Canadá 2019: Bochorno

La opinión de cada uno puede ser muy subjetiva y en mi caso puede que cuestione la decisión de los comisarios con las sanciones a Vettel el domingo y a Sainz el sábado, pero lo que para mi no es subjetivo es que no se puede rearbitrar y cuestionar todo lo que ocurre sobre la pista. Lo del sábado, cuando el piloto perjudicado niega haberlo sido, me parece casi de chiste. Y lo del domingo... me indigna. Tengo claro que Sebastian comete un error y que lo intenta enmendar para no perder la posición con una maniobra discutible pero es que se está jugando ganar o perder una carrera.

Claro que vuelve de una forma algo insegura, claro que hace frenar a Hamilton y claro que se le podía haber sancionado si lo hubiera vuelto a hacer, pero no así. Porque analicemos la otra parte, porque el británico tampoco miró por la seguridad con su maniobra al ver un coche que sale fuera de pista y puede perder el control. En vez de soltar, Lewis apretó y fue a por todas por fuera de pista (por donde van todos eso sí) para intentar superar a un Vettel que volvió de la forma menos peligrosa que pudo para no perder posición.

Cambiar el resultado de una carrera de forma artificial no me gusta y que piensen los que aplauden esta decisión si hubiera sido con otros protagonistas. Si no lo hubieran valorado igual ya tienen su respuesta. Tampoco me gustó la reacción de Vettel, pataleta dentro y fuera del coche; ni el intento de Hamilton de contentar a su rival. No quiero gestos de rabia ni de falsa deportividad, quiero carreras con acción y limpieza, y sin decisiones invasivas de los comisarios.

Por lo demás: carrera aceptable de Leclerc; buena cita para Renault; remontada de Verstappen que dejó en evidencia a un flojo Gasly; y buen papel de Stroll en la carrera de casa y de Kvyat, que superaron a Sainz en los últimos instantes para quitarle unos puntos que empezó a perder con la rigurosa sanción del sábado. Por ello, y por los problemas de frenos que le obligaron a entrar antes de tiempo y a Norris a abandonar, McLaren mantiene la cuarta plaza en el mundial por solo dos puntos sobre el equipo de su propulsor, que estuvo muy por delante del resto de una clase media muy apretada.

Previa Canadá 2016 I: Sorpresas aseguradas

Si hay un lugar en el que la sorpresa, en F1, puede convertirse en rutina, ese es el circuito Gilles Villeneuve. Montreal siempre es un buen lugar para que los que llegan pensando en ganar sin disputar la carrera se queden con las ganas de conseguirlo. En las 7 últimas carreras disputadas allí sólo tres 'poles' se han transformado en victoria. Los favoritos llegan confiados en sus oportunidades, pero todo puede cambiar en un instante, aquellos que apenas soñaban con rozar el triunfo encuentran una oportunidad, y caprichos del destino... ¡bienvenidos a Canadá!

Hablamos de lo ocurrido en 2008, 2011, 2012 y 2014, con las victorias de Kubica, Button, Hamilton y Ricciardo. Triunfos que llegaron tras el choque de los favoritos en 'boxes', la locura bajo la lluvia, el desfallecimiento de los neumáticos de los líderes y el falló en los frenos de los coches que dominaban la temporada. Momentos memorables para el recuerdo, sobre todo para aquellos que ganaron: el polaco con su primera y única victoria en F1; Button al hacerlo tomando la cabeza en los últimas curvas; Hamilton aprovechando la estrategia demasiado optimista de Vettel y Alonso; y Ricciardo que salió como vencedor ante unos Mercedes que no pudieron exprimir su potencial por sus problemas con los frenos.

Por eso, la cita canadiense es el lugar perfecto para esperar sorpresas y finales ajustados, no como el de 2015, bastante previsible. No creo que un Manor consiga puntuar, que un McLaren suba al podio o que un Toro Rosso gane la carrera... pero tampoco descartemos que ocurra algo que nos deje con la boca abierta. Disfrutemos.

