Canadá es el noveno país que más carreras de F1 ha albergado en su territorio, sólo por detrás de las 7 citas europeas históricas: Reino Unido, Italia, Mónaco, Alemania, Francia, Bélgica y España; y de su vecino EE.UU.
Aunque el honor de albergar el primer GP disputado en América es para las 500 Millas de Indianápolis, los vecinos del norte han visto 44 eventos en su país (45 con el de 2014) frente a los 64 que se han celebrado hasta le fecha en Estados Unidos, lo que les coloca como la segunda nación no europea que más pruebas de Fórmula 1 ha organizado. Eso si, tuvieron que pasar 157 carreras antes de que la F1 llegase a Canadá. El 27 de agosto de 1967 se disputó aquella cita inaugural para este estado norteamericano. Una carrera que se disputó en el Mosport Park, al norte del Lago Ontario y a unos 90 kilómetros de Toronto. La primera victoria fue para Jack Brabham gracias al abandono de Jim Clark, aunque en las 8 carreras disputadas entre 1967 y 1977 en este trazado el dominador fue Jackie Stewart con dos primeros puestos, una pole y una vuelta rápida. La cita de 1967 fue una de las últimas en las que ningún monoplaza montaba alerones... lo que cambiaría en 1968.
La F1 volvió a Canadá en 1968, pero a Mont-Tremblant (al norte de Montreal y Ottawa). Este trazado es algo más revirado y largo que Mosport Park (no llega a 4 kilómetros y Mont-Tremblant los supera). En aquella primera cita en esta pista pudimos ver otro cambio respecto a la carrera de 1967: los primeros delanteros y traseros se empezaron a usar en la temporada 1968, y algunos eran una auténtica exageración, como podéis comprobar en el próximo vídeo. Uno de aquellos coches que parecían llevar una estantería consiguió la victoria aquel 22 de septiembre de 1968, el McLaren M7A de un Denny Hulme que conseguía empatar en el liderato del campeonato con Graham Hill, que acabaría llevándose el campeonato de aquel año. La de 1970 fue para Jacky Ickx que repetía en Canadá después de ganar en 1969 en Morsport Park.
Ickx y Stewart fueron los dominadores de aquellos 10 primeros GP de Canadá que no se disputaron en Montréal. A partir de 1978 las carreras se celebran en la Île de Notre-Dame creada para la Exposición Universal de 1967 en el Río San Lorenzo de forma artificial con la tierra excavada para construir el tren subterráneo de esta ciudad canadiense. Una pista que ha dominado con claridad Michael Schumacher con 7 victorias. Le siguen de lejos dos pilotos con tres primeras posiciones: Nelson Piquet, y el único en activo, Lewis Hamilton, que en sus 6 participaciones o ganaba o no acababa, racha que rompió en 2013 con su tercer puesto. Un trazado que en los últimos años también ha visto vencer a Alonso, Button, Vettel y Kimi, y que fue testigo de la única victoria y también de uno de los accidentes más graves que sufrió Robert Kubica en su etapa en la Fórmula 1.
Senna dobló a todos menos al segundo en Estoril en 1985.
La consecución de los grand chelem(g.c.) arroja otros datos curiosos. Antes de entrar de lleno en el tema principal me gustaría destacar que los dos brasileños que han logrado este reconocimiento lo hicieron en la misma carrera que consiguieron su primera victoria, pole y liderar su primera vuelta en la F1, además de sumar su 2ª vuelta rápida: Piquet lo hizo en Long Beach (G.P. EEUU Oeste) en 1980 y Senna en Estoril en 1985.Fangio inició la historia de los g.c. en la 2ª carrera de la historia en Mónaco 1950, pero el argentino lideró algunas vueltas en la cita inaugural en Silverstone antes de conseguir su primera pole, vuelta rápida y victoria en el principado.
Mike Hawthorn, Jo Siffert, Jacky Ickx y Gerhard Berger están en el otro lado de la estadística ya que su único g.c. coincide con su última victoria en la F1. Y si ya es difícil conseguir dominar una carrera en todas sus facetas, aún lo es más ver a tres poseedores de este reconocimiento en el podio. Tanto es así que pasaron 25 temporadas sin que ocurriese por primera vez (con matices) y llevamos otros 16 años sin vivir este momento.
