejase esta imagen para el recuerdo: el británico superando a Senna en el final de la recta de meta con la velocidad y las chispas como invitadas.
El
brasileño sólo corrió en tres ocasiones en Montmeló, no consiguió ser
el primero en ningún registro y se tuvo que conformar con un podio. Prost, Hill y Villeneuve si lograron vencer en esta pista, y con ellos cerramos la lista de pilotos inactivos que han ganado en el Circuito de Cataluña.
En activo hay un líder en las estadísticas que convierte a Finlandia en el segundo país con más trofeos de ganador en este trazado. Hablamos de Kimi, que sumó la última victoria del equipo McLaren en Montmeló allá por 2005, y la última de Räikkönen en su época con Ferrari en 2008, y además se sumaba a la lista de pilotos con hat trick en
esta pista. Una clasificación que abrió Mansell, y a la que hemos
sumado ya a Schumacher, a Hakkinen y Kimi, y en la que sólo nos falta Massa que logró pole, victoria y vuelta rápida en la carrera de 2007.
Entre
los actuales pilotos sólo echamos a uno de menos en la lista de
ganadores. Tenemos a los campeones: ya habíamos hablado de Räikkönen, y
sumamos a Button, Vettel y a Alonso, que con su victoria del año pasado empata a número de victorias con Kimi; y también han ganado aquí Webber y Maldonado, junto con Massa. Así que no podemos hablar de otro... Hamilton.
El británico ha logrado dos vueltas rápidas y tres podios, así que
seguro que es uno de los que más ganas tiene de ganar esta carrera... y con el Mercedes que tiene este año entre sus manos, tiene una oportunidad única para colocar su nombre entre la nómina de ganadores en Barcelona. Por delante de las posiciones de cajón del británico encontramos, en activo, a Kimi con 4 y a su compañero con 7. Alonso sólo tiene por delante al gran dominador de esta pista: Michael Schumacher subió 12 veces al podio catalán.
Y si hablamos de equipos, está claro que Ferrari
encabeza la lista de vencedores en Montmeló, pero hay otro equipo que
está muy cerca, y lo está aun más desde 2012 con la victoria de
Maldonado. Williams, con 6 ganadores está a sólo dos de Ferrari. El
podio de escuadras lo cierra McLaren con 4. Otros cuatro equipos han
conseguido llevarse el triunfo en la pista catalana: Red Bull en dos ocasiones, y Benetton, Renault y Brawn
en una. Parece difícil que Williams y McLaren se acerquen a los italianos en
esta clasificación, así que sólo nos queda esperar a ver si Mercedes se une al grupo de ganadores en el GP de España en Montmeló. La respuesta... en tan sólo una semana.
La cumbre de la fatalidad llegó el domingo. El ambiente enrarecido en Ímola era evidente. Menos de 24 horas después del fallecimiento de Ratzenberger se disputaba la tercera carrera de la temporada 1994 de F1. Ayrton Senna había conseguido las tres 'poles' y quería, por fin, terminar una carrera en Williams. La supremacía del binomio de los Grove con Renault había acabado con el de McLaren y Honda, y el brasileño había dado el paso después de la despedida de Prost, pero el inicio de la campaña no estaba siendo un paseo para el tricampeón.
La Federación Internacional de Automovilismo había cortado las alas al equipo de Sir Frank. La suspensión activa, que les había dado una ventaja extraordinaria, estaba prohibida... aunque siempre se ha sospechado que en Benetton sortearon las limitaciones de la normativa para dar a Schumacher un coche casi imbatible. El talento de Senna suplía las deficiencias de su Williams, sobre todo en clasificación, pero las carencias de diseño del nuevo monoplaza de Grove eran demasiadas. El brasileño llegó al Gran Premio de San Marino con mucha presión y necesitado de un buen resultado. Antes del accidente de su compatriota y del mortal desenlace del choque de Ratzenberger, parecía que Senna ya intuía que aquel fin de semana no era como los demás.