Previa Canadá 2015: Siempre sorprendente

Si hay un lugar en el que la sorpresa, en F1, puede convertirse en rutina, ese es el circuito Gilles Villeneuve. Montreal siempre es un buen lugar para que los que llegan pensando en ganar sin disputar la carrera se queden con las ganas de conseguirlo. En las 6 últimas carreras disputadas allí sólo dos 'poles' se han transformado en victoria. Los favoritos llegan confiados en sus oportunidades, pero todo puede cambiar en un instante, aquellos que apenas soñaban con rozar el triunfo encuentran una oportunidad, y caprichos del destino... ¡bienvenidos a Canadá!

Hablamos de lo ocurrido en 2008, 2011, 2012 y 2014, con las victorias de Kubica, Button, Hamilton y Ricciardo. Triunfos que llegaron tras el choque de los favoritos en 'boxes', la locura bajo la lluvia, el desfallecimiento de los neumáticos de los líderes y el falló en los frenos de los coches que dominaban la temporada. Momentos memorables para el recuerdo, sobre todo para aquellos que ganaron: el polaco con su primera y única victoria en F1; Button al hacerlo tomando la cabeza en los últimas curvas; Hamilton aprovechando la estrategia demasiado optimista de Vettel y Alonso; y Ricciardo que salió como vencedor ante unos Mercedes que no pudieron exprimir su potencial por sus problemas con los frenos.

Por eso, la cita canadiense es el lugar perfecto para esperar sorpresas y finales ajustados. No creo que un Manor consiga puntos, que un McLaren suba al podio o que un Toro Rosso gane la carrera... pero tampoco descartemos que ocurra algo que nos deje con la boca abierta. Disfrutemos.

Canadá 2014: Miedos, barreras y... Ricciardo

A pesar de los accidentes, los problemas y las estrategias, no hay que quitarle mérito a la primera victoria de Ricciardo en la F1. El australiano está haciendo un inicio de temporada espectacular. Sin su abandono en Malasia y los 18 puntos que volaron en Australia seguiría en tercer lugar en el mundial, pero mucho más cerca de los Mercedes. El de Red Bull se sobrepuso a una clasificación en la que 4 centésimas colocaron a su compañero y a él 6º, y a una salida dubitativa que casi aprovechó Alonso para superarle. Daniel arriesgó con una parada temprana que, en principio, parecía un error; pero que a la larga se demostró muy efectiva. Se quitó a Massa y pudo rodar sin demasiados problemas para preparar su segundo paso por el garaje, y vaya si se lo preparó. Salió por delante de Vettel, y cuando Pérez desfalleció le ganó la partida para atacar sin miramientos a Rosberg. Es cierto que sin los problemas del germano y de Hamilton, nada podría haber hecho, pero supo contener a todos sus rivales y fue agresivo cuando había que serlo. Ricciardo ya tiene su primer triunfo, y si su progresión no se frena, estoy seguro de que vendrán más.

Seguro que Sebastian se ha alegrado más de lo que pensamos por su compañero. Vettel ya se veía huérfano de opciones, y estar cerca de haber luchado por la victoria es mejor que no estarlo. Es cierto que Daniel es un hueso duro de roer por el tetracampeón, pero superarse a si mismo y a su vecino de garaje puede ser un buen acicate para él. En la previa de esta carrera ya dije que podíamos estar en la "última frontera", y así ha sido. Aunque ha sido con la ayuda de los fallos de Mercedes, Red Bull se ha confirmado como el equipo mejor colocado para ser la alternativa a los germanos, y lo ha hecho en un circuito que no se adapta demasiado bien a sus características.

