Previa Mónaco 2014 I: Dominadores

Para encontrar a los auténticos dominadores de esta pista tenemos que echar la vista atrás unos cuantos años. Senna brilló como nadie en la pista monegasca con 6 victorias y 5 poles, lo que deja muy difícil a los pilotos en activo luchar por batir estos registros.

El único que tiene más "cerca" los números del brasileño es Alonso con dos de cada en ambas clasificaciones. Dudo de que pueda superar los registros de Senna, pero el español tiene la posibilidad, remota eso si, de conseguir un registro histórico si vence este domingo en Mónaco:  ser el primer piloto de la historia en conseguir la victoria con tres escuderías diferentes, ya que lo ha hecho con Renault y McLaren, y aspira a hacerlo con Ferrari.

Alonso tendría así su segundo récord en el trazado del principado. En su segunda victoria, a los mandos de McLaren, el asturiano logró la carrera más rápida en la historia de la F1 en las estrechas calles de Mónaco al lograr una media de 155,552 km/h. Y no es de extrañar que lo hiciese con este equipo porque los de Woking suman 15 victorias en este circuito aunque la última la anotó Hamilton en 2008. Y no sólo eso, desde aquel año sólo han conseguido un podio. McLaren es muy irregular (aunque eficiente) en esta pista: de sus 26 podios 15 son victorias. Ferrari suele recibir trofeo, pero no los traduce con frecuencia en primeras posiciones: sólo 8 de 48. Tras estos equipos no vemos a Williams, pero si a otro equipo histórico: Lotus. Y claro, Red Bull gana posiciones con mucha rapidez gracias a su dominio en tres de las últimas cuatro ediciones del Gp de Mónaco.

En lo que respecta a los motores los dominadores son muy diferentes dependiendo de la categoría en la que nos fijemos. Si nos atenemos a aquellos que acaban por delante de los demás, la tabla la lideran los monoplazas que han montado Ford Cosworth con 13, por delante de Ferrari  y Mercedes con 8, y Renault y Honda con 6. Si hablamos de poles encontramos a Renault con 12 encabezando una lista que secundan Ferrari y Cosworth con 9, y Mercedes con 8. Los de Maranello acumulan más vueltas rápidas que nadie: 17; lejos de las 12 de Cosworth, las 7 de Mercedes y 6 de Renault. A simple vista parece que nii McLaren ni Ferrari tienen muchas posibilidades de pelear por la victoria, y si Red Bull y Mercedes, que han dominado los últimos 4 años. Hamilton podría empatar con Alonso con dos triunfos en dos equipos diferentes, ya que el asturiano tendrá casi imposible vencer... si tuviésemos que apostar diríamos aquello de "no todo al rojo": Schumacher fue el último piloto de la Scuderia en llevarse la victoria allá por 2001.

Capítulos de Historia VII: Grand Chelem (IV parte)

Fangio lidera la carrera de Mónaco en 1950 en primer plano, con el coche de
Farina y otros rivales detenidos por un accidente en la primera vuelta.

Como es habitual en casi todas los hechos y las clasificaciones históricas sobre la F1 hay un equipo que inicia casi todos estos registros: Alfa Romeo. El primer grand chelem (c.h.) de la historia lo firmó el equipo italiano en la segunda carrera del primer mundial de Fórmula 1 en 1950 en Mónaco, gracias a Juan Manuel Fangio. Lo que también es usual es que la escuadra del biscione no aumente sus registros debido al rápido desarrollo de otras escuderías.

Alonso celebra su único grand chelem, el 16º para Ferrari.

El relevo de Alfa Romeo lo tomaron sus compatriotas de Ferrari y su dominio en los años 50 les otorgó una ventaja que sólo puso en entredicho un equipo: Lotus. Los británicos consiguieron superar a los italianos gracias a los 8 c.h. de Jim Clark, aunque poco a poco la scuderia volvió a superar a su rival, que se quedó en 9 gracias al primer c.h. de Ayrton Senna. Los de Maranello han dejado su cifra en 16 gracias al último, conseguido en Singapur 2010 por Fernando Alonso.

Tras estos dos dominadores tenemos un empate por el tercer cajón de este singular podio: McLaren y Williams (5), en gran parte gracias a los números aportados por Senna y Mansell. Tras estos dos históricos equipos se colocan Brabham y Red Bull con 4, Tyrrell con 3, y Benetton y Cooper con 2. Con uno, además de Alfa, están BRM, Ligier y Matra.

Vettel lidera la primera vuelta en Yeongam 2013. Sería su 4º grand chelem,
aunque como dije en el primer especial de esta serie es el más discutido porque
aunque pasó primero todas las vueltas disputadas, no lideró todo el GP.

Si 13 son los equipos que han proporcionado a sus pilotos un coche capaz de lograr un c.h., la cifra se recorta en el caso de las proveedores de motores hasta los 10. Al igual que en la clasificación de escuadras, los propulsores más laureados en esta faceta son los Ferrari. El empate lo vemos en la segunda posición del podio con el Climax y Renault (10) seguidos muy de cerca por Ford Cosworth (9). Si Vettel vuelve a sumar otro c.h. hará que su equipo (Red Bull) alcance en el podio de equipos a McLaren y Williams, y deje a Renault en solitario detrás de Ferrari en la clasificación de motores, lo que dejaría fuera del podio a Ford Cosworth. Un cajón en el que ahora no están, y les queda lejos a Honda con 3 y Mercedes con 2. Con uno están BMW, Alfa Romeo, Repco y BRM.

