La pareja de compañeros en Ferrari en 2013 han liderado la tabla de tiempos en la última jornada de pruebas de los nuevos F1 de este año pero no comparten garaje. El Williams de Massa ha sido el más rápido hoy sobre el asfalto mojado de Jerez que ha provocado que los registros hayan sido más discretos que los de las jornadas previas. Lo que no ha sido discreto ha sido el número de vueltas que han conseguido dar los equipos que están más en forma. Felipe ha confirmado la clara progresión de los de Grove y certificado su acierto al montar motores Mercedes al dar en este cuarto día casi tantas vueltas que los tres precedentes.
Si el brasileño se ha dado una buena paliza, Alonso ha exprimido su F14T durante 115 giros en los que en Ferrari han probado el sistema de salida, las paradas en el garaje y, lo más importante, la fiabilidad de muchos nuevos componentes y las cifras de consumo del nuevo coche. No es pronto, es prontísimo para hacer pronósticos, pero las sensaciones son que el equipo italiano puede ser el único que plante cara a la legión de los propulsados por Mercedes, que hasta el momento se están erigiendo como los más fiables y competitivos.
Uno de estos equipos que se puede aprovechar de la buena salud de su mecánica es Force India. La escuadra de Mallya ha vivido hoy su mejor jornada y lo ha conseguido con su tercer piloto, el español Daniel Juncadella, que ha demostrado que su futuro en la F1 no tiene que ser algo utópico. El barcelonés ha realizado un gran trabajo que ha sido alabado por su equipo, y es que Dani ha dado más vueltas hoy que Pérez y Hulkenberg en tres días.
Aunque
Magnussen no ha podido
repetir su buen estreno y ha provocado que todos hayan terminado antes de tiempo al sufrir un accidente en los últimos minutos, el danés ha estado arriba y se ha ganado el sueldo con 110 giros al trazado andaluz. El de
McLaren ha sufrido algunos problemas pero el nuevo MP4-29 termina estos días siendo el objeto de muchas miradas y ya hay muchas voces que apuntan a que los rivales ya están trabajando en copiar la suspensión ideada por los de Woking.
La otra referencia, junto con Ferrari y McLaren, es Mercedes. Los germanos se van de Jerez con más vueltas y menos problemas que nadie. El W05 parece el más fiable y consistente, y también rápido. Hamilton ha cerrado la jornada, pero ha sido Rosberg el que más miedo ha metido a sus adversarios al realizar una simulación de carrera en la que ha mantenido un buen ritmo si tenemos en cuenta que estamos ante los primeros pasos de su monoplaza.
Bianchi ha firmado un mejor tiempo que
Sutil, pero el
Marussia ha dado menos vueltas que el
Sauber. Ambos equipos no están teniendo su mejor puesta en marcha pero está claro que el propulsor Ferrari es bastante fiable y fácil de acoplar, por lo que pueden dedicarse a mejorar en otras facetas y desarrollar su aerodinámica. A pesar de los discreto de su papel hoy, los anglo-rusos y los suizos han superado de lejos el rendimiento que han demostrado los modelos que cierran la tabla de tiempos. Equipos como
Caterham, que con
Kobayashi estrenándose con el CT05 ha logrado colocarse como la escudería que más vueltas ha sumado entre los que montan Renault. Algo que debe preocupar, y mucho, a
Toro Rosso y, sobre todo, a
Red Bull, que se fue de Jerez antes de tiempo y con dudas, lanzando mensajes de acusación hacia su motorista y con todo el entorno de la F1 especulando sobre todo tipo de problemas y contratiempos.
Tabla de tiempos
1 MAS (Williams) 1'28"229, 86 vueltas
2 ALO (Ferrari) 1'29"145, 115 vueltas
3 JUN (Force India) 1'29"457, 81 vueltas
4 MAG (McLaren) 1'30"806, 110 vueltas
5 HAM (Mercedes) 1'30"822, 41 vueltas
6 BIA (Marussia) 1'32"222, 25 vueltas
7 SUT (Sauber) 1'36"571, 69 vueltas
8 ROS (Mercedes) 1'36"951, 91 vueltas
9 KOB (Caterham) 1'43"193, 54 vueltas
10 KVY (Toro Rosso) 1'44"016, 9 vueltas
11
RIC (Red Bull) 1'45"374, 7 vueltas
Para que nos hagamos una idea de la diferencia que hay entre los diferentes motores sólo tenemos que sumar las vueltas que ha dado cada uno de ellos. Los que montan
Mercedes han rodado, de media, 219 giros, y eso que
McLaren estuvo ausente un día completo; aquellos con propulsores
Ferrari alcanzan los 148, con Marussia sin rodar dos días; y sólo 50 en aquellos con mecánica
Renault. Con estos datos parece que la decisión de
Lotus, de no participar en estas primeras pruebas, está justificada para que el
E22 no sufra los problemas que hemos visto en sus compañeros de motor.
: 18 + 97 + 62 + 132 =
309 (1º)
McLaren: 0 + 43 + 92 + 110 =
245 (3º)
Williams: 7 + 35 + 47 + 86 =
175 (4º)
Force India: 11 + 37 + 17 + 81 =
146 (6º)
TOTAL MERCEDES = 875 (
219 de media)
Ferrari: 31 + 47 + 58 + 115 =
251 (2º)
Sauber: 7 + 53 + 34 + 69 =
163 (5º)
Marussia: 0 + 0 + 5 + 25 =
30 (9º)
TOTAL FERRARI = 444 (
148 de media)
Caterham: 1 + 11 + 10 + 54 =
76 (7º)
Toro Rosso: 15 + 0 + 30 + 9 =
54 (8º)
Red Bull: 3 + 8 + 3 + 7 =
21 (10º)
TOTAL RENAULT = 151 (
50 de media)
Durante algunos momentos hubo hasta 3 españoles en pista gracias a la fugaz reaparición de Juncadella en unos entrenamientos y por el debut en F1 de Roberto Merhi. El castellonense ha terminado muy satisfecho con su papel durante la treintena de giros que ha dado en Monza. El balance puede ser aún más satisfactorio para el equipo que le ha dado esta oportunidad. Caterham ha visto como Ericsson ha marcado peor tiempo que el novato hispano. El debutante ha dado un paso definitivo para obtener la superlicencia y optar así a obtener un volante en el equipo británico antes de que finalice esta temporada. Algo que, después de lo visto esta mañana, no parece nada descabellado.