Las más sobrecogedoras e impactantes palabras sobre lo ocurrido hace dos décadas son las que el médico de la F1 entonces, Sid Watkins, cruzó con Senna después del fallecimiento del austriaco en la jornada del sábado. El doctor le intentó disuadir para que no disputara aquella fatídica carrera:“¿Qué más quieres lograr? Has ganado el título tres veces y ya has
demostrado que eres el hombre más rápido de la tierra. Déjalo ya y
vámonos a pescar”. Watkins, al que le unía una sincera amistad con Ayrton, relató en numerosas ocasiones que notó al piloto paulista muy tocado después del tremendo golpe de Barrichello y casi hundido por la muerte de Ratzenberger. A pesar de todo, Senna le contestó: “Sid, hay cosas sobre
las que no tenemos control y a pesar de ello no podemos dejar de
hacerlas”.
Seguidores y detractores, aquellos que le adoran y los que no, todos coinciden en una cosa: Senna era especial. Era rápido y brillante, talentoso y apasionado, brusco y controvertido; pero por encima de todo tenía algo que es imposible de explicar con palabras, y que aquellos que le conocieron percibieron cuando le veían pilotar, cuando le escuchaban y, sobre todo, cuando se concentraba antes de competir. Y es por eso, que aquel día, aquel 1 de mayo de 1994, todos nos encontramos con un piloto diferente. Con la mirada perdida... sin una sonrisa ni un gesto de tensión, parecía otro, alguien triste, abrumado por un ambiente enrarecido. Daba la impresión que en vez de hacer lo que más le gustaba fuese a cumplir una condena.
http://www.documentingreality.com/
Las cosas no fueron mejor en la salida de la carrera. Lamy empotró al Benetton de Lehto y el accidente causó heridas leves a nueve espectadores. De nuevo, otra señal que demostraba que aquel Gran Premio estaba maldito desde su inicio. La marcha se neutralizaba detrás del coche de seguridad mientras se despejaba la recta de meta. Hay que destacar que, en la reunión previa de los pilotos, Senna y Berger se habían quejado de la baja velocidad a la que circulaba el 'safety car', algo que afectaba negativamente a la temperatura de los neumáticos de F1, que perdían adherencia una vez relanzada la carrera.
www.motor.es
En el cuarto giro se retira el coche de seguridad y Senna aprieta para intentar escaparse de un agresivo Schumacher. Desde ese momento se multiplican las teorías: unas gomas muy frías dañadas por el periodo de bandera amarilla, un fallo en la suspensión, un problema con el fondo plano, una pieza suelta sobre el asfalto... Lo cierto es que el Williams de Ayrton, al inicio de la sexta vuelta, salió recto en la curva 'Tamburello' y se estrelló a más de 300 kilómetros por hora contra el muro. El resto es historia: las imágenes de los médicos intentando reanimar al brasileño en la pista, el helicóptero sobrevolando Ímola y el resto de pilotos hundidos mientras esperaban el desenlace.
Después llegaron las especulaciones sobre las causas del accidente, a las que no dedicaré ni una palabra más; y los múltiples actos en recuerdo del brasileño. Momentos en los que se vieron como todo el mundo de la F1 se unió para despedir a una de sus estrellas convertida en mito. Ayrton había fallecido pero su recuerdo sigue y seguirá vivo, sobre todo porque su mejor y mayor legado fue una intensa y gran carrera en pos de la seguridad en esta categoría y en todas las competiciones del mundo del motor. En su memoria, en la de Ratzenberger y en la de todos los que han perdido la vida en un circuito o en un tramo de rally, escribo estas líneas. Ojalá la lista se detenga de una vez.
Después del susto del viernes con Barrichello, el GP de San Marino de 1994 se cobraba su primera víctima el 30 de abril. El "veterano novato" de 34 años, Roland Ratzenberger, se salía de pista en la curva 'Tosa' y, aunque la celula resistía bien el golpe, el austriaco fallecía casi en el acto. La reacción de Senna, que correría la misma suerte al día siguiente, es sobrecogedora.
http://www.ayrtonsenna.de
Ratzenberger, después de disputar numerosas competiciones en Europa y Japón, lograba un asiento en el modesto Simtek Ford. El equipo no había conseguido fichar a sus primeras opciones y Roland, gracias al dinero que había logrado en sus últimas temporadas en tierras niponas, se subía al modesto monoplaza británico. En la primera cita ni consiguió clasifcarse para disputarse la carrera y en la segunda terminó 11º... a 5 vueltas del ganador de la prueba. La lucha por evitar las dos últimas plazas, que no daban derecho a colocarse en la parrilla, estaba muy apretada.