Lauda en la pole de Zolder en 1976, carrera que dominó
por completo y le valió su único grand chelem.
Como ya veíamos en la última foto del anterior artículo el primer podio con 3 ganadores de g.c. se produjo en Zolder, en el G.P. de Bélgica en 1976. Pero esta imagen tiene "truco" ya que Regazzoni lo había conseguido unas carreras antes y Lauda en esa cita, pero Laffite tardaría tres años más en lograrlo. Tendría que pasar una década para alcanzar una situación similar, pero antes vivimos un hecho inusual que, de haber sido llevado de otra forma por los comisarios de carrera, hubiera supuesto otro podio lleno de poseedores de g.c. En Brasil 1983, si la descalificación de Keke Rosberg por haber recibido ayuda para volver a pista después del incendio (ver vídeo posterior) hubiese dado su 2ª plaza a Lauda, que fue 3º, y la 3ª a Laffite (fue 4º) nos hubiese dado la primera vez imagen con tres pilotos en el cajón con un g.c. ya conseguido, y también la primera vez que no coincidía que el ganador de la prueba se hacía con el singular "premio sin trofeo" como si ocurrió con Lauda en Zolder (1976).
Senna, Piquet y Laffite hacían historia en Jacarepagua (Río de Janeiro)
al reunir en el podio del G.P. de Brasil de F1 en 1986 a tres pilotos que
ya habían conseguido un grand chelem con anterioridad.
Tuvimos que esperar tres años más, en el mismo escenario, para ver como el podio de Brasil 1986 reunía (ahora si, por primera vez) a tres corredores que ya habían logrado un g.c.: Piquet, Senna y Laffite. En Alemania 1986 volveríamos a ver a los dos campeones brasileños acompañados por otro ganador de g.c., pero que aún no lo había logrado: Mansell. En el siguiente GP, el de Hungría, los tres repetirían el mismo podio. En Gran Bretaña 1987, volverían a estar en el cajón estos protagonistas pero con el inglés en lo más alto. Ese mismo año en Italia volverían al orden de puestos que repitieron dos veces en 1986: Piquet, Senna y Mansell. Este triplete se reunía de nuevo en el podio en 1990, en Canadá, pero con Senna seguido de su compatriota y del inglés, que seguía sin haber conseguido su g.c. mientras que Nelson ya los había sumado todos y Ayrton firmaría el 4º y último de su carrera esa temporada en Italia.
Senna celebra en Australia 1991 su
mundial recién conseguido en Japón.
Tenemos que esperar a Bélgica 1991 (carrera en la que debutó Schumacher) para ver un triplete diferente en un podio lleno de acreedores de g.c.: a los brasileños se les une Berger, que ya consiguió el suyo en 1987. En 1991 volvemos a tener un trío diferente, en Australia, cuando al vencedor Senna le acompañan Mansell, que ya había conseguido en su gran premio de casa en SIlverstone su primer g.c., y Berger.
Alemania 1992 estrena otro podio lleno de propietarios (pasados y futuros) de g.c., como Mansell, Senna y Schumacher (hasta 1994 no sumará el primero de los 5 que tiene). En la siguiente carrera (Hungría) Ayrton y Nigel volverían a recuperar a Berger, y brasileño, británico y austriaco repetirían en Portugal. 1993 llega con nuevo "triplete" de baile: a Senna le acompañan en Brasil dos futuros campeones y, también, ganadores de g.c.: Schumacher y Damon Hill; es la primera vez que entre los 3 del podio sólo había un piloto que ya lo había conseguido y dos que aún no.
La trágica muerte de Senna hace que Schumacher se convierta en el próximo referente en los podios de la F1. En Mónaco y Canadá 1994 consigue sus dos primeros g.c. y en Francia consigue la victoria acompañado por Hill (todavía no ha logrado su g.c.) y Berger. Ese mismo año en Italia, Hill y Berger repiten, pero Hakkinen es quien les acompaña como futuro ganador de un g.c. En el G.P. de Europa en Jerez, Michael vuelve a estos podios de triunfadores completos ganando la carrera y custodiado por Hill y Hakkinen. En Mónaco 1995 repiten los mismos protagonistas y en las mismas posiciones. En el G.P. de San Marino y en el de Japón del siguiente año (1996) volvemos a verlos a los tres pero como el británico como ganador de la prueba.
