Hace unas semanas comencé mi relación como articulista para
‘El Imparcial’ con un primer acercamiento a la nueva categoría automovilística que nace este año: la
Fórmula E. Desde entonces se han conocido los nombres de todos los pilotos que optan a ocupar los 20 asientos disponibles para esta competición de monoplazas eléctricos, dos de los cuales ya tienen dueño. Como era de esperar,
Lucas di Grassi tenía garantizada su presencia al ser el encargado de probar y desarrollar el concepto inicial del nuevo coche. El brasileño correrá para
Audi Sport ABT junto con el alemán
Daniel Abt, el hijo del patrón de esta escuadra germana.
Así pues, faltan por conocerse 18 plazas, 17 si tenemos en cuenta que el nieto del campeón de F1 Mario Andretti tiene asegurado competir en el equipo que lleva por nombre su apellido, el de su abuelo y, claro, el de su padre y director de la escuadra norteamericana. Entre estos candidatos nos encontramos con una legión de estadounidenses, franceses y británicos, como la única mujer que aspira a llegar a la Fórmula E: Katherine Legge; y dos españoles que, a pesar de su diferencia de edad, tienen bastante en común.
Oriol Servià, que cumple en julio 40 años, es el piloto español con más carreras y mejor palmarés en las diferentes competiciones de monoplazas en Estados Unidos. En 1998 cruzó el charco para competir en las Indy Lights para después dar el paso a la CART (Champ Car) de la que fue subcampeón en 2005 por detrás de su compañero en el equipo de Paul Newman. En esta competición también compartió garaje con Legge, la única fémina que compite con él por un puesto en la Fórmula E.
El equipo del actor (aunque falleció en 2008 siguió llevando su apellido) volvió a confiar en Servià en 2011, ya como piloto de la
Indy, y fue su mejor año en este certamen: terminó 4º de la general gracias a sus tres últimos podios en esta competición.
Es curioso que aquel compañero, Sebastian Bourdais, con el que peleó por el título de la Champ Car en 2005 también esté en la lista de aspirantes a conducir un Fórmula E. Pero lo es más que el francés se convirtiese años después de aquella lucha en piloto de F1 con Toro Rosso y que fuese sustituido por otro español porque los resultados no acompañaron al galo.
Ese compatriota que ocupó el asiento de Bourdais fue
Jaime Alguersuari. Su participación en el Gp de Hungría de 2009 es historia del automovilismo ya que el barcelonés se convirtió en
el participante más joven en una carrera de F1 a sus 19 años, 4 meses y 3 días.
El catalán disputó 46 carreras con el equipo filial de Red Bull, escuadra de la que formaba parte dentro de su programa de jóvenes pilotos después de cosechar muy buenos resultados en campeonatos de karting y monoplazas. Ya dentro de esta potente estructura de promoción logró ganar la F3 británica, lo que le hizo estar en condiciones de sustituir a Bourdais cuando en Toro Rosso decidieron bajarle del coche en medio de la temporada 2009.
Jaime compartió garaje con otro Sebastian, con el suizo Buemi, que también aspira a una plaza en la futura Fórmula E. A pesar de que ambos (sobre todo el español) lograron en 2011 su mejor campaña fueron apartados de las carreras de F1. El catalán, el helvético y el francés no son los únicos pilotos relacionados con Red Bull en el pasado que quieren conducir el nuevo bólido eléctrico: en la lista de candidatos también están Christian Klien y Vitantonio Liuzzi.
Tendremos que esperar para conocer si Alguersuari y Servià forman parte de este proyecto ya que, aunque no hay nada confirmado, hay muchos asientos que pueden estar más que comprometidos: será casi imposible que el equipo indio
Mahindra no esté formado por
Karun Chandhok y
Narain Karthikeyan, dos expilotos de
HRT (la desaparecida escuadra española de F1). El también relacionado con HRT
Ma Qing Hua tiene muy difícil no acabar en la escudería con el nombre de su país
China Racing; y
Takuma Sato lo mismo con
Super Aguri, ya que en su etapa en la F1 corrió para este equipo japonés y la matriz del mismo:
Honda.