El austriaco, con el coche tocado, se mantuvo en pista para intentar mejorar su tiempo pero el alerón de su Simtek se desprendió. La total pérdida de adherencia lanzó su coche contra el muro a unos 300 kilómetros por hora. Aunque se intentó reanimarlo en pista, el choque había sido demasiado fuerte, y Ratzenberger decía adiós a la F1 y a su vida en Ímola. Después de un terrible susto el viernes y este trágico accidente el sábado, parece aún más increible que viviéramos otra jornada negra el domingo 1 de mayo con los últimos destellos de Senna.
Todos recuerdan la pérdida más renombrada del 551º GP de la historia de la F1 celebrado en Ímola entre los últimos días de abril de 1994 y el primero de mayo, pero muchos otros guardamos en la memoria todas las horribles noticias que empezaron a llegar desde allí en la jornada de viernes.
http://www.f1fanatic.co.uk/
Entonces, los entrenamientos disputados el primer día de cada Gran Premio también servían para ir dando forma a la parrilla de salida. En el de San Marino había 28 inscritos y "sólo" 26 podían tomar la salida, lo que hacía que los más modestos se empleasen a fondo para evitar estar entre los 2 coches que se quedarían viendo la carrera desde el muro. Después de su primera temporada, Rubens Barrichello buscaba mejorar su 18º puesto final y ayudar a su equipo, Jordan Hart, a hacer lo mismo..., y hasta este fin de semana lo había conseguido. El brasileño, después de rozarlo en la primera carrera de 1994, subió al podio en Aïda. Curiosamente, 'Rubinh' acompañaba a un piloto Ferrari (Berger) y a su futuro compañero en la escudería italiana (Schumacher).
Después de aquel magnífico resultado para él y su equipo, Ímola era una nueva oportunidad para seguir con el buen trabajo de las dos primeras citas de 1994 pero, el viernes 29 de abril, Barrichello se llevaba uno de los mayores sustos de su vida como piloto de carreras.
Senna escucha a Barrichello durante el Gp de San Marino de 1994.
Un tremendo choque en la variante baja que seguía recordando que se dependía demasiado del efecto suelo. Un incidente más que fue el preámbulo del fin de semana más trágico en una prueba de F1 de las últimas tres décadas. Una antesala que tuvo dos protagonistas más con un final que ya conocemos. Ojalá el grave accidente que sufrió Barrichello hubiese sido suficiente para que en ese momento se hubiesen tomado las decisiones adecuadas para mejorar la seguridad que hubieran evitado más tragedias, pero no fue así...
Primero fue Adelaida (1985-1995) la ciudad que acogió el Gp de Australia. Por aquel entonces fue la cita encargada de cerrar el mundial durante esas 11 temporadas y, aunque parezca extraño, sólo fue el escenario decisivo en dos ocasiones como en aquella polémica tarde de noviembre de 1994 en la los dos aspirantes al título chocaron, lo que convirtió a Schumacher en campeón en detrimento de Hill. Antes de esa cita Prost se proclamó vencedor del mundial de 1986. La pista oceánica también será recordada por ser testigo en 1993 de la 41ª y última victoria de Senna en la F1.
Precisamente, el brasileño y el francés son los pilotos con más victorias en Adelaida gracias a sus dos triunfos. También se les une el austriaco Berger, que junto con el galo subió en 4 ocasiones al cajón. Además, gracias a sus 6 poles Ayrton es el mejor clasificador, no sólo de esta pista, de todos los Gp de Australia. Un registro que será difícil de batir ya que el mejor colocado para superarle es Vettel con sus 3 primeras posiciones en parrilla en la actual pista.
En 1996 se cambió de escenario pero no de concepto ya que, aunque menos ratonero que su predecesor, Albert Park también es un circuito semipermanente. No sólo se abandonó a Adelaida, también se modificó radicalmente su ubicación en el calendario ya que se pasó de cerrar los campeonatos a mediados de otoño a abrirlo siempre salvo en dos ocasiones en las que Baréin vio la primera bandera a cuadros del año: 2006 (único año en el que la carrera de Australia se ha disputado en abril) y 2010. En 2011 también estaba previsto que Sakhir inaugurara el mundial pero las revueltas en el reino asiático obligó a la FIA, primero a suspender y luego a cancelar el Gp.
