Segundas partes... a veces fueron buenas III: Phil Hill

Phil Hill en el Cooper T51 en Riverside.

Más que un regreso, lo que protagonizó Phil Hill fue una pequeña pausa. Después de debutar con Maserati en Reims en 1958, el estadounidense cambio rápido a Ferrari. Con los de Maranello se enroló aquel mismo año para seguir con ellos hasta 1962... pero con un pequeño parón, mas logístico que otra cosa. Después de ganar su primera carrera en F1, en Monza 1960, en la última cita de aquel año en su país, en Riverside, ante la ausencia de los bólidos rojos, el de Miami pero californiano de de residencia corrió cerca de su casa con un Cooper con el que clasificó 13º para acabar 6º. Una mínima pausa en su trayectoria con los italianos que se retomó sin ningún problema en 1961, año en el que se convertiría en el primer campeón de Fórmula 1 nacido en Estados Unidos.

Este "regreso" en 1961 debería haber acabado felizmente para él con su título mundial pero no fue así. Su lucha con su compañero en Ferrari, Wolfgang Von Trips, acabó de forma trágico con un accidente del germano en Monza. Hill se llevó la victoria aquel 10 de septiembre de 1961 y con 34 puntos se ponía por delante del alemán... pero eso fue lo menos importante. Las ruedas del Ferrari 156 de Von Trips rozaron las del Lotus de Jim Clark lo que causó un accidente en cadena que acabó con la vida del aspirante al título y 14 espectadores.

Un destrozado Phil Hill no disputó la carrera de casa en Watkins Glen días después de ser uno de los portadores del féretro de Von Trips. Un triste final a una temporada muy intensa que vivió una de las jornadas más trágicas del automovilismo mundial después de lo ocurrido en Le Mans en 1955.

Segundas partes... a veces fueron buenas II: Hawthorn

Hawthorn lograría su primer podio en Silverstone el 19 de julio de 1952.

Mike Hawthorn debutó en F1 en 1952 con un Cooper de su propio equipo privado (LD Hawthorn) y también encuadrado en la escuadra AHM Bryde, y no lo hizo nada mal. Dos cuartos puestos y un podio en cinco carreras hizo que los equipos profesionales se fijasen en este británico, el primero en convertirse en campeón del mundo de Fórmula 1. Todo un ejemplo para todos los aficionados que soñaban con competir en la categoría reina del automovilismo mundial y que logró triunfar, aunque sus últimos meses fueron trágicos.

Hawthorn por delante del Maserati de Fangio en Reims, 5 de julio de 1953.

El equipo que confió en Hawthorn fue Ferrari. Con los italianos disputó dos temporadas completas en las que consiguió dos victorias, una cada año. Su primer triunfo llegó en Reims en 1953, por delante de los Maserati de Fangio y González. Terminó 1954 con un segundo puesto en Monza y una victoria en Pedralbes. Un broche perfecto, pero sería su despedida temporal con los de Maranello ya que en 1955 no corrió la cita inaugural en Argentina y en Monaco y Bélgica lo hizo con Vanwall. Después llegaría el primero de sus regresos a los coches rojos porque en Zandvoort correría la primera de las tres carreras que disputaría con ellos.

En 1956 si que disputó alguna cita con coches italianos, pero no con Ferrari. Maserati fue uno de los tres equipos con los que pilotó aquella temporada, y con la única que consiguió llegar al podio. También lo intentó con Vanwall, otra vez, y con BRM. Cinco carreras y en 1957, nueva unión con los bólidos rojos, con los que sólo se perdió la carrera en Pescara y subió al podio en un par de ocasiones.

Y llegó 1958, la primera vez que el campeonato contaba con 10 pruebas, 11 con las 500 Millas de Indianápolis. Hawthorn contrarrestó las 3 victorias de Brooks y, sobre todo, las 4 de Moss con una tremenda regularidad. El británico de Ferrari sumó 4 'poles' y 7 podios, y aunque sólo uno de ellos fue un triunfo, en Reims, se impuso a Stirling Moss por tan sólo un punto. Aunque venció, Hawthorn ya tenía decidido retirarse de la competición después del accidente que le costó la vida a su amigo Peter Collins en Nürburgring, en la vuelta 10 de una carrera que el campeón de aquel año abandonó apenas un giro después.

No era la primera vez que el infortunio y los automóviles se reunían en la figura de Hawthorn, y no sería la última. En 1955 venció en las 24 Horas de Le Mans con Jaguar, pero no es lo más recordado de aquella edición. Una maniobra suya provocó una reacción brusca de Lance Macklin al verse doblado, lo que pilló por sorpresa a los Mercedes de Levegh y Fangio. El accidente que se produjo causó la muerte del francés Levegh y de 82 espectadores. Y como escribía líneas arriba, no sería la última vez que la tragedia se cebaría con el británico. Ya retirado de la competición, Mike Hawthorn fallecería tres meses después de haberse proclamado campeón de F1, el 22 de enero de 1959 en su ciudad natal (Farnham), en un accidente de tráfico mientras conducía su Jaguar 3.4 Mk.1.