Tampoco era el mejor terreno para ver las supuestas mejoras de Ferrari. Sé que, visto el resultado, parece que no se ha mejorado mucho, pero la sensación de conjunto es mucho más prometedora que lo que reflejan las cifras. Su velocidad máxima sigue estando por debajo de la de muchos rivales, pero a menor distancia; y su paso por curva lenta ha mejorado sensiblemente. Kimi volvió a sufrir para dominar su coche, pero Alonso pudo exprimirlo más. El español terminó 6º, y pudo hacerlo más arriba, pero esas deficiencias que todavía tiene su coche le impidió atacar con más posibilidades de éxito. Por eso, aunque sea difícil de ver, creo que en Maranello han encontrado un buen camino para mejorar su rendimiento.

Si a Red Bull y Ferrari les faltaba algún acicate para seguir en la pelea, el sufrimiento de Hamilton y Rosberg con los múltiples problemas de Mercedes, ya lo tienen. Los alemanes han dado muestras de flaqueza cuando ponen sus máquinas al límite, y lo mejor que pueden hacer los demás es forzarles a dar el máximo para aprovechar sus tropiezos. Eso si, será complicado que estos fallos se repitan y que eviten que el mundial sea una lucha de dos entre Lewis y Nico. Su ventaja sigue siendo muy importante y no deberían preocuparse en exceso para que no condicione la forma de planificar las carreras, lo que nos privaría de los cara a cara entre sus dos pilotos.

No quería terminar este análisis sin hablar del incidente entre Massa y Pérez. Creo que no hay ningún culpable claro, ningún responsable. Cuando se lucha por posición y pasar o chocar depende unos pocos centímetros, es difícil evitar toques peligrosos. Puede que el mexicano hubiese hecho mejor papel abriendo la puerta a Felipe, o que el brasileño se excedió al intentar un adelantamiento muy forzado. Por eso no entiendo que se sancione al de Force India y no al de Williams, porque ya veo suficiente castigo para ambos haber terminado antes de tiempo después de haber realizado un buen papel.

Previa Canadá 2014 II: Dominadores

Desde 1978 el Gp de Canadá siempre se ha celebrado en el trazado semipermanente de Montreal. Hasta la actualidad se ha incluido en el calendario de la F1 todos los años excepto en 1987 y 2009. Y en estas 33 ocasiones ha habido un claro dominador: Michael Schumacher. El alemán se llevó 7 victorias. Tras el hay dos pilotos que han vencido en tres ocasiones, y que recordarán esta pista por unas razones muy diferentes: Nelson Piquet consiguió aquí la última de sus 23 victorias en la categoría reina del automovilismo mundial; mientas que Lewis Hamilton logró la primera de las 26 que ya suma.

Lo del británico con Montreal tiene mucha miga: ha corrido en 6 ocasiones y ha abandonado dos veces, lo que significa que cuando acaba en Canadá hace podio. En 2008 se llevó por delante a Räikkönen cuando el de Ferrari esperaba a que el semáforo le permitiese volver a pista. La impaciencia por perder el liderato de la carrera le jugó una mala pasada. En 2011 volvió a meter la pata al jugarse la carrera con su compañero entonces, que a pesar de tener que pasar por boxes 4 veces y ser 21º en la vuelta 40 (después de tocarse con Alonso) le arrebató la victoria a Vettel en la última vuelta. Button logró así ser el 10º piloto en la historia en conseguir vencer una carrera liderando sólo la última vuelta de un Gran Premio. Vettel, se desquitó el año pasado dominando por completo una carrera en la que el espectáculo lo pusieron ambos Ferrari con su remontada y numerosos adelantamientos.

Si miramos la clasificación histórica de equipos vencedores en Canadá, McLaren está al frente, pero no es así si sólo tomamos en cuenta las carreras disputadas en Montreal. Ferrari domina esta lista con 10 victorias de 33 posibles. Además, la primera de todas ellas (conseguida en la carrera inaugural en Montreal en 1978) tiene un sabor muy especial para los canadienses ya que se la llevó el bólido rojo de el único compatriota que ha conseguido ganar en su tierra: Gilles Villeneuve. Le siguen de cerca McLaren con 9 y Williams 7. Las siete citas restantes se reparten entre Brabham y Benetton que tienen dos victorias cada una; y Ligier, Renault y BMW Sauber con una. Es curioso ver que no aparecen ni la Lotus (4ª escudería con más vencedores) ni Red Bull, que con sus 36 victorias ya es el 5º equipo con más victorias en la F1.