Melbourne se ha consolidado desde entonces en el calendario de la F1 gracias a su gran afición y ambiente, pero también por ser el escenario de auténticas batallas por la supervivencia. Esta será la 19ª vez (17ª que abre el campeonato) que los monoplazas competirán en las calles del parque de la ciudad australiana, que ha visto el estreno de muchísimos pilotos como Alonso en 2001, o De la Rosa y Gené en 1999. Este doble debut fue una auténtica batalla épica en la que el Minardi de Marc no acabó al chocar con el Prost de Trulli, pero en la que Pedro logró un punto en su primera carrera, algo con mucho valor porque entonces sólo puntuaban los 6 primeros clasificados. En esa ocasión sólo vieron la bandera a cuadros 8 pilotos, algo que podemos revivir este año ante las dudas que todos los equipos tienen sobre su fiabilidad.
Este trigésimo Gp de Australia llega con dos claros dominadores en las anteriores 29 ocasiones, ambos gracias a sus actuaciones en Albert Park. Michael Schumacher acumula 4 victorias mientras Button suma 3, las mismas que ha subido al podio. En esta faceta le superan el germano con 5, al igual que Barrichello, Alonso y Kimi. El finés también domina otra estadística gracias a sus 5 vueltas rápidas. En la tabla de mejores poleman hay un triple empate ya que Hakkinen, Schumacher y Vettel han conseguido 3. Como era de esperar Ferrari y McLaren copan las mejores posiciones en lo que a equipo se refiere, y empatan en todo excepto en el número de podios y vueltas en cabeza aunque la diferencia es mínima.
Fangio lidera la carrera de Mónaco en 1950 en primer plano, con el coche de
Farina y otros rivales detenidos por un accidente en la primera vuelta.
Como es habitual en casi todas los hechos y las clasificaciones históricas sobre la F1 hay un equipo que inicia casi todos estos registros: Alfa Romeo. El primer grand chelem (c.h.) de la historia lo firmó el equipo italiano en la segunda carrera del primer mundial de Fórmula 1 en 1950 en Mónaco, gracias a Juan Manuel Fangio. Lo que también es usual es que la escuadra del biscione no aumente sus registros debido al rápido desarrollo de otras escuderías.
Alonso celebra su único grand chelem, el 16º para Ferrari.
El relevo de Alfa Romeo lo tomaron sus compatriotas de Ferrari y su dominio en los años 50 les otorgó una ventaja que sólo puso en entredicho un equipo: Lotus. Los británicos consiguieron superar a los italianos gracias a los 8 c.h. de Jim Clark, aunque poco a poco la scuderia volvió a superar a su rival, que se quedó en 9 gracias al primer c.h. de Ayrton Senna. Los de Maranello han dejado su cifra en 16 gracias al último, conseguido en Singapur 2010 por Fernando Alonso.
Tras estos dos dominadores tenemos un empate por el tercer cajón de este singular podio: McLaren y Williams (5), en gran parte gracias a los números aportados por Senna y Mansell. Tras estos dos históricos equipos se colocan Brabham y Red Bull con 4, Tyrrell con 3, y Benetton y Cooper con 2. Con uno, además de Alfa, están BRM, Ligier y Matra.
Vettel lidera la primera vuelta en Yeongam 2013. Sería su 4º grand chelem,
aunque como dije en el primer especial de esta serie es el más discutido porque
aunque pasó primero todas las vueltas disputadas, no lideró todo el GP.
Si 13 son los equipos que han proporcionado a sus pilotos un coche capaz de lograr un c.h., la cifra se recorta en el caso de las proveedores de motores hasta los 10. Al igual que en la clasificación de escuadras, los propulsores más laureados en esta faceta son los Ferrari. El empate lo vemos en la segunda posición del podio con el Climax y Renault (10) seguidos muy de cerca por Ford Cosworth (9). Si Vettel vuelve a sumar otro c.h. hará que su equipo (Red Bull) alcance en el podio de equipos a McLaren y Williams, y deje a Renault en solitario detrás de Ferrari en la clasificación de motores, lo que dejaría fuera del podio a Ford Cosworth. Un cajón en el que ahora no están, y les queda lejos a Honda con 3 y Mercedes con 2. Con uno están BMW, Alfa Romeo, Repco y BRM.
