Previa Abu Dabi 2014 II: Breve e intensa historia

La temporada toca a su fin con un campeonato decidido pero con mucho que definir todavía, y mucho se va a cerrar en Abu Dabi. El líder del mundial ha conseguido ganar aquí, pero es el todavía campeón quien guarda mejores recuerdos de esta pista en la que logró liderar por primera vez el mundial de pilotos, con la puntería de hacerlo en la última cita de 2010. Vettel ya se había llevado la victoria inaugural en 2009, en una prueba intrascendente en la que Button y Brawn GP llegaban como campeones después de Brasil, pero en 2010 todo fue diferente.

Alonso llegaba como líder del mundial con Webber a 8 puntos y Vettel a 15 como máximos oponentes. Hamilton, a 24 del español, 16 del australiano y 9 del alemán, tenía que esperar una carambola casi imposible para ganar el campeonato. Todo pintaba bien para el de Ferrari con su tercera posición en parrilla, pero la carrera iba a empezar a torcerse desde el principio para sus intereses. Una salida muy conservadora le hacía perder una posición y Vettel se escapaba sin que los McLaren de Hamilton y Button opusieran demasiada resistencia. Antes de que esto ocurriera Liuzzi se empotraba contra un  Schumacher trompeado, y algunos pilotos como Rosberg, Petrov y Alguersuari aprovecharon la salida del coche de seguridad para cambiar sus neumáticos, lo que a la postre sería muy beneficioso para ellos y menos para otros.

Los infortunios para Alonso continuaron cuando su equipo cubrió posición con Webber cuando el de Red Bull entró a cambiar sus gomas después de rozar las barreras del circuito árabe. Este hecho, unido a la estrategia de los hombres de Renault y al Mercedes superviviente fue definitiva. Rosberg se colocó 4º después de las paradas de numerosos rivales, Kubica 5º alargando al máximo su paso por boxes y Petrov fue 6º gracias a la misma estrategia que el germano. El español estuvo detrás del ruso durante 40 vueltas sin conseguir superarlo para pelear por la 4ª plaza que le hubiera otorgado su tercer campeonato. Todo un cúmulo de sucesos y errores que convirtieron a Vettel en el campeón más joven de la historia.

En 2011 todo era vivimos una situación muy similar a la de esta campaña, con un campeonato decidido pero con 4 pilotos luchando por el subcampeonato. Sebastian volvía a brillar con la pole, pero el domingo pinchaba en los primeros metros y entregaba a Hamilton, que superó a Alonso y Button en una carrera sin demasiada historia.

Cuando muchos clamábamos contra una de las pistas más aburridas del mundial llegó 2012. Alonso llegaba dispuesto a presionar a Vettel, que parecía hacer sus deberes firmando la pole, pero su carga de carburante era insuficiente para ser analizada y era penalizado. Su equipo, con el castigo consumado, decide cambiar la relación de marchas del coche del alemán y todo lo que pueden para hacer su monoplaza capaz de remontar desde el fondo de la parrilla, y vaya si lo hizo... La carrera tuvo de todo: choques, abandonos, polémicas y adelantamientos por doquier. Un agresivo Vettel logró remontar en dos ocasiones desde la última a posiciones de cabeza gracias a un rendimiento extraordinario de su máquina, una estrategia impecable, una agresividad extrema y, también hay que decirlo, gracias a que todos los contratiempos de los demás le vinieron de perlas. Al final, victoria para Kimi, que aprovechó el abandono de Hamilton (vaya año que sufrió el inglés), con Alonso presionando en los últimos giros al de Lotus, y con Vettel en el podio después de deshacerse de Button, su último obstáculo.

El alemán se resarciría de tanto sufrimiento en 2013 con una victoria muy fácil dentro de la tremenda racha con la que cerró una temporada en la que dejó registros difíciles de batir. Con todo ello es fácil suponer que el dominador de estas cinco carreras en Yas Marina es Vettel, aunque mucho tiene que agradecer a la mala suerte de Hamilton en esta pista, ya que el inglés ha liderado sólo 48 vueltas menos que el alemán. En realidad, la diferencia es mínima, ya que Lewis ha dado 15 giros menos a esta pista que Sebastian, que mucho tiene que agradecer a los abandonos del británico en 2009 y 2012 cuando iba directo a por ambas victorias.Claro que la que se llevó en 2011 Hamilton también tiene su base en el pinchazo que dejó a Vettel fuera de juego en los primeros metros.