Previa Canadá 2014 I: Historia

Canadá es el noveno país que más carreras de F1 ha albergado en su territorio, sólo por detrás de las 7 citas europeas históricas: Reino Unido, Italia, Mónaco, Alemania, Francia, Bélgica y España; y de su vecino EE.UU.

Aunque el honor de albergar el primer GP disputado en América es para las 500 Millas de Indianápolis, los vecinos del norte han visto 44 eventos en su país (45 con el de 2014) frente a los 64 que se han celebrado hasta le fecha en Estados Unidos, lo que les coloca como la segunda nación no europea que más pruebas de Fórmula 1 ha organizado. Eso si, tuvieron que pasar 157 carreras antes de que la F1 llegase a Canadá. El 27 de agosto de 1967 se disputó aquella cita inaugural para este estado norteamericano. Una carrera que se disputó en el Mosport Park, al norte del Lago Ontario y a unos 90 kilómetros de Toronto. La primera victoria fue para Jack Brabham gracias al abandono de Jim Clark, aunque en las 8 carreras disputadas entre 1967 y 1977 en este trazado el dominador fue Jackie Stewart con dos primeros puestos, una pole y una vuelta rápida. La cita de 1967 fue una de las últimas en las que ningún monoplaza montaba alerones... lo que cambiaría en 1968.

La F1 volvió a Canadá en 1968, pero a Mont-Tremblant (al norte de Montreal y Ottawa). Este trazado es algo más revirado y largo que Mosport Park (no llega a 4 kilómetros y Mont-Tremblant los supera). En aquella primera cita en esta pista pudimos ver otro cambio respecto a la carrera de 1967: los primeros delanteros y traseros se empezaron a usar en la temporada 1968, y algunos eran una auténtica exageración, como podéis comprobar en el próximo vídeo. Uno de aquellos coches que parecían llevar una estantería consiguió la victoria aquel 22 de septiembre de 1968, el McLaren M7A de un Denny Hulme que conseguía empatar en el liderato del campeonato con Graham Hill, que acabaría llevándose el campeonato de aquel año. La de 1970 fue para Jacky Ickx que repetía en Canadá después de ganar en 1969 en Morsport Park.

Ickx y Stewart fueron los dominadores de aquellos 10 primeros GP de Canadá que no se disputaron en Montréal. A partir de 1978 las carreras se celebran en la Île de Notre-Dame creada para la Exposición Universal de 1967 en el Río San Lorenzo de forma artificial con la tierra excavada para construir el tren subterráneo de esta ciudad canadiense. Una pista que ha dominado con claridad Michael Schumacher con 7 victorias. Le siguen de lejos dos pilotos con tres primeras posiciones: Nelson Piquet, y el único en activo, Lewis Hamilton, que en sus 6 participaciones o ganaba o no acababa, racha que rompió en 2013 con su tercer puesto. Un trazado que en los últimos años también ha visto vencer a Alonso, Button, Vettel y Kimi, y que fue testigo de la única victoria y también de uno de los accidentes más graves que sufrió Robert Kubica en su etapa en la Fórmula 1.

La "estrella" del primer tercio de 2014

Todavía queda mucho por decidir. Eso es lo que deberíamos decir a estas alturas de campeonato, pero la F1 de 2014 puede tener tan cerca su resolución en junio como en octubre. Al menos, así es a nivel de equipos. Mercedes ha ganado por la mano a la historia de Ferrari y McLaren, y a los vientos de cambio que llegaron con Red Bull. Si alguien dudaba que en la marca germana tenía vencer como objetivo, disipó esas dudas en invieron y en primavera volaron. Cuando en 2009, aquella Brawn Gp, destrozó a sus rivales en aquel inicio de año, se pusieron los sólidos cimientos de una escudería con opciones de estar de nuevo entre los más grandes.