En esta tercera parte me voy a centrar en analizar qué escenarios han sido testigos de más grand chelem (g.c.) en la historia de la F1. Lo primero que se observa es que no coincide el circuito y el G.P. con más g.c. porque, aunque en todas las carreras celebradas en Mónaco suman 5, los Grandes Premios que más citas dominadas por completo por un piloto son Gran Bretaña y Francia con 6.
Fangio logró su primera pole, vuelta rápida y victoria dominando todo el
GP de Mónaco de 1950. Le sacó una vuelta al 2º clasificado Ascari.
El caso francés es especialmente curioso ya que los seis g.c. que se han logrado en su territorio se han conseguido en 4 trazados diferentes: Clermont-Ferrand y Reims en dos ocasiones, y Rouen-les-Essarts y Le Castellet (Paul Ricard) en otra. Los británicos han visto otra media docena, pero en 3 escenarios diferentes: Silverstone en tres citas, Brands Hatch en 2 y Aintree en una más. Tras estas dos naciones encontramos al Principado de Mónaco: aunque es el tercer país que más g.c. destaca por ser el primero en ser testigo de uno y el que más veces lo ha hecho con 5.
Jim Clark consiguiendo su 8º y último g.c. en Alemania 1965.
Después de las calles que recorren Montecarlo, la siguiente pista más prolífica para la consecución de g.c. es Nürburgring, y no el nuevo trazado, los 4 se consiguieron en Nordschleife. Allí sumó el último de sus 8 g.c. Jim Clark en 1965. Esto hace que Alemania se coloque en el tercer cajón del podio de GP´s que más carreras dominadas al completo por un piloto han albergado. Tras el cuarteto de líderes hay un dueto que se queda a las puertas del podio con 3 g.c. en su GP: España y EE.UU. Oeste. Tras ellos encontramos un gran grupo con dos: Holanda, Sudáfrica, Argentina, Canadá, Australia, Hungría, Portugal, Singapur, Bélgica y Brasil. Cierran esta clasificación otras carreras con sólo un g.c bajo su denominación: Italia, Corea del Sur, India, Japón, Austria, México y EE.UU. Si sumásemos este último conseguido en Watkings Glen a los tres de Long Beach, Estados Unidos compartiría el tercer escalón del podio con Alemania como tercer país con más g.c. en su territorio.
Mansell logró su primer g.c. en Silverstone 1991 con Senna siendo su sombra
todo el fin de semana. El brasileño se quedó sin gasolina y perdió el podio, y
el británico dio su vuelta de honor llevando a Ayrton en su coche.
Ya hemos hablado de los circuitos que ocupan el podio de los que más g.c. han vivido: Mónaco lidera con 5, Nürburgring es segundo con 4 y la tercera plaza la comparten Silverstone y Long Beach con 3. Tras el cuarteto de primeros clasificados hay un amplísimo grupo de pista que ha acogido 2 g.c: Montreal (Gilles Villeneuve), Buenos Aires, Montmeló, Clermont-Ferrand,Brands Hatch, Zandvoort, Interlagos, Reims, Hungaroring y Singapur. Con uno tenemos: Aintree, México,East London, Rouen-les-Essarts, Albert Park, Le Castellet (Paul Ricard), Watkins Glen, Estoril, Jerez, Monza, Kyalami, Buddh (Nueva Delhi), Suzuka, Yeongam, Spa, Österreichring (Red Bull Ring), Zolder, Adelaida y Monsanto. Unos datos que nos dejan a 23 compromisos (22 países) y 33 circuitos distintos como testigos de algún g.c.
Vettel en Singapur (2013) después de conseguir su tercer grand chelem. Habla con Alonso, que logró el mismo
reconocimiento en esta pista en 2010.
No quiero entrar a debatir qué se considera o consideraba grand chelem, porque es algo complicado y lleno de matices, y que a tiempo pasado haría muy difícil recalcular las estadísticas. Si nos atenemos a lo que se supone que ahora otorga este reconocimiento (pole, vuelta rápida, victoria y cruzar primero la línea de meta todas las vueltas del GP) se ha conseguido 54 veces por 22 pilotos distintos. Y es con ellos con los que inició este repaso por la historia de este 'galardón sin trofeo' que nos deja numerosas curiosidades y estadísticas. Esta primera parte está dedicada a las coincidencias producidas entre la consecución de este particular premio y ser campeón del mundo en la campaña en la que fueron conseguidos.