Hockenheim reunió por última vez a 3 pilotos que habían ganado
o ganarían un grand chelem. En lo más alto está Berger, el último
que lo consiguió y no es campeón del mundo. Después de su g.c.
en 1987 lo han logrado Schumacher, Hakkinen (los dos en la foto
con el austraico), Damon Hill, Alonso y Vettel.
La última victoria de Berger en la F1 en Alemania 1997 reunió en el podio a Schumacher y Hakkinen, que seguía sin conseguir ninguno de sus dos g.c. Y no solo fue la última victoria del austriaco porque también empezó la sequía en lo que a ver tres a 3 ganadores de g.c. compartir podio se refiere. Desde entonces, o no había en pista 3 pilotos que cumpliesen esta premisa o alguno de ellos tenía imposible alcanzar el podio: en la parrilla de 2001 a Hakkinen y Schumacher se sumó Alonso, pero el Minardi ni siquiera podía soñar con puntuar; y hasta 2010, año en el que Michael regresó y se unió al español y a su compatriota Vettel, no se podía producir otro triplete. Después resultó ser casi igual de difícil ya que Schumacher sólo subió al podio una vez en 3 años. Así que desde el 27 de julio de 1997 (384 gp´s después) no vemos a tres poseedores de un g.c. compartir podio, lo que solo ha ocurrido 19 veces en las 894 carreras disputadas hasta la fecha (India 2013).
Senna celebra la victoria en Spa 1991. Allí compartió podio con Berger
y Piquet, que también poseían un grand chelem en aquel momento.
La estadística se vuelve aún más exclusiva si sólo tenemos en cuenta las ocasiones en la que los pilotos ya habían logrado el g.c., lo que sólo ha sucedido en 3 ocasiones: Brasil 1986, Bélgica y Australia 1991. Estas tres históricas coincidencias tienen una más: Senna siempre estuvo presente en estos podios, en dos ocasiones acompañado por su compatriota Piquet y por su compañero en McLaren Gerhard Berger; y en una por Jacques Laffite y Nigel Mansell. Que coincidan en apenas media década, y en aquellos años no es casualidad, ya que en 1986 había 5 acreedores de g.c. y 6 en 1991.
Canadá es el noveno país que más carreras de F1 ha albergado en su territorio, sólo por detrás de las 7 citas europeas históricas: Reino Unido, Italia, Mónaco, Alemania, Francia, Bélgica y España; y de su vecino EE.UU.
Aunque el honor de albergar el primer GP disputado en América es para las 500 Millas de Indianápolis, los vecinos del norte han visto 43 eventos en su país (44 con el de 2013) frente a los 63 que se han celebrado hasta le fecha en Estados Unidos, lo que les coloca como la segunda nación no europea que más pruebas de Fórmula 1 ha organizado. Eso si, tuvieron que pasar 157 carreras antes de que la F1 llegase a Canadá. El 27 de agosto de 1967 se disputó aquella cita inaugural para este estado norteamericano. Una carrera que se disputó en el Mosport Park, al norte del Lago Ontario y a unos 90 kilómetros de Toronto. La primera victoria fue para Jack Brabham gracias al abandono de Jim Clark, aunque en las 8 carreras disputadas entre 1967 y 1977 en este trazado el dominador fue Jackie Stewart con dos primeros puestos, una pole y una vuelta rápida. La cita de 1967 fue una de las últimas en las que ningún monoplaza montaba alerones... lo que cambiaría en 1968.