Media década después la historia se repite, con matices. Button dominó y se quedó en solitario en la pelea por el campeonato, y unos emergentes Red Bull fueron los encargados de dar guerra al "ave fénix" que surgió de las cenizas de Honda. Ahora, el equipo austriaco vuelve a ser el mejor colocado para intentar frenar a los todopoderosos alemanes ante la ausencia, casi total, de los tradicionales favoritos. Y las fechas para conocer si este asalto a los dominadores se consuma también coinciden. El primer tercio marca el verdadero ecuador, el auténtico punto de no retorno en 2014. Si nadie planta cara a Mercedes en Canadá y Austria podemos despedirnos de ver a alguien que no sea Hamilton o Rosberg en lo más alto del podio.

A pesar de ello, podemos tener el consuelo, al meno de momento, de ver como la lucha entre Lewis y Nico no se frena. El británico tiene más talento y su experiencia debería haberle hecho madurar, pero en esta última faceta parece que el germano le ha ganado la partida. El ganador en Mónaco ha sabido trabajar con paciencia y esperar su oportunidad sin desesperarse, sin volverse loco. Y ha conseguido que la desesperación y la locura haya acabado en el barrio de su vecino. Ojalá esta guerra interna no termine hasta la última cita por dos motivos. Si sólo tenemos a estos dos pilotos jugándose el mundial, será una bonita batalla; y además puede propiciar que se alguien más se una.

Hasta la fecha, parece que sólo Red Bull está en condiciones de pelear con Mercedes, sobre todo con un Ricciardo que está haciendo un gran trabajo en este comienzo de temporada. Esta progresión del equipo campeón no provoca el desánimo de las demás, al contrario. Hasta McLaren, que está a años luz del equipo de su actual proveedor de motores, cree que puede dar un gran paso en estas semanas; un paso que ya prometió Montezemolo para Ferrari hace unas semanas. En Force India, sus pilotos instan a su escuadra a realizar unos pequeños cambios que les hagan mejorar; y Williams sigue confiando en las posibilidades de su nuevo monoplaza.

Con el joven australiano y Vettel estoy casi convencido de que, tarde o temprano, estarán en condiciones de luchar por alguna victoria. Veo muy difícil que lleguen a este nivel el resto de la "armada Mercedes", así que hay que esperar a conocer si los de Maranello se suman al tren de la victoria, aunque sea en el vagón de cola; o, por el contrario, se convierten en la locomotora de aquellos que intentan evitar con una vuelta perdida cada fin de semana, y viendo cómo se emplea Alonso, seguro que intentarán estar en el primer grupo... otra cosa es que lo consigan.

Canadá 2013: Carrera - A la tercera (pole) va la vencida

Vettel ha conseguido la victoria en Canadá después de conseguir su tercera pole position al hacer una primera parte de carrera beneficiado por el menor ritmo de sus rivales con los neumáticos más blandos. La mayor amenaza del alemán era Alonso, que ha tenido que superar en pista a Rosberg, Bottas, Webber y Hamilton. La competitividad del Ferrari del español y del de Massa ha dejado claro que su coche y el Red Bull están en forma, y que si Alonso no se hubiese visto perjudicado por clasificar 6º debido a la lluvia podría haber tenido opciones de luchar por la victoria con Vettel.

Hamilton ha realizado una carrera muy inteligente, pero no ha podido presionar al vencedor ni contener al 2º clasificado. A pesar de ello, el británico ha conseguido una buena posición que le debe animar para luchar con un Rosberg que hoy ha tenido bastantes problemas con su coche y no ha podido luchar por la cabeza. Una lucha en la que si ha estado Webber hasta que Alonso le ha superado con claridad.