Capítulos de Historia I: El primer campeonato para Schumacher

Seguro que a muchos seguidores de Michael Schumacher no les hará mucha gracias que les recuerden que el primero de sus 7 campeonatos está repleto de momentos oscuros de principio a fin. No quiero hablar de las trágicas desapariciones de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna, aunque el fallecimiento de este último siempre se relacionó con la excesiva presión que sufrió después de sus dos abandonos y las dos victorias del alemán.

Pero dejemos las especulaciones y lo ocurrido en Ímola aquel maldito fin de semana para la historia de la F1 y centrémonos en cómo se desarrolló aquella temporada. Después de ganar con facilidad los mundiales de 1992 y 1993, Williams-Renault comenzó sufriendo 1994 tras la regulación de la FiA de su ventajosa suspensión activa, el ABS y el control de tracción. Los de Grove cumplieron con la legislación, pero dudaban de los métodos que usaba Benetton-Ford para conseguir resultados como el de la primera carrera de aquel año en Brasil que ganó Schumacher después de doblar al segundo clasificado: Damon Hill. Después de otro grave accidente en Mónaco que mantuvo a Mark Wendlinger semanas en coma, la FiA se dio cuenta de que los coches eran igual de rápidos que en 1993 pero la prohibición de elementos electrónicos les había hechos muy peligrosos.

Los responsables de la Federación Internacional de Automovilismo también empezó a observar que algo olía mal en el coche de Schumacher, que llegó a Francia con 66 de 70 puntos posibles, y con Hill a 37 de distancia. El alemán empezó a demostrar su gusto por las maniobras dudosas en Silverstone cuando adelantó a Hill en la vuelta de formación y se negó a hacer caso a una bandera negra. Además fue suspendido en otros dos eventos por esta maniobra irregular, y perdió la victoria lograda en Spa porque su fondo plano no cumplía con la distancia mínima respecto al suelo. Todos estos contratiempos y una mayor igualdad en el rendimiento de Benetton y Williams hizo que Hill llegase a la última prueba de 1994 sólo un punto por detrás de Michael.

Llegaba la 16ª cita del mundial con la pole de un Mansell recuperado para sustituir a Coulthard para ayudar así a Hill en su lucha con Schumacher y a Williams con el mundial de constructores. A pesar de la primera posición de la primera y tercera posición de los británicos, la segunda del alemán daba miedo a los de Grove que seguían sospechando que el sistema de salida de Benetton tenía algo "especial". Sus sospechas se confirmaron, pero no fue hasta la vuelta 35 de la carrera en Adelaida cuando se decidió el campeonato de 1994.

Una forma muy controvertida y oscura de finalizar una temporada que estuvo marcada por unos cambios normativos que desequilibraron aun más la competición y la hicieron mucho más peligrosa. En aquella curva en Australia se decidió un mundial con un toque al borde de lo legal que dejó fuera a Schumacher y a Hill con la suspensión rota. Con los dos fuera, el alemán se convertía en campeón por primera vez. A pesar de que demostró maneras de gran piloto y cuajó unas actuaciones memorables, la temporada 1994 estuvo marcada por la polémica y las dudas sobre el cumplimiento de las normas de algunos competidores. Schumi venció, pero no convenció en muchos sentidos. Como seguidor de Ferrari me alegré con el paso adelante que dio el equipo cuando llegó el alemán, pero os aseguro que no me disgusté cuando Hakkinen le plantó cara a finales de los 90´ o cuando Kimi y, sobre todo, Alonso marcaron un cambio de generación que inició la caída de un Schumacher que dominó sin importarle en qué condiciones lo hiciera: algo que empaña unas estadísticas de récord y que hace que muchos locos de la F1 pensemos que sus 7 títulos mundiales no le convierten en el mejor piloto de la historia.

Motor nuevo... ¿vida nueva?

Motor nuevo, vida nueva. Parece que es lo que han pensado dos de los equipos históricos de la Fórmula 1. Si hace semanas conocíamos que McLaren volverá a confiar en los propulsores Honda a partir de 2015, hoy se confirmaba un rumor que crecía como la espuma: Williams montará por primera vez motores Mercedes.

Aquella relación tan fructífera que mantuvieron en la década de los 90 no se ha repetido en la temporada pasada y en la actual, y los de Grove no continuarán su acuerdo con Renault. Aunque está claro que Mercedes puede ofrecer un buen rendimiento, no parece que un cambio tan abrupto sea la solución a los problemas de Williams. No olvidemos que el próximo año todo cambia, y eso puede jugar en contra del equipo británico porque no podrá desarrollar el monoplaza de 2014 con la colaboración directa de su próximo suministrador de motores.

Con este cambio, los dos equipos británicos con más títulos volverán a compartir motor, algo que no suele ocurrir. Tenemos que viajar en el tiempo a 1982 para ver a ambas escuderías montar un mismo propulsor: Ford Cosworth DFV V8. De aquel año guardarán mejor recuerdo en Williams porque Keke Rosberg se llevó el mundial, aunque ni ellos ni McLaren lograron el título de constructores, que fue para Ferrari aunque sólo ganaron 3 carreras.

Así que, 32 años después, los chicos de Grove y los de Woking tendrán un mismo motor. Y además se da otra casualidad, ya que ambas escuadras empatarán a 10 en lo que a suministradores de propulsores se trata. Aunque parezca una cifra alta, hay vecinos británicos que han usado unos cuantos más: Lotus y Cooper con 13. Y por supuesto, los hay con muchos menos, como Ferrari, que aunque pensemos que sólo han llevado motores propios no es así: Clemente Biondetti dio 17 vueltas a Monza antes de que su motor Jaguar (si, Jaguar, han leído bien) se rompiese y tuviese que abandonar con su Ferrari 166S (dorsal 22) el Gp de Italia de 1950. Algo que, por supuesto, no se volvió a repetir... usar un motor foráneo claro, no lo de de abandonar.