Mike Hawthorn en Reims (1958).
Después de analizar los datos podemos sacar varias conclusiones: la primera es que si el conductor ha logrado varios grand chelem (g.c.) seguro que en alguna de esas ocasiones también se convirtió en campeón del mundo; y la segunda es que entre los 11 que sólo han logrado una vez este reconocimiento, sólo ganó el mundial ese mismo año fue Mike Hawthorn en 1958 con Ferrari. Este hecho hace que sean más los g.c. que coinciden con la victoria en el mundial de su poseedor: 35 frente a 19.
Jim Clark lidera la carrera en Aintree (1962).
Jim Clark ganó el mundial de 1963 y 1965 firmando 3 g.c. cada temporada, pero no lo consiguió a pesar de firmar otros dos en Silverstone en 1962 y 1964. Alberto Ascari y Michael Schumacher, con 5 g.c. cierran el podio de esta curiosa clasificación, pero ellos no dejaron escapar el campeonato en los años que lograron dominar por completo esas cinco carreras (1952 y 1953 para el italiano, y 1994, 2002 y 2004 para el germano). Tras ellos hay un nutrido grupo de pilotos que han conseguido 4 g.c. con Stewart, Senna, Mansell y Vettel, en el que sólo este último los ha logrado en temporadas en las que se ha proclamado campéon. Les sigue Piquet con 3, aunque sólo el g.c. de 1981 le sirvió para alzarse con el título; y con 2 están Fangio, Brabham y Hakkinen: el argentino logró el primero de la historia en Mónaco 1950, pero no le valió para llevarse el mundial.
Niki Lauda destrozaba a sus rivales en Zolder (1976).
Entre el grupo que sólo tienen un g.c. ya he destacado la excepción de Hawthorn, pero no es el único piloto que habiendo logrado este reconocimiento sea también campeón del mundo: Niki Lauda y Fernando Alonso lo lograron después de vencer el mundial, y Damon Hill antes. Por último, hay un gran grupo de titulares de un g.c. que que no han logrado ganar el campeonato: Stirling Moss, Jo Siffert, Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Jacques Laffite, Gilles Villeneuve y Gerhard Berger.
Vettel consigue su 2º grand chelem de 2013 en Corea.
Vettel aún podría unirse a otro selecto club si en lo que queda de temporada se lleva g.c. El alemán se uniría a Clark, Ascari y Mansell como los únicos en sumar 3 "triunfos completos" en una misma temporada. El primero de ellos en conseguirlo fue el italiano en 1952, seguido de los británicos: 1963 y 1965 para el gran campeón de Lotus y en 1992 para el vencedor más longevo de los últimos 45 años de F1.
- Jackie Stewart, Ayrton Senna, Nigel Mansell y Sebastian Vettel: 4.
- Nelson Piquet: 3.
- Juan Manuel Fangio, Jack Brabham y Mika Hakkinen: 2.
- Mike Hawthorn, Stirling Moss, Jo Siffert, Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Jacques Laffite, Gilles Villeneuve, Gerhard Berger, Damon Hill y Fernando Alonso: 1.
La carrera de la India de 2013 puede ser histórica para Vettel y su equipo. Aunque en Japón, Sebastian y Red Bull, tenían remotas posibilidades de convertirse en campeones del mundo por cuarta vez consecutiva, es este fin de semana cuando lo tienen más a mano. No voy a hablar de matemáticas ni cálculos sobre las probabilidades que tienen de lograrlo, pero si sobre las cifras que les pueden hacer entrar en la historia (si es que ya no lo están). Podríamos debatir durante horas y días sobre el porcentaje de "culpa" que tiene el coche, el equipo, el piloto...; pero lo cierto es que entre todos han creado un conjunto que se ha demostrado casi imbatible durante el último lustro. Pocos podían imaginar y pronosticar que el primer podio del equipo en Mónaco 2006, con un Coulthard en el papel de 'Superman', iba a ser el primero de casi un centenar, y premonitorio de lo 'súper' que iba a ser Red Bull Racing desde 2009.