Tras los 5 primeros, todos los demás pilotos han sido doblados, pero las actuaciones de todos ellos han sido muy destacables. Vergne se está reivindicando en Toro Rosso gracias a buenas actuaciones, como la de hoy. Di Resta ha sido el último piloto en entrar a cambiar neumáticos y eso le ha valido una meritoria 7ª plaza. Si el recital de adelantamientos de Alonso ha sido para enmarcar, el de su compañero no es para menos: Massa ha logrado una gran 8ª plaza que le restaba puntos a un Kimi que sigue sumando carreras puntuando, pero que ha evidenciado que el Lotus está perdiendo rendimiento. Sutil se ha tenido que contentar con la 10ª posición después de ser penalizado por ignorar banderas azules cuando iba a ser doblado por Hamilton.

Y por atrás: decepcionante papel de McLaren que no se mete en los puntos, algo que no pasaba desde la carrera de Abu Dabi en 2009; y más aun el de Bottas que después de salir 3º ha caído hasta la 14ª posición. Como suele ser habitual, la "alegría" del fondo de la parrilla es para Bianchi que vuelve a ser el mejor dentro de las escuderías más humildes.

Previa Canadá 2013 I: Historia

Canadá es el noveno país que más carreras de F1 ha albergado en su territorio, sólo por detrás de las 7 citas europeas históricas: Reino Unido, Italia, Mónaco, Alemania, Francia, Bélgica y España; y de su vecino EE.UU.

Aunque el honor de albergar el primer GP disputado en América es para las 500 Millas de Indianápolis, los vecinos del norte han visto 43 eventos en su país (44 con el de 2013) frente a los 63 que se han celebrado hasta le fecha en Estados Unidos, lo que les coloca como la segunda nación no europea que más pruebas de Fórmula 1 ha organizado. Eso si, tuvieron que pasar 157 carreras antes de que la F1 llegase a Canadá. El 27 de agosto de 1967 se disputó aquella cita inaugural para este estado norteamericano. Una carrera que se disputó en el Mosport Park, al norte del Lago Ontario y a unos 90 kilómetros de Toronto. La primera victoria fue para Jack Brabham gracias al abandono de Jim Clark, aunque en las 8 carreras disputadas entre 1967 y 1977 en este trazado el dominador fue Jackie Stewart con dos primeros puestos, una pole y una vuelta rápida. La cita de 1967 fue una de las últimas en las que ningún monoplaza montaba alerones... lo que cambiaría en 1968.

La F1 volvió a Canadá en 1968, pero a Mont-Tremblant (al norte de Montreal y Ottawa). Este trazado es algo más revirado y largo que Mosport Park (no llega a 4 kilómetros y Mont-Tremblant los supera). En aquella primera cita en esta pista pudimos ver otro cambio respecto a la carrera de 1967: los primeros delanteros y traseros se empezaron a usar en la temporada 1968, y algunos eran una auténtica exageración, como podéis comprobar en el próximo vídeo. Uno de aquellos coches que parecían llevar una estantería consiguió la victoria aquel 22 de septiembre de 1968, el McLaren M7A de un Denny Hulme que conseguía empatar en el liderato del campeonato con Graham Hill, que acabaría llevándose el campeonato de aquel año. La de 1970 fue para Jacky Ickx que repetía en Canadá después de ganar en 1969 en Morsport Park.

Ickx y Stewart fueron los dominadores de aquellos 10 primeros GP de Canadá que no se disputaron en Montréal. A partir de 1978 las carreras se celebran en la Île de Notre-Dame creada para la Exposición Universal de 1967 en el Río San Lorenzo de forma artificial con la tierra excavada para construir el tren subterráneo de esta ciudad canadiense. Una pista que ha dominado con claridad Michael Schumacher con 7 victorias. Le siguen de lejos dos pilotos con tres primeras posiciones: Nelson Piquet, y el único en activo, Lewis Hamilton, que en sus 5 participaciones o gana o no acaba. Un trazado que en los últimos años también ha visto vencer a Alonso, Button y Kimi, y que fue testigo de la única victoria y de uno de los accidentes más graves que sufrió Robert Kubica en su etapa en la Fórmula 1.