Oriol Servià y Jaime Alguersuari, los candidatos españoles para la Fórmula E

Hace unas semanas comencé mi relación como articulista para ‘El Imparcial’ con un primer acercamiento a la nueva categoría automovilística que nace este año: la Fórmula E. Desde entonces se han conocido los nombres de todos los pilotos que optan a ocupar los 20 asientos disponibles para esta competición de monoplazas eléctricos, dos de los cuales ya tienen dueño. Como era de esperar, Lucas di Grassi tenía garantizada su presencia al ser el encargado de probar y desarrollar el concepto inicial del nuevo coche. El brasileño correrá para Audi Sport ABT junto con el alemán Daniel Abt, el hijo del patrón de esta escuadra germana.

Así pues, faltan por conocerse 18 plazas, 17 si tenemos en cuenta que el nieto del campeón de F1 Mario Andretti tiene asegurado competir en el equipo que lleva por nombre su apellido, el de su abuelo y, claro, el de su padre y director de la escuadra norteamericana. Entre estos candidatos nos encontramos con una legión de estadounidenses, franceses y británicos, como la única mujer que aspira a llegar a la Fórmula E: Katherine Legge; y dos españoles que, a pesar de su diferencia de edad, tienen bastante en común.

Oriol Servià, que cumple en julio 40 años, es el piloto español con más carreras y mejor palmarés en las diferentes competiciones de monoplazas en Estados Unidos. En 1998 cruzó el charco para competir en las Indy Lights para después dar el paso a la CART (Champ Car) de la que fue subcampeón en 2005 por detrás de su compañero en el equipo de Paul Newman. En esta competición también compartió garaje con Legge, la única fémina que compite con él por un puesto en la Fórmula E.

El equipo del actor (aunque falleció en 2008 siguió llevando su apellido) volvió a confiar en Servià en 2011, ya como piloto de la Indy, y fue su mejor año en este certamen: terminó 4º de la general gracias a sus tres últimos podios en esta competición.

Es curioso que aquel compañero, Sebastian Bourdais, con el que peleó por el título de la Champ Car en 2005 también esté en la lista de aspirantes a conducir un Fórmula E. Pero lo es más que el francés se convirtiese años después de aquella lucha en piloto de F1 con Toro Rosso y que fuese sustituido por otro español porque los resultados no acompañaron al galo.

Ese compatriota que ocupó el asiento de Bourdais fue Jaime Alguersuari. Su participación en el Gp de Hungría de 2009 es historia del automovilismo ya que el barcelonés se convirtió en el participante más joven en una carrera de F1 a sus 19 años, 4 meses y 3 días.

El catalán disputó 46 carreras con el equipo filial de Red Bull, escuadra de la que formaba parte dentro de su programa de jóvenes pilotos después de cosechar muy buenos resultados en campeonatos de karting y monoplazas. Ya dentro de esta potente estructura de promoción logró ganar la F3 británica, lo que le hizo estar en condiciones de sustituir a Bourdais cuando en Toro Rosso decidieron bajarle del coche en medio de la temporada 2009.

Jaime compartió garaje con otro Sebastian, con el suizo Buemi, que también aspira a una plaza en la futura Fórmula E. A pesar de que ambos (sobre todo el español) lograron en 2011 su mejor campaña fueron apartados de las carreras de F1. El catalán, el helvético y el francés no son los únicos pilotos relacionados con Red Bull en el pasado que quieren conducir el nuevo bólido eléctrico: en la lista de candidatos también están Christian Klien y Vitantonio Liuzzi.

Tendremos que esperar para conocer si Alguersuari y Servià forman parte de este proyecto ya que, aunque no hay nada confirmado, hay muchos asientos que pueden estar más que comprometidos: será casi imposible que el equipo indio Mahindra no esté formado por Karun Chandhok y Narain Karthikeyan, dos expilotos de HRT (la desaparecida escuadra española de F1). El también relacionado con HRT Ma Qing Hua tiene muy difícil no acabar en la escudería con el nombre de su país China Racing; y Takuma Sato lo mismo con Super Aguri, ya que en su etapa en la F1 corrió para este equipo japonés y la matriz del mismo: Honda.

Aunque las relaciones no son tan directas, los estadounidenses Hildebrand, Daly y Andretti, como ya he explicado, lo tienen muy bien con dos equipos de su país (Andretti y Dragon) y otro más que casi lo es, ya que Venturi, la escuadra de Leonardo DiCaprio, presenta bandera monegasca, lo que también acerca mucho a los franceses Bourdais, Minassian, Montagny y Tambay que además pueden tener su hueco en la formación gala E-Dams. Y, por supuesto, los británicos Brundle, Collins y Legge tienen pie y medio en los equipos de su país: Virgin y Drayson.