La F1 volvió a Canadá en 1968, pero a Mont-Tremblant (al norte de Montreal y Ottawa). Este trazado es algo más revirado y largo que Mosport Park (no llega a 4 kilómetros y Mont-Tremblant los supera). En aquella primera cita en esta pista pudimos ver otro cambio respecto a la carrera de 1967: los primeros delanteros y traseros se empezaron a usar en la temporada 1968, y algunos eran una auténtica exageración, como podéis comprobar en el próximo vídeo. Uno de aquellos coches que parecían llevar una estantería consiguió la victoria aquel 22 de septiembre de 1968, el McLaren M7A de un Denny Hulme que conseguía empatar en el liderato del campeonato con Graham Hill, que acabaría llevándose el campeonato de aquel año. La de 1970 fue para Jacky Ickx que repetía en Canadá después de ganar en 1969 en Morsport Park.
Ickx y Stewart fueron los dominadores de aquellos 10 primeros GP de Canadá que no se disputaron en Montréal. A partir de 1978 las carreras se celebran en la Île de Notre-Dame creada para la Exposición Universal de 1967 en el Río San Lorenzo de forma artificial con la tierra excavada para construir el tren subterráneo de esta ciudad canadiense. Una pista que ha dominado con claridad Michael Schumacher con 7 victorias. Le siguen de lejos dos pilotos con tres primeras posiciones: Nelson Piquet, y el único en activo, Lewis Hamilton, que en sus 5 participaciones o gana o no acaba. Un trazado que en los últimos años también ha visto vencer a Alonso, Button y Kimi, y que fue testigo de la única victoria y de uno de los accidentes más graves que sufrió Robert Kubica en su etapa en la Fórmula 1.
Aunque el honor de albergar el primer GP disputado en América es para las 500 Millas de Indianápolis, los vecinos del norte han visto 44 eventos en su país (45 con el de 2014) frente a los 64 que se han celebrado hasta le fecha en Estados Unidos, lo que les coloca como la segunda nación no europea que más pruebas de Fórmula 1 ha organizado. Eso si, tuvieron que pasar 157 carreras antes de que la F1 llegase a Canadá. El 27 de agosto de 1967 se disputó aquella cita inaugural para este estado norteamericano. Una carrera que se disputó en el Mosport Park, al norte del Lago Ontario y a unos 90 kilómetros de Toronto. La primera victoria fue para Jack Brabham gracias al abandono de Jim Clark, aunque en las 8 carreras disputadas entre 1967 y 1977 en este trazado el dominador fue Jackie Stewart con dos primeros puestos, una pole y una vuelta rápida. La cita de 1967 fue una de las últimas en las que ningún monoplaza montaba alerones... lo que cambiaría en 1968.
La F1 volvió a Canadá en 1968, pero a Mont-Tremblant (al norte de Montreal y Ottawa). Este trazado es algo más revirado y largo que Mosport Park (no llega a 4 kilómetros y Mont-Tremblant los supera). En aquella primera cita en esta pista pudimos ver otro cambio respecto a la carrera de 1967: los primeros delanteros y traseros se empezaron a usar en la temporada 1968, y algunos eran una auténtica exageración, como podéis comprobar en el próximo vídeo. Uno de aquellos coches que parecían llevar una estantería consiguió la victoria aquel 22 de septiembre de 1968, el McLaren M7A de un Denny Hulme que conseguía empatar en el liderato del campeonato con Graham Hill, que acabaría llevándose el campeonato de aquel año. La de 1970 fue para Jacky Ickx que repetía en Canadá después de ganar en 1969 en Morsport Park.
Ickx y Stewart fueron los dominadores de aquellos 10 primeros GP de Canadá que no se disputaron en Montréal. A partir de 1978 las carreras se celebran en la Île de Notre-Dame creada para la Exposición Universal de 1967 en el Río San Lorenzo de forma artificial con la tierra excavada para construir el tren subterráneo de esta ciudad canadiense. Una pista que ha dominado con claridad Michael Schumacher con 7 victorias. Le siguen de lejos dos pilotos con tres primeras posiciones: Nelson Piquet, y el único en activo, Lewis Hamilton, que en sus 6 participaciones o ganaba o no acababa, racha que rompió en 2013 con su tercer puesto. Un trazado que en los últimos años también ha visto vencer a Alonso, Button, Vettel y Kimi, y que fue testigo de la única victoria y también de uno de los accidentes más graves que sufrió Robert Kubica en su etapa en la Fórmula 1.