Aunque las relaciones no son tan directas, los estadounidenses Hildebrand, Daly y Andretti, como ya he explicado, lo tienen muy bien con dos equipos de su país (Andretti y Dragon) y otro más que casi lo es, ya que Venturi, la escuadra de Leonardo DiCaprio, presenta bandera monegasca, lo que también acerca mucho a los franceses Bourdais, Minassian, Montagny y Tambay que además pueden tener su hueco en la formación gala E-Dams. Y, por supuesto, los británicos Brundle, Collins y Legge tienen pie y medio en los equipos de su país: Virgin y Drayson.
Sin equipos brasileños podríamos pensar que Bruno Senna, el otro carioca que opta a correr en la Fórmula E, lo tiene complicado, pero su insigne y reconocible apellido le da muchas posibilidades de lograr su objetivo. Por ello, aunque seguro que fallo en mis suposiciones, contabilizó 17 puestos (2 ya tienen dueño) ocupados. Los españoles tendrán que pelear por los 3 restantes con los ya mencionados Buemi, el austriaco Klien y el italiano Liuzzi, y los holandeses Christian Albers y Robert Doornbos; todos ellos con experiencia en F1.
No he querido comentar nada sobre la aventura de Alonso en la Indy500 hasta ahora para no dejarme llevar por las expectativas ni la evolución diaria del piloto asturiano. Pero ya toca. Ha cumplido como un novato ejemplar, ha trabajado durísimo, muy motivado y concentrado, ha levantado ampollas entre compañeros (envidias y críticas acertadas o absurdas), ha evolucionado y no ha cometido ningún error. El papel de Alonso ha sido ejemplar y su forma de afrontar la carrera ha ilusionado tanto en Estados Unidos y aquí que hasta el piloto asturiano se contagió de tanta emoción, y se ha notado para lo bueno y lo malo. Lo bueno es que fue a ganar, se lo creyó y lo pudo hacer, y lo malo es que no ha podido hacerlo por el mismo motivo que le tiene arruinando años competitivos en un equipo tan histórico como mediocre.
Nunca he pecado de 'alonsismo' ni lo haré pero lo que vive el español, a pesar de sus decisiones erróneas, cambios de equipo muy cuestionados o teórica mal suerte; es para sentir cierta lastima por su situación. Ver a miles de personas levantarse para aplaudir a un novato que ha venido a vivir una experiencia es memorable. Indianápolis se ha rendido a un piloto que ha querido revalorizarse a si mismo, a su equipo y a una competición que en Europa miramos con cierta chulería y desconocimiento. Comentarios como los de Massa y Hamilton son el ejemplo de que Alonso ha hecho algo que muchos quieren hacer y además lo ha hecho muy bien. Él ha respondido demostrando que puede ganar en una condiciones que no domina; los responsables, protagonistas y aficionados de la IndyCar han cumplido dando una lección de deportividad, compañerismo y cariño a un piloto que vive una frialdad extrema en la F1; pero McLaren y, sobre todo Honda, han errado en el momento de la verdad. Es cierto que esto son carreras y que todo puede pasar pero parece una broma que le pase tantas veces. Estoy seguro de que tampoco quieren ver sufrir así a un piloto como Alonso pero es evidente que si nada cambia el asturiano buscará un asiento en otro lugar convencido de que con los de Woking nada importante podrá conseguir en ninguno de sus monoplazas.
Cuando vi romper a Hunter-Reay una sensación que tenía empezó a crecer. El Honda de los Andretti ya había dado visos de fragilidad en el propio coche de Alonso y que haya vuelto a romper en plena carrera es un duro golpe para un piloto demasiado golpeado por los problemas mecánicos. Un revés que en las 500 Millas de Indianápolis puede ser aún más duro después de ver como su compañero Sato, con el que ha rodado al lado toda la carrera, terminaba ganando la 101ª edición de una cita que tiene marcada para intentar lograr la 'triple corona' del automovilismo mundial. El japonés es la cara feliz de una competición emocionante y que muchos han visto por primera vez a pesar de sus atractivos evidentes: velocidad, adelantamientos e incertidumbre hasta el final. La amarga es la de un novato Alonso y la de un Servià que lleva años persiguiendo una victoria que se le resiste y que, por desgracia, era un desconocido para muchos hasta que Fernando anunció que compartiría carrera con el catalán. Ojalá pronto llegue el momento que ha vivido Japón con su primer piloto capaz de vencer en el mítico óvalo estadounidense y un compatriota beba leche tras ser el más rápido en cruzar 200 veces por la 'yarda de ladrillos'. Ojalá...