En las 161 citas que han estado presentes acumulan 97 podios, 53 poles, 39 vueltas rápidas y 43 victorias; y en la 162 pueden sumar su cuarto título mundial de pilotos y constructores. Vettel se convertirá en el tercer piloto de la historia de la F1 en sumar 4 campeonatos de forma consecutiva después de Fangio y Schumacher, que también serán los únicos en tener más mundiales que Sebastian, que ya iguala a Prost y supera a nombres como Senna o Lauda. El germano se quedaría a tan sólo un mundial de los que consiguió el argentino en los 50 y a tres de los de su compatriota, que además mantiene el récord de mundiales conseguidos de forma continua (5).
Está claro que Vettel es uno de los responsables de estas cifras personales, pero su equipo no se queda atrás. Red Bull está detrás de estos éxitos. El año pasado ya se consolidó como la quinta mejor escudería de la historia y esta temporada está a punto de igualar a los dos equipos más laureados de la historia (Williams tiene más títulos de constructores que McLaren pero no de pilotos) en algo que está al alcance de muy pocos. Red Bull será el tercer equipo en lograr 4 mundiales de forma consecutiva después de que McLaren lo consiguiera entre 1988 y 1991, y Ferrari que lo hizo en 6 ocasiones (1999 a 2004). Con estos logros, en 2014 y 2015 sólo les queda en el punto de mira igualar y superar las cifras de Ferrari y Schumacher, que hasta la fecha firmaron la época más hegemónica en la F1.
Esta sección tiene un claro protagonista en casi todos los circuitos. Schumacher. El alemán venció en 6 ocasiones en Suzuka, la primera con Benetton y las restantes con Ferrari. Sólo otro piloto ha logrado subir a lo más alto del podio con dos equipos diferentes: como podéis leer en el anterior artículoBerger fue el encargado de inaugurar el trazado nipón con victoria, pero el austriaco repitió con McLaren en 1991, haciendo de esta pista una fiesta para el equipo inglés con este triunfo, el tercer título para Senna y con el mundial de constructores casi cerrado (lo rematarían con otro doblete en el podio del brasileño y el austriaco en Australia). Schumacher ya estaba por allí ese día, disputando su quinta carrera en la F1, pero en esa ocasión abandonó. Una primera toma de contacto difícil en tierras japonesas, pero que después le deparó 9 podios en Suzuka y otros dos en Okayama gracias a sendos triunfos en el Gp del Pacífico de 1994 y 1995.
Al germano le sigue un compatriota en la clasificación de pilotos con más victorias en Suzuka. A Vettel se le da muy bien este trazado, en el que ya suma 3 triunfos y 4 poles consecutivas, curiosamente la mitad de las que sumó Michael (8), cinco de ellas seguidas. Sebastian sólo ha bajado algunos peldaños del podio en una ocasión, pero la tercera plaza de 2011 le valió para proclamarse bicampeón. Con esas cuatro posiciones en el cajón Vettel sólo tiene por delante a Schumacher con 9 y Häkkinen con 6, y empata con Senna, Coulthard y Alonso. El español y el de Red Bull, acompañan a Kimi y Button, como los únicos pilotos en activo en ganar en el "8" japonés. Hamilton, Massa y Webber han conseguido subir al podio, pero nunca a lo más alto. El británico es el que peores datos presenta de este grupo, ya que el brasileño es el único (junto con Sebastian) que ha logrado una pole aquí (2006); y el australiano es el que más vueltas rápidas (2) tiene entre los corredores de la parrilla actual, por delante de Räikkönen, Button, Vettel y Alonso.
Sin embargo el español, con unos cifras modestas en Suzuka, comparte con Schumacher un hito: ganar en dos circuitos diferentes en Japón. El germano lo hizo (como explicaba antes) también Okayama y Alonso en Fuji, lo que deja a Fernando como el único en vencer el Gp de Japón en dos escenarios distintos, ya que Michael lo hizo ganando el Gp del Pacífico. La breve historia del trazado situado en las faldas del mítico volcán japonés tiene a otros tres pilotos como ganadores: James Hunt en 1997; y Mario Andretti y Hamilton, que son los dos únicos poleman de esta pista.
.jpg)
