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| Fangio ganando la carrera de Reims (Francia) en 1954 con su Mercedes W196s. |
Puede que
la década de los 70 fuese la época con más diseños esperpénticos de la F1, pero antes ya pudimos atisbar algunos ensayos, cuanto menos, curiosos. Los primeros años fueron tranquilos, pero en 1952 el
Veritas R revolucionó el aspecto de los monoplazas. Hasta entonces, todos tenían sus 4 ruedas descubiertas y la posición del piloto estaba centrada. Este modelo germano introdujo una nueva forma de entender la fabricación de coches de carreras que fue el precursor del
EMW R2 de 1953 o el mítico
Mercedes W196s con el que
Fangio logró 3 victorias entre 1954 y 1955 que le ayudaron a lograr el mundial en aquellas temporadas.
Pero esta belleza de la marca de estrella no fue interpretada de la misma forma por todos, y antes de que terminase la década vieron la luz dos extraños monoplazas. El último de ellos el
Fry F2 en 1959 podría ser considerado el precursor de las largas aletas que llegaban hasta el alerón trasero que empezamos a ver en 2006 y se popularizaron entre 2007 y 2010. Pero si hay que elegir un modelo que llame la atención ese es el
Connaught Bs de 1955.
Los 60 llegaron con muchas más ocurrencias. Quizá la más recordada y la que más influyó en la Fórmula 1 moderna fue la inclusión de los alerones delanteros y traseros. Modelos de 1969 como el
BRM 138 o el
Matra MS10, son un ejemplo perfecto de esta nueva moda que se convirtió en norma; pero el mejor exponente de estos primeros pasos hacia la profusión de elementos aerodinámicos es el
McLaren M7C y algunas de las "estanterías" más prominentes de la F1.
El último año de la década de los 60 nos dejó el único y fugaz intento de
Mike Costin y
Keith Duckworth (
Costin + Duck
worth =
Cosworth) de fabricar su chasis para uno de sus motores. La aventura terminó pronto porque el Cosworth 1 sólo intentó participar en
Silverstone pero el veterano
Trevor Taylor no pudo tomar parte en la sesión de clasificación. Si nos fijamos en su aspecto no nos extraña mucho que la criatura apenas pudiese dar unos giros y que los británicos se diesen por vencidos como constructores para centrarse en su tarea como proveedores de motores.
Tenía pensado escribir un 'post' para anunciar que con el inicio de temporada llegarán novedades, eso espero, así que aprovecho para anunciaros que también participo en los "Premios 20 Blogs" que organiza "20 Minutos". No os pido tanto tiempo para que me echéis una mano con un voto para "No Todo El Rojo". Como siempre MIL GRACIAS por vuestro apoyo. Y después del autobombo y la faceta de pedigüeño que cada uno llevamos dentro voy con lo demás.
El trabajo y la falta de tiempo me ha hecho espaciar las entradas y artículos pero no quiero dejar de desahogar mi visión personal sobre la F1. Además, parece que poco a poco va teniendo cierta repercusión (mínima, no os vayáis a pensar, jeje) y me encargan algún que otro tema patrocinado. Entre unas cosas y otras, y porque "renovarse o morir", introduciré algunas novedades en el diseño y navegación de la página gracias a quien más y mejor me asesora en este tema, y a la que no debéis dejar de visitar. Por eso, no os encontraréis un seguimiento 100% de la actualidad ni nada por el estilo. Me centraré en artículos históricos, análisis y opinión. En un mes arrancan los motores de nuevo y espero que os volváis a subir a disfrutar de la Fórmula 1 con "No Todo Al Rojo".