Sin equipos brasileños podríamos pensar que Bruno Senna, el otro carioca que opta a correr en la Fórmula E, lo tiene complicado, pero su insigne y reconocible apellido le da muchas posibilidades de lograr su objetivo. Por ello, aunque seguro que fallo en mis suposiciones, contabilizó 17 puestos (2 ya tienen dueño) ocupados. Los españoles tendrán que pelear por los 3 restantes con los ya mencionados Buemi, el austriaco Klien y el italiano Liuzzi, y los holandeses Christian Albers y Robert Doornbos; todos ellos con experiencia en F1.

Previa Abu Dabi 2013

La temporada toca a su fin con los dos campeonatos decididos pero con mucho que definir todavía, y lo va a empezar a hacer en Abu Dabi. El ya campeón guarda muy buenos recuerdos de esta pista en la que logró liderar por primera vez el mundial de pilotos, con la puntería de hacerlo en la última cita de 2010. Vettel ya se había llevado la victoria inaugural en 2009, en una prueba intrascendente en la que Button y Brawn GP llegaban como campeones después de Brasil, pero en 2010 todo fue diferente.

Alonso llegaba como líder del mundial con Webber a 8 puntos y Vettel a 15 como máximos oponentes. Hamilton, a 24 del español, 16 del australiano y 9 del alemán, tenía que esperar una carambola casi imposible para ganar el campeonato. Todo pintaba bien para el de Ferrari con su tercera posición en parrilla, pero la carrera iba a empezar a torcerse desde el principio para sus intereses. Una salida muy conservadora le hacía perder una posición y Vettel se escapaba sin que los McLaren de Hamilton y Button opusieran demasiada resistencia. Antes de que esto ocurriera Liuzzi se empotraba contra un  Schumacher trompeado, y algunos pilotos como Rosberg, Petrov y Alguersuari aprovecharon la salida del coche de seguridad para cambiar sus neumáticos, lo que a la postre sería muy beneficioso para ellos y menos para otros.

Los infortunios para Alonso continuaron cuando su equipo cubrió posición con Webber cuando el de Red Bull entró a cambiar sus gomas después de rozar las barreras del circuito árabe. Este hecho, unido a la estrategia de los hombres de Renault y al Mercedes superviviente fue definitiva. Rosberg se colocó 4º después de las paradas de numerosos rivales, Kubica 5º alargando al máximo su paso por boxes y Petrov fue 6º gracias a la misma estrategia que el germano. El español estuvo detrás del ruso durante 40 vueltas sin conseguir superarlo para pelear por la 4ª plaza que le hubiera otorgado su tercer campeonato. Todo un cúmulo de sucesos y errores que convirtieron a Vettel en el campeón más joven de la historia.

En 2011 todo era vivimos una situación muy similar a la de esta campaña, con un campeonato decidido pero con 4 pilotos luchando por el subcampeonato. Sebastian volvía a brillar con la pole, pero el domingo pinchaba en los primeros metros y entregaba a Hamilton, que superó a Alonso y Button en una carrera sin demasiada historia.

Cuando muchos clamábamos contra una de las pistas más aburridas del mundial llegó 2012. Alonso llegaba dispuesto a presionar a Vettel, que parecía hacer sus deberes firmando la pole, pero su carga de carburante era insuficiente para ser analizada y era penalizado. Su equipo, con el castigo consumado, decide cambiar la relación de marchas del coche del alemán y todo lo que pueden para hacer su monoplaza capaz de remontar desde el fondo de la parrilla, y vaya si lo hizo... La carrera tuvo de todo: choques, abandonos, polémicas y adelantamientos por doquier. Un agresivo Vettel logró remontar en dos ocasiones desde la última a posiciones de cabeza gracias a un rendimiento extraordinario de su máquina, una estrategia impecable, una agresividad extrema y, también hay que decirlo, gracias a que todos los contratiempos de los demás le vinieron de perlas. Al final, victoria para Kimi, que aprovechó el abandono de Hamilton (vaya año que sufrió el inglés), con Alonso presionando en los últimos giros al de Lotus, y con Vettel en el podio después de deshacerse de Button, su último obstáculo.

Con todo ello es fácil suponer que el dominador de estas cuatro carreras en Yas Marina es Vettel, aunque mucho tiene que agradecer a la mala suerte de Hamilton en esta pista, ya que el inglés ha liderado 13 vueltas más que el alemán , pero en 2009 y 2012 tuvo que abandonar por problemas mecánicos cuando iba directo a por ambas victorias.