Hoy se han confirmado dos secretos que no tenían nada de oculto, que se necesitaban el uno al otro. El primero, que Alonso abandona Ferrari, su etapa vestido de rojo ha durado media década en la que no ha conseguido competir con un coche con posibilidades de ser campeón del mundo. A pesar de todo, deja momentos para el recuerdo como ese debut con victoria, los triunfos en Valencia, Monza y Montmeló y tres subcampeonatos, dos de ellos con posibilidades reales de haber arrebatado el título a Vettel. La conjunción con los de Maranello fue casi perfecta, pero los errores de estrategia, el pobre desarrollo de los últimos modelos y las ganas de volver a ganar han podido más. Por eso, la relación de Alonso con Ferrari ha llegado a su fin. Por eso y por el final de una era protagonizada por Domenicali, Montezemolo y Emilio Botín. Sin esperanzas, apoyos ni posibilidades de optar a un nuevo campeonato mundial, el adiós se empezó a fraguar en verano, al mismo tiempo que el piloto pensaba en su futuro y Ferrari en su sustituto.
Y ese es el segundo secreto. Vettel ha sufrido en Red Bull una temporada dolorosa, con un coche lejos de los mejores y un compañero que lo ha aprovechado mucho mejor. Ricciardo ha sido el único capaz de ganar una carrera sin un Mercedes, de inquietar desde la distancia a Hamilton y Rosberg. Sebastian no ha estado en la lucha por el triunfo y apenas se ha dejado ver por el podio... un botín muy escaso para alguien que acababa de sumar 4 títulos consecutivos. Desconcentrado, perdido, malhumorado y desmotivado. Así estaba Vettel hasta que se ha abierto la puerta de emular a su compatriota, a Schumacher, de llegar a una Ferrari en horas bajas para devolverla a lo más alto. Para afrontar tal reto tendrá a su lado a uno de sus "amigos" en la parrilla, a un Kimi que, visto lo visto este año, será más fácil de batir que a Ricciardo. Un apoyo y un rival en horas bajas perfecto para cargar de paciencia al alemán porque que los de Maranello vuelvan a ganar en 2015 parece una utopía.
Como ferrarista me hubiera gustado ver a un compatriota triunfar vestido de rojo pero no ha sido así. Seguiré con la esperanza de verlos mejorar, de poder apostar al rojo pero entiendo que Alonso no apueste todo a este color. Quizá su despedida sea la mejor decisión para un equipo necesitado de nuevas ideas, de nuevas mentes, de una inyección de motivación y aire fresco que les haga espabilar para no hundirse más y volver a vivir los duros años que cerraron los 80 y abrieron los 90.
La gran esperanza de los seguidores de Ferrari y de la Fórmula 1 que no tienen a los italianos como favoritos. Eso es lo que es el SF16-H. Es el arma con el que los de Maranello quieren volver a luchar por el campeonato y con el que gran parte de los aficionados sueñan para que haya una verdadera lucha con los todopoderosos Mercedes. Pero, ¿será suficiente? Saberlo con unas cuantas fotos, vídeos y audios, no es complicado, es imposible. Son pocas pruebas y las rodean demasiados rumores para poder encontrar algo consistente entre tanto murmullo. Eso sí, como tantos otros, siempre podemos elucubrar y dejarnos llevar por las "sensaciones" que nos ofrecen las novedades que se intuyen.
Comparar lo visto hoy con lo que salga a pista en Albert Park en 4 semanas será fácil porque las diferencias serán numerosas pero es cierto que Ferrari ha apostado más fuerte que lo los rivales que también han mostrado sus nuevos colores para 2016. No se han limitado a pintar el coche de 2015 con la decoración de esta temporada. Han mostrado algo más, lo que no sabemos es si ese "algo más" son pistas verdaderas o falsas. Se atisba un morro muy diferente al de 2015, con un estilo al que el año pasado usaron Williams, Red Bull, Toro Rosso y McLaren (desde España). El coche italiano también tiene algo más en común con la creación de Woking de la pasada campaña: una zaga mucho más estrecha. Podría ser una apuesta arriesgada porque ya sabemos que eso significa un motor más compacto y difícil de refrigerar. Si la fiabilidad no se ve afectada estaremos ante un monoplaza más eficaz aerodinámicamente, la mayor asignatura pendiente de 2015.
Si hace 12 meses vimos a un Ferrari con un propulsor a la altura (o casi) del de Mercedes, en los próximos test tendremos que ver si mantienen este rendimiento o, incluso, lo mejoran sin que eso provoque más averías. Con más potencia, mejor chasis y aerodinámica mejorada puede que nos encontremos ante un candidato al título; pero con los mismos caballos, fiabilidad comprometida, chasis similar y aerodinámica equivocada, estaríamos ante un probable fiasco. Hasta que no veamos al SF16-H rodar, y hacerlo junto a los demás, no podremos dar un verdadero pronóstico. Es difícil que fallen en todas las asignaturas así que deberían estar más cerca de dar un paso hacia delante que hacia atrás. 
Como reza el nombre de esta página, no apuesto todo al rojo, pero me guardo unas cuentas fichas para poder hacerlo. Las "sensaciones" son buenas aunque lo que más pesa es el deseo de ver a los de Maranello poniéndole muy difícil las cosas a los Mercedes. En Ferrari hay ambición y se han dado los pasos adecuados después de muchos años con un rumbo errático y decisiones contradictorias. 2016 puede ser una gran oportunidad para canalizar todas esas ganas de ganar y convertirlas en oportunidades de hacerlo. En unos días veremos si el SF16-H es una realidad o se queda en otro modelo más que "tenía buena pinta".