Capítulos de Historia VII: Grand Chelem (IV parte)

Fangio lidera la carrera de Mónaco en 1950 en primer plano, con el coche de
Farina y otros rivales detenidos por un accidente en la primera vuelta.

Como es habitual en casi todas los hechos y las clasificaciones históricas sobre la F1 hay un equipo que inicia casi todos estos registros: Alfa Romeo. El primer grand chelem (c.h.) de la historia lo firmó el equipo italiano en la segunda carrera del primer mundial de Fórmula 1 en 1950 en Mónaco, gracias a Juan Manuel Fangio. Lo que también es usual es que la escuadra del biscione no aumente sus registros debido al rápido desarrollo de otras escuderías.

Alonso celebra su único grand chelem, el 16º para Ferrari.

El relevo de Alfa Romeo lo tomaron sus compatriotas de Ferrari y su dominio en los años 50 les otorgó una ventaja que sólo puso en entredicho un equipo: Lotus. Los británicos consiguieron superar a los italianos gracias a los 8 c.h. de Jim Clark, aunque poco a poco la scuderia volvió a superar a su rival, que se quedó en 9 gracias al primer c.h. de Ayrton Senna. Los de Maranello han dejado su cifra en 16 gracias al último, conseguido en Singapur 2010 por Fernando Alonso.

Tras estos dos dominadores tenemos un empate por el tercer cajón de este singular podio: McLaren y Williams (5), en gran parte gracias a los números aportados por Senna y Mansell. Tras estos dos históricos equipos se colocan Brabham y Red Bull con 4, Tyrrell con 3, y Benetton y Cooper con 2. Con uno, además de Alfa, están BRM, Ligier y Matra.

Vettel lidera la primera vuelta en Yeongam 2013. Sería su 4º grand chelem,
aunque como dije en el primer especial de esta serie es el más discutido porque
aunque pasó primero todas las vueltas disputadas, no lideró todo el GP.

Si 13 son los equipos que han proporcionado a sus pilotos un coche capaz de lograr un c.h., la cifra se recorta en el caso de las proveedores de motores hasta los 10. Al igual que en la clasificación de escuadras, los propulsores más laureados en esta faceta son los Ferrari. El empate lo vemos en la segunda posición del podio con el Climax y Renault (10) seguidos muy de cerca por Ford Cosworth (9). Si Vettel vuelve a sumar otro c.h. hará que su equipo (Red Bull) alcance en el podio de equipos a McLaren y Williams, y deje a Renault en solitario detrás de Ferrari en la clasificación de motores, lo que dejaría fuera del podio a Ford Cosworth. Un cajón en el que ahora no están, y les queda lejos a Honda con 3 y Mercedes con 2. Con uno están BMW, Alfa Romeo, Repco y BRM.

Motor nuevo... ¿vida nueva?

Motor nuevo, vida nueva. Parece que es lo que han pensado dos de los equipos históricos de la Fórmula 1. Si hace semanas conocíamos que McLaren volverá a confiar en los propulsores Honda a partir de 2015, hoy se confirmaba un rumor que crecía como la espuma: Williams montará por primera vez motores Mercedes.

Aquella relación tan fructífera que mantuvieron en la década de los 90 no se ha repetido en la temporada pasada y en la actual, y los de Grove no continuarán su acuerdo con Renault. Aunque está claro que Mercedes puede ofrecer un buen rendimiento, no parece que un cambio tan abrupto sea la solución a los problemas de Williams. No olvidemos que el próximo año todo cambia, y eso puede jugar en contra del equipo británico porque no podrá desarrollar el monoplaza de 2014 con la colaboración directa de su próximo suministrador de motores.

Con este cambio, los dos equipos británicos con más títulos volverán a compartir motor, algo que no suele ocurrir. Tenemos que viajar en el tiempo a 1982 para ver a ambas escuderías montar un mismo propulsor: Ford Cosworth DFV V8. De aquel año guardarán mejor recuerdo en Williams porque Keke Rosberg se llevó el mundial, aunque ni ellos ni McLaren lograron el título de constructores, que fue para Ferrari aunque sólo ganaron 3 carreras.

Así que, 32 años después, los chicos de Grove y los de Woking tendrán un mismo motor. Y además se da otra casualidad, ya que ambas escuadras empatarán a 10 en lo que a suministradores de propulsores se trata. Aunque parezca una cifra alta, hay vecinos británicos que han usado unos cuantos más: Lotus y Cooper con 13. Y por supuesto, los hay con muchos menos, como Ferrari, que aunque pensemos que sólo han llevado motores propios no es así: Clemente Biondetti dio 17 vueltas a Monza antes de que su motor Jaguar (si, Jaguar, han leído bien) se rompiese y tuviese que abandonar con su Ferrari 166S (dorsal 22) el Gp de Italia de 1950. Algo que, por supuesto, no se volvió a repetir... usar un motor foráneo claro, no lo de de abandonar.