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Fangio lidera la carrera de Mónaco en 1950 en primer plano, con el coche de
Farina y otros rivales detenidos por un accidente en la primera vuelta. |
Como es habitual en casi todas los hechos y las clasificaciones históricas sobre la F1 hay un equipo que inicia casi todos estos registros: Alfa Romeo. El primer grand chelem (c.h.) de la historia lo firmó el equipo italiano en la segunda carrera del primer mundial de Fórmula 1 en 1950 en Mónaco, gracias a Juan Manuel Fangio. Lo que también es usual es que la escuadra del biscione no aumente sus registros debido al rápido desarrollo de otras escuderías.
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| Alonso celebra su único grand chelem, el 16º para Ferrari. |
El relevo de Alfa Romeo lo tomaron sus compatriotas de Ferrari y su dominio en los años 50 les otorgó una ventaja que sólo puso en entredicho un equipo: Lotus. Los británicos consiguieron superar a los italianos gracias a los 8 c.h. de Jim Clark, aunque poco a poco la scuderia volvió a superar a su rival, que se quedó en 9 gracias al primer c.h. de Ayrton Senna. Los de Maranello han dejado su cifra en 16 gracias al último, conseguido en Singapur 2010 por Fernando Alonso.
Tras estos dos dominadores tenemos un empate por el tercer cajón de este singular podio: McLaren y Williams (5), en gran parte gracias a los números aportados por Senna y Mansell. Tras estos dos históricos equipos se colocan Brabham y Red Bull con 4, Tyrrell con 3, y Benetton y Cooper con 2. Con uno, además de Alfa, están BRM, Ligier y Matra.
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Vettel lidera la primera vuelta en Yeongam 2013. Sería su 4º grand chelem,
aunque como dije en el primer especial de esta serie es el más discutido porque
aunque pasó primero todas las vueltas disputadas, no lideró todo el GP. |
Si 13 son los equipos que han proporcionado a sus pilotos un coche capaz de lograr un c.h., la cifra se recorta en el caso de las proveedores de motores hasta los 10. Al igual que en la clasificación de escuadras, los propulsores más laureados en esta faceta son los Ferrari. El empate lo vemos en la segunda posición del podio con el Climax y Renault (10) seguidos muy de cerca por Ford Cosworth (9). Si Vettel vuelve a sumar otro c.h. hará que su equipo (Red Bull) alcance en el podio de equipos a McLaren y Williams, y deje a Renault en solitario detrás de Ferrari en la clasificación de motores, lo que dejaría fuera del podio a Ford Cosworth. Un cajón en el que ahora no están, y les queda lejos a Honda con 3 y Mercedes con 2. Con uno están BMW, Alfa Romeo, Repco y BRM.
Cuando se presente de forma definitiva el Lotus E22 ya conoceremos el aspecto de todos los monoplazas de F1 para 2014. Todo es cuestión de gustos, pero lo cierto es que el aspecto de los nuevos coches no ha despertado demasiadas alabanzas, sobre todo por los frontales. Pero si hay algo de lo que podemos estar seguros es de que todo podría ser peor o de que ya lo fue. Hemos repasado ya algunos de los modelos más extraños, feos o rompedores de los 50 y 60, y también de los 70. En esta tercera parte nos acercamos un poco más en el tiempo y casi pasamos de puntillas por los 80. Esta década fue muy sobria en cuanto a diseño y fructífera en cuanto espectáculo, y hasta 1989 no vio la luz un modelo digno de ser mencionado: el Lola LC88B sólo disputó las dos primeras carreras de ese año con su motor al aire y con unos resultados nefastos.
Los 90 no empezaron con demasiadas sorpresas, pero los diseñadores se fueron animando. El primer exponente de esta nueva oleada de extravagancia y pruebas alocadas llegó en 1995 con el 'mini-alerón' del McLaren MP4-10 colocado sobre la cubierta motor. Llegaron a prescindir de él porque duraron de su utilidad, pero lo cierto es que les fue aun peor sin él. Tampoco nos podemos olvidar de ese morro a medio camino entre un tiburón y un submarino que caracterizó a ese primer monoplaza de Woking propulsado por Mercedes.
El Jordan 196 de 1996 copió al McLaren del año anterior y también colocó ese pequeño alerón, y fue más lejos aun. Tanto es así que exprimieron tanto este concepto que lo reprodujeron en la parte posterior de los pontones, justo delante de las ruedas traseras. Además, colocaron dos largas planchas que llegaban hasta el final del coche y se convertían en soporte del alerón. En definitiva: muchos adornos... y poco resultados.
Lo curioso es que Jordan volvió a copiar, pero esta vez no a McLaren, y si a Tyrrell; y les funcionó mejor... mucho mejor. El 198 y sus dos "estanterías" finalizaron el mundial en 4ª posición, aunque gracias a que las quitaron del coche y las llenaron de libros en casa de Eddie Jordan. Esa decisión le vino muy bien al equipo, sobre todo en la segunda mitad de 1998, tanto que Damon Hill y Ralf Schumacher consiguieron un histórico doblete en Spa para este equipo con patrón irlandés y sede en Silverstone. Además, los aficionados españoles guardamos buen recuerdo de ese coche que condujo Pedro de la Rosa como piloto probador